Люфт в шлицевом сочленении промвала и полуоси Опции

[toro]

Здравствуйте!

Подкинула тут мне моя Маздочка подарок.Суть проблемы люфт в шлицевом сочленении промвала и полуоси!

Когда качаешь вверх и вниз правый внутренний ШРУС, люфт порядка ~ 5-7 мм. Если пробовать крутить полуось, то люфта практически нет, но при включении скоростей, особенно 1-ой или 2-ой одиночный стук. При переключении скоростей, когда находишься на нейтрали, то слышло "бряк бряк бряк"... Тешил себя надеждой, что может это подшипник промвала, но в нём люфта нет, но промвал если подвигать по своей оси, то он сдвигатеся влево и вправо миллиметров на ~ 5 примерно, может и меньше, но жёстко в подшипнике не сидит (хотя наверное должен, ведь подшипник насажен на вал с натягом и в кронштейн тоже).
Посмотрел цену вопроса на exist.ru вал (не в сборе) 100 евро, а полуось в сборе 450 евро. Жуть как дорого. Неоригинала у нас не бывает, да и на свалках таких машин почти нет.

Подобной проблемы здесь на форуме я что-то не нашёл ни у кого. У меня вторая машина Мазда 626 с пробегом 250000 км. так там знаю многие жалуются на этот узел, но у меня всё в порядке.
Никак не думал, что у машины с пробегом 135000 км появится такой дефект.

Менять или разобрать, посмотреть состояние, сколько протянет? Пока воздерживаюсь от поездок...

[007gk]

жёстко в подшипнике не сидит (хотя наверное должен, ведь подшипник насажен на вал с натягом и в кронштейн тоже)

Не просто должен , а обязан ... подшипник запрессовывается с очень большим " натягом " ...

[toro]

Хотелось бы надеятся, что это подшипник... в субботу буду разбирать, посмотрю что к чему, постораюсь выложить фото.

[007gk]

Удачи !
П.С. Для замены подшипника помощник понадобится - одному третьей руки не хватает ...

[toro]

Доброго времени суток!

Выкладываю обещанные фото и докладываю о результатах вскрытия. Вообщем как видно по фото шлицевое соединение почти в идеальном состоянии. Виной стука и бряканья оказался подшипник промвала, люфтил и гулял наружой обоймой в кронштейне отчего немого посинел и он и кроншейн, на фото видно. На валу посадка подшипника хорошая, а в кронштейне болтался туда-сюда. Кронштей мне переделают на работе и подшипник сядет с натягом. Я не удержался и собрал так, благо новый подшипник чуть лучше держался (но всё равно надо чтобы садился с хорошим натягом). Стук, бряк и лязганье пропало. А люфт о котором я писал остался думаю так и должно быть. Попробуте покачать у себя полуось вверх вниз будет у вас люфт, хотелось бы сравнить. Щас он себя никак не проявляет.

P.S. кстати подшипник промвала обычный 206-ой, кто знает поймёт.

(IMG:http://images14.fotki.com/v218/photos/5/863325/8258302/poluos-th.jpg)
Фото 1

(IMG:http://images16.fotki.com/v387/photos/5/863325/8258302/poluos_2-th.jpg)
Фото 2

(IMG:http://images59.fotki.com/v684/photos/5/863325/8258302/promval_wlits-th.jpg)
Фото 3

(IMG:http://images9.fotki.com/v174/photos/5/863325/8258302/promval_wlits_2-th.jpg)
Фото 4

[007gk]

Люфта быть не должно ни в осевом , ни в поперечном направлении от КПП до подвесного подшипника ...
Кстати , с подшипником ещё и сальники хорошо бы поменять ( полуоси перед подшипником и правого привода в КПП ) ...

[serikpay]

Доброго дня!
У меня мазда 5 АКПП 2006 г 2,3л США. Проблема с правым приводом GG3025700B, а именно в шлицевом соединении пром вала и правым внутренним ШРУС-ом - появился люфт., т.е менять надо промвал и правый внутренний ШРУС. На американке промвал поставляется в сборе вместе с опорным подшипником в обойме. На ексисте правый привод GG3025700 дороговато получается. До этого менял отдельно опорный подшипник GG3025155 и сальник G560-25-744 (купил на свой страх и риск взятого с каталога европейки 2006г с АКПП 2,3л - на удивление подошёл). Кто сталкивался с правым приводом мазды 5 из США подскажите, подходит ли отдельно промвал GG3025721 взятого от европейки с АКПП 2.3 л на мою американку. Отдельно промвал вал стоит в три раза дешевле.
Заранее спасибо...

