Аккумулятор, параметры, модели, зарядка и подзарядка
|
Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )
![]() ![]() |
Аккумулятор, параметры, модели, зарядка и подзарядка
|
![]() ![]()
Сообщение
#41
|
|
![]() Участник ![]() ![]() Группа: Маздаводы Сообщений: 101 Регистрация: 21.7.2009 Из: Миргорода Пользователь №: 27598 Спасибо сказали: 4 раз(а) ![]() |
Ну ситуация такая: вышел я на производителя, у них остались зарядные ручн.+автот. режим НО без функции десульфатации, сказали что будут только летом и стоить будут около 115$, сейчас есть возможность взять у них без функции десульфатации за 72$, у их дилеров есть с фунцией десульфатации и стоят они 109$, т.е. могу купить или за 72$ - «без» или за 109$ - «с».
Вопрос в том стОит ли эта десульфатация разницы в 37$ (IMG:https://m5club.ru/forum/style_emoticons/default/smile.gif) |
|
|
![]()
Сообщение
#42
|
|
![]() Дилетант широкого профиля ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() Группа: Admin Сообщений: 7077 Регистрация: 21.1.2008 Из: Москва Пользователь №: 2630 Спасибо сказали: 1330 раз(а) ![]() |
Может быть и нет ( почти половина стоимости " средней " АКБ ) ... но сожалений будет больше , когда эта функция понадобится (IMG:https://m5club.ru/forum/style_emoticons/default/unsure.gif) ... хотя эту процедуру можно сделать в " ручном режиме " ... (IMG:https://m5club.ru/forum/style_emoticons/default/smile.gif)
|
|
|
![]()
Сообщение
#43
|
|
![]() Участник ![]() ![]() Группа: Маздаводы Сообщений: 148 Регистрация: 16.11.2007 Из: ЯНАО г. Ноябрьск Пользователь №: 1697 Спасибо сказали: 15 раз(а) ![]() |
|
|
|
![]()
Сообщение
#44
|
|
![]() хочу всё знать ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() Группа: Супермодераторы Сообщений: 5224 Регистрация: 23.5.2009 Из: Москва, Кунцево Пользователь №: 27540 Спасибо сказали: 1993 раз(а) ![]() |
Да, для сильных и продолжительных морозов, хочется иметь запас в АКБ, но необходимо учитывать, что АКБ с бОльшей ёмкостью требует бОльшего заряда, и система (не расчитанная на это) может полный заряд не обеспечить. А недозаряженный "большой" АКБ много хуже, чем полностью заряженный "маленький".
|
|
|
![]()
Сообщение
#45
|
|
![]() Продвинутый участник ![]() ![]() ![]() ![]() Группа: Маздаводы Сообщений: 1094 Регистрация: 26.3.2009 Из: Deutschland / Berlin Пользователь №: 27439 Спасибо сказали: 180 раз(а) ![]() |
|
|
|
![]()
Сообщение
#46
|
|
![]() Активный участник ![]() ![]() ![]() Группа: Маздаводы Сообщений: 308 Регистрация: 15.4.2009 Из: Ярославль Пользователь №: 27475 Спасибо сказали: 71 раз(а) ![]() |
Судя по мануалу, на бензиновых двигателях устанавливается АКБ 40 Ач или 52 Ач, на дизельных - 62 или 70 Ач. Генератор стоит одинаковый - 12в 90 А.
|
|
|
![]()
Сообщение
#47
|
|
![]() Участник ![]() ![]() Группа: Маздаводы Сообщений: 148 Регистрация: 16.11.2007 Из: ЯНАО г. Ноябрьск Пользователь №: 1697 Спасибо сказали: 15 раз(а) ![]() |
Я так думаю можно установить от дизеля
Генераторы одинаковые а значит, заряжать он должен полностью (я хочу его утановить в связи с тем , что у меня автономный подогреватель двигателя) Сообщение отредактировал 007gk - 24.3.2013, 9:54 |
|
|
![]()
Сообщение
#48
|
|
![]() Техник - любознайка ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() Группа: Супермодераторы Сообщений: 2875 Регистрация: 4.3.2009 Из: Краснодар Пользователь №: 27396 Спасибо сказали: 888 раз(а) ![]() |
А недозаряженный "большой" АКБ много хуже, чем полностью заряженный "маленький". Если исходить из начальных условий, что аккумулятор изначально заряжен, то вспомним закон сохранения энергии. Ведь как ни крути, но для запуска двигателя требуется определленное количество выполненной работы, что есть израсходованная энергия. Второй момент. чем выше скорость вращения стартерного двигателя, тем выше вероятность запуска основного двигателя, и время запуска меньше. Для обеспечения наибольшей скорости стартера необходим аккумулятор с большим заявленным значением пускового тока, что определяет внутреннее сопртивление аккумулятора. Правда не всегда верь написанному - смотри И, если мы установим иную батарею, с большей емкостью и большем пусковым током, то будем тратить энергии на запуск немного меньше. А генератор в любом случае нам поставит требуемое количество энергии. А если мы на трассу выехали, то там любой аккумулятор зарядится. |
|
|
![]()
Сообщение
#49
|
|
![]() хочу всё знать ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() Группа: Супермодераторы Сообщений: 5224 Регистрация: 23.5.2009 Из: Москва, Кунцево Пользователь №: 27540 Спасибо сказали: 1993 раз(а) ![]() |
А в Москве зимой только отрицательные аспекты: холодно - включена печка, темно -включен свет и освещение, вечные пробки - нет возможности поработать генератору, максимально короткие поездки - а макс. затраты АКБ испытывает при заводе автомобиля.