[Kaimynas33]

Европейки MAZDA5 2,3 л АКПП небывает. Может от тройки.

Сообщение отредактировал Kaimynas33 - 28.1.2014, 20:37

[murzilkas]

првет я тоже менял подвесной подшипник. как ни странно на валу сидел мертво а вот в как правильно сказать держателе та которя к движку свободно.
новый просто пальцем заходил. подшипник был живой ни хрустел ни люфтил так как унас в эстонии с токорями напряжёнка посоветовали посадить на хороший герметик так и зделал. два года полет нормальный.
а шлицевом соединении да вверх вниз чуток гуляет шумов нету.

[serikpay]

Европейки MAZDA5 2,3 л АКПП небывает. Может от тройки.

Спасибо за ответ.
Немного уточню, на сайте http://www.japancats.ru/mazda/Parts.aspx?M...MISSIION)правый промежуточный вал состоит из деталей в отдельности (промвал, подшипник, сальники и обойма).
В каталоге http://www.partt.ru/catalogs/mazda/ (рынок США) промвал идёт в сборе (сам промвал с надетым подшипником, установленными сальниками). Вопрос зачем покупать в сборе и платить за лишнее, когда можно взять дешевле промвал без подшипника. Теперь интересует заменяемость промвал в сборе GG3025700B и отдельно промвал GG3025721 (длина вала количество шлицов)
Благодарю за ответ.

[togo]

Кстати , с подшипником ещё и сальники хорошо бы поменять ( полуоси перед подшипником и правого привода в КПП ) ...

А каталожный номер сальника правого привода в КПП не подскажите, а то масло с коробки гонит, а найти сальник на схеме не могу.
Авто - дорестайл МКПП.

[serikpay]

Добрый день. Для того чтоб знать артикул сальника необходимо знать стану производителя автомобиля. Прочитав кучу мануалов, разобравшись с отличием Мазд 5 про-ва США, Японии и Европы вяснялось. Из-за того что на а/м США стоит двигатель от Форда объёмом 2,3, АКПП стоит FNJ4-19-090B.
Сателиты стоящие в редукторе одинаковые что в американских машинах что в европейских и японских(количество шлицов одинаковое), а вот длина пром вала отличается оклоло 1,5 см. Теперь придётся заказывать промвал с подшипником в сборе (IMG:https://m5club.ru/forum/style_emoticons/default/sad.gif) . По поводу сальника выхода валов из АКПП, у меня стоят F003-27-238B (с левой и правой стороны одинаковые). Сальник на схеме указан в каталоге редуктора, смотри там.

Причина редактирования: Предыдущий пост не цитируется

[togo]

На схеме для моего авто указан F003-27-238B (дорестайл), я купил и поставил F003-27-238C (от рестайла), сальник стал как родной.

[togo]

Сальник поменял, а масло все равно гонит, какие варианты дальше, опять менять сальник?

[serikpay]

Доброго дня.
Посмотри имеется ли люфт в месте входа вала в дифференциал КПП.
Если да, менять придётся опорный подшипник привода (установлен изнутри КПП), или же как было у меня износ отверстия в корпусе дифференциала (корпус дифференциала сделан из чугуна), тогда коробку придётся скидывать, располовинить (разобрать частично), завтулить или же заказать новый корпус дифференциала в интернет магазине (цена около 4-х т.р). Прежде чем лесть в КПП, внимательно осмотри привод, особенно ту часть где касается сальник, задиров и канавок не должно быть.

Причина редактирования: Предыдущий пост не цитируется

[VitM979]

Здравствуйте.
Сегодня заехал в сервис хотел поменять трубки гура. А мне слесарь указал на люфт в соединении пром вала и привода правой стороны. Люфт примерно 3-4 мм в вертикальной плоскости.
Подскажите пожалуйста на сколько это плохо. При езде на скорости от 0 до 150 км в ч вибрация не ощущается. Заранее спасибо.

[!Lnur]

Вот и я обнаружил аналогичный люфт в шлицевом соединении промвала и внутренней гранаты...
Даже не знаю с чего начать.

[mazautoekb]

Сальник поменял, а масло все равно гонит, какие варианты дальше, опять менять сальник?

Может масло слишком жидкое или заменить нужно?

[!Lnur]

Как бы больше двух лет прошло с момента вопроса... )))

[CODerSPB]

Как бы просто нечем видимо в общем-то заняться...
Это не первый такой экскурс в прошлое.