|
|
|
![]()
Сообщение
#50
|
|
![]() Продвинутый участник ![]() ![]() ![]() ![]() Группа: Маздаводы Сообщений: 1094 Регистрация: 26.3.2009 Из: Deutschland / Berlin Пользователь №: 27439 Спасибо сказали: 180 раз(а) ![]() |
Может кому будет интересно. Аккумилятор и гениратор на дизеле.
95D31L Длинна: 30см Ширина: 17см Высота: 20см Аккумулятор находится полностью в открытом виде. Гениратор: RF7JA. 12V. 90A. A6Z26. Сообщение отредактировал B-AA 9977 - 6.6.2010, 21:20 Спасибо сказали:
|
|
|
![]()
Сообщение
#51
|
|
![]() Участник ![]() ![]() Группа: Маздаводы Сообщений: 148 Регистрация: 16.11.2007 Из: ЯНАО г. Ноябрьск Пользователь №: 1697 Спасибо сказали: 15 раз(а) ![]() |
Если исходить из начальных условий, что аккумулятор изначально заряжен, то вспомним закон сохранения энергии. Ведь как ни крути, но для запуска двигателя требуется определленное количество выполненной работы, что есть израсходованная энергия. Второй момент. чем выше скорость вращения стартерного двигателя, тем выше вероятность запуска основного двигателя, и время запуска меньше. Для обеспечения наибольшей скорости стартера необходим аккумулятор с большим заявленным значением пускового тока, что определяет внутреннее сопртивление аккумулятора. Правда не всегда верь написанному - смотри И, если мы установим иную батарею, с большей емкостью и большем пусковым током, то будем тратить энергии на запуск немного меньше. А генератор в любом случае нам поставит требуемое количество энергии. А если мы на трассу выехали, то там любой аккумулятор зарядится. У нас от дизеля стоит 4800р, а вот наш 75d23l (у него и Ам. Часов меньше) но стоит гораздо дороже 6000руб. Придется приобретать 75d23l |
|
|
![]()
Сообщение
#52
|
|
![]() Продвинутый участник ![]() ![]() ![]() ![]() Группа: Маздаводы Сообщений: 1290 Регистрация: 29.8.2008 Из: Л И Т В А, г.ВИЛЬНЮС Пользователь №: 15479 Спасибо сказали: 353 раз(а) ![]() |
Судя по мануалу, на бензиновых двигателях устанавливается АКБ 40 Ач или 52 Ач, на дизельных - 62 или 70 Ач. Генератор стоит одинаковый - 12в 90 А. Вчера мыл двигатель и собственно загляныл в АКБ. У меня бензин, 2008г, рестайл механика. Так вот название(если это конечно название) было такое TDR KF03A Пытался прочитать какая же у него мощность, но в иероглифах к сожалению не силён (IMG:https://m5club.ru/forum/style_emoticons/default/biggrin.gif) |
|
|
![]()
Сообщение
#53
|
|
![]() Продвинутый участник ![]() ![]() ![]() ![]() Группа: Маздаводы Сообщений: 1076 Регистрация: 26.4.2010 Из: Тульская обл. г. Узловая. Пользователь №: 28024 Спасибо сказали: 180 раз(а) ![]() |
Уже определился с изготовителем зарядного устройства для АКБ, но возник еще вопрос. Есть возможность взять зарядное с ручным + авто. режимом т.е. с регулировкой от 0 до 10А, после заряда зарядное отключается автоматически, а есть еще версия в которой предусмотрен режим десульфатации пластин аккумуляторной батареи. Вопрос в том нужна ли мне эта функция, изготовитель говоит что эта функция предусматривает до 250! циклов в режиме десульфатации, и делать ее нужно примерно раз в год. Другие же говорят что функция эта нужна только тем кто торгует АКБ или имеет большой парк машин. Что скажете, Спецы Маздоводы (IMG:https://m5club.ru/forum/style_emoticons/default/wink.gif) Про ЗУ. Рекомендую Кулон 715Д,; 15А. это один из немногих импульсных автоматов,у которого есть регулировка и по МАХ. току И по мах. НАПРЯЖЕНИЮ, что позволяет подзаряжать акум без отключения, от сети! Но это нужно делать окуратно, Помнить ,что ЭБУ допускает напряжение до 16 вольт!, выстовлять нужно где-то 14,6, и дополнительно проконтролировать на АКБ Мультиметром, хотя бы первый раз. Не путать с серией "А", это более поздняя, но урезанная версия,там регулировка только по току. Зима то опять не загорами (IMG:https://m5club.ru/forum/style_emoticons/default/rolleyes.gif) Сообщение отредактировал All217 - 11.11.2010, 20:26 |
|
|
![]()
Сообщение
#54
|
|
![]() Техник - любознайка ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() Группа: Супермодераторы Сообщений: 2875 Регистрация: 4.3.2009 Из: Краснодар Пользователь №: 27396 Спасибо сказали: 888 раз(а) ![]() |
Из моего опыта эксплуатации, когда я испытывал затруднения в деньгах, я заряжал аккумулятор лабораторным блоком питания.
Ставил ограничение тока - 5А и ограничение напряжения - 14,6В. И в таком режиме заряжал АкБ часов 20-24. Сутки, в общем. В результате АкБ становился более "Живым", нежели будучи заряженным от ЗУ, а такой метод уранительного заряда оказался гораздо эффективнее, чем использование всяких "хитрых" ЗУ. Потом и все коллеги брали у меня этот блок питания и "вытягивали" свои подсевшие АкБ таким вот уравнительным зарядом. Надо помнить, что даже в пиках в режиме заряда значение силы тока не должно превышать величины, равной 10% номинальной емкости, а величина напряжения - не более 14,6В! И советую взять осциллограф или цифровой мультиметр-анализатор с режимом "MIN-MAX" для того, что бы в реалии увидеть, а чем, собственно, будет запитываться ваш АкБ. Иначе все, что выше, просто разрушает АкБ. Так что все те ЗУ, которые имеют встроенные ограничители как тока, так и напряжения - весьма эффективны. Остальные - как повезет. ИМХО все, что придумано как антисульфатационные режимы заряда - просто слегка поднимает емкость АкБ, но за счет уменьшения срока жизни АкБ. Сульфатная масса осыпается на дно, и активируется другая масса активного вещества на пластине, которой осталось уже меньше. И так с каждым циклом антисульфатации. Как говорится, "умерла , так умерла". И если процесс разрушения начался, то увы, он - необратим! И чем покупать хитрое ЗУ, не лучше ли купить новый АкБ? П.С. за последние лет 8 я прибегал к помощи ЗУ максимум раза три. И что такое обслуживание АкБ физически не знаю, кроме как контроль электрических переметров, как то напряжение бортовой сети (д.б. 14,2-14,4В) и контроль параметров при начальном заряде новой АкБ. |
|
|
![]()
Сообщение
#55
|
|
![]() Продвинутый участник ![]() ![]() ![]() ![]() Группа: Маздаводы Сообщений: 1076 Регистрация: 26.4.2010 Из: Тульская обл. г. Узловая. Пользователь №: 28024 Спасибо сказали: 180 раз(а) ![]() |
Согласен! Но," БП" доделать сможет не каждый, и при необходимости большего тока ....., а она всётаки со временем появится, в параллель самодельному ЗУ из БП приведу модель зарядного автоэлектрик Т 1021, мах ТОК 7,5А, также можно заряжать не отключая АКБ, ну и необслужываемые АКБ конечно легко (там проблема нельзя допускать закипания)
Фонарь в автоэлектрике в нагрузку прилогается к корпусу. в нете есть тесты обоих зарядников, Автоэлектрик 1021- хорошо, советую женщинам, там и ток неперегрузишь!, Кулон 715D по серьёзней, первый рекомендовал бы людям которые не особо понимают чем отличается напряжение от тока, и нехотят туда вникать, второй для более технически продвинутых граждан ( да простит прекрасная половина) Мужикам. Вот ссылка на тесты ЗУ. <noindex> и вот тут Кулоны <noindex> Если в Авто есть Аудио "напичкание", требования к состоянию АКБ выростают, а возможности Гены (читаем генератора) снижаются. Средний усел, АКБ за час высасывает, а серьёзная Аудио подготовка, за 15-20 мин. Да и Хорошее состояние АКБ (90-98% заряда), при наличии нормольного сечения проводов питания " Аудио напичкания" позволяет обойтись без КОНДЕНСАТОРА. Сообщение отредактировал All217 - 11.11.2010, 20:23 |
|
|
![]()
Сообщение
#56
|
|
![]() Активный участник ![]() ![]() ![]() Группа: Маздаводы Сообщений: 377 Регистрация: 15.1.2007 Из: Украина, г.Киев Пользователь №: 60 Спасибо сказали: 89 раз(а) ![]() |
Varta рекомендует для Мазды 5 - BLUE dynamic:
Для дизелей и бензинового 2,3 Ток холодной прокрутки EN (в А) 830 Емкость батареи [Ач] 95 Модель G7 # 595 404 083 31 32 Для бензиновых 1,8 и 2,0 Емкость батареи [Ач] 60 Ток холодной прокрутки EN (в А) 540 Модель D47 # 560 410 054 31 32 ВНИМАНИЕ! НА РОДНОМ, ЗАВОДСКОМ АКБ 75 АЧ! ЭТИ ДАННЫЕ ВЫБИТЫ НА ПЛАСТИКЕ ВЕРХНЕЙ КРЫШКИ АКБ (IMG:http://i.piccy.info/i5/55/71/1297155/230320111120.jpg) По факту установлена новая АКБ от Варты на 70 Ач с номером Е23 570412063 (IMG:http://i.piccy.info/i5/78/71/1297178/280320111129.jpg) Сообщение отредактировал PERESVET_ - 30.3.2011, 13:59 |
|
|
![]()
Сообщение
#57
|
|
![]() Активный участник ![]() ![]() ![]() Группа: Маздаводы Сообщений: 564 Регистрация: 19.6.2008 Из: Одинцово Пользователь №: 11782 Спасибо сказали: 62 раз(а) ![]() |
Не знаю по каким глобальным причинам, но похоже пора мне купить новый аккумулятор.
Я конечно в шоке, машине 2,5 года. Я понимаю конечно, частая езда в пробках и жаркое прошедшее лето, не самые лучшие условия для эксплуатации, НО 2 года, это слишком мало для хваленой японской промышленности. Симптомы такие- вчера утром при температуре - 19, не завелся двигатель. При повороте ключа раздается звук легкого жужжания и все. Ни треска, ни попытки провернуть двигатель. При всем при этом, фары горят ярко и при запуска не тухнут. Завелся с толкача и поехал в БЛОК на Обручева. Там предположили- что возможно закисание контактов на стартере, так как треска не было, а значит и попытки задействования втягивающей муфты,что периодически у мазды бывает. Так как у меня нет условий заниматься даже таким мелким ремонтом, по моей просьбе контакты почистили, а заодно поменяли потекший задний правый амм по гарантии. Все бесплатно, за что (респект и уважуха) по русски - большое спасибо. Сегодня при - 15 опять с утра не заводится с первого раза, но теперь жужжание с потрескиванием. С о второго завелась. Так что думаю покупать новый аккумулятор. А то с плохим в зиму не дело... Мнения и советы приветствуются. На нашу машину поиск выдает кроме Varta ещё и MEDALIST asia 75D23L, кто то слышал про эти аккумуляторы? |
|
|
![]()
Сообщение
#58
|
|
![]() Дилетант широкого профиля ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() Группа: Admin Сообщений: 7077 Регистрация: 21.1.2008 Из: Москва Пользователь №: 2630 Спасибо сказали: 1330 раз(а) ![]() |
А зрядить не пробовал ?
|
|
|
![]()
Сообщение
#59
|
|
![]() Продвинутый участник ![]() ![]() ![]() ![]() Группа: Маздаводы Сообщений: 1123 Регистрация: 9.10.2008 Из: Одинцовский р-он ВНИИССОК Пользователь №: 18550 Спасибо сказали: 214 раз(а) ![]() |
А к гарантийному этот случай не относится?
И вообще в аккумуляторе ли дело? судя по твоим словам:" При всем при этом, фары горят ярко и при запуска не тухнут." может и не аккумулятор вовсе виноват. Сообщение отредактировал Vzhick74 - 30.11.2010, 12:55 |
|
|
![]()
Сообщение
#60
|
|
![]() Активный участник ![]() ![]() ![]() Группа: Маздаводы Сообщений: 620 Регистрация: 8.6.2010 Из: Deutschland.Hamburg Пользователь №: 28153 Спасибо сказали: 314 раз(а) ![]() |
я тоже думаю что амб совсем не причем.вся проблема в стартере
|
|
|
![]() ![]() |
![]() |
Текстовая версия | Сейчас: 9.9.2024, 16:37 |
![]() |