Аккумулятор, параметры, модели, зарядка и подзарядка Опции

[lirik]

Уважаемые Европейцы!
подскажите пожалуйста, какие у вас стоят аккумуляторы?
*размеры?
*ёмкость?
*клемы (тонкие, толстые)?
*ну и не суть важныо, какой фирмы?

у меня на японце
*стоит маленький (ну не такой большой , как наши советские )
*45А/ч
*тонкие клемы
*Панасоник

суть моего вопроса, хочу поставить себе полноразмерный аккумулятор, вот и хотел бы знать ставятся ли туда такие?
надо ведь мне и зажим тогда менять, более широкий
судя по каталогу на пятке ставится большой, 60-ти амперный

http://www.avtoakkumulator.ru/catalog/4281?fld[manufacturer_id]=54&fld[model_id]=1147&fld[type_id]=6484

Сообщение отредактировал 007gk - 20.1.2010, 9:58

[Сеттер]

Да, для сильных и продолжительных морозов, хочется иметь запас в АКБ, но необходимо учитывать, что АКБ с бОльшей ёмкостью требует бОльшего заряда, и система (не расчитанная на это) может полный заряд не обеспечить. А недозаряженный "большой" АКБ много хуже, чем полностью заряженный "маленький".

[Max-Oks]

А недозаряженный "большой" АКБ много хуже, чем полностью заряженный "маленький".

Если исходить из начальных условий, что аккумулятор изначально заряжен, то вспомним закон сохранения энергии.
Ведь как ни крути, но для запуска двигателя требуется определленное количество выполненной работы, что есть израсходованная энергия.
Второй момент. чем выше скорость вращения стартерного двигателя, тем выше вероятность запуска основного двигателя, и время запуска меньше.
Для обеспечения наибольшей скорости стартера необходим аккумулятор с большим заявленным значением пускового тока, что определяет внутреннее сопртивление аккумулятора. Правда не всегда верь написанному - смотри тут.
И, если мы установим иную батарею, с большей емкостью и большем пусковым током, то будем тратить энергии на запуск немного меньше. А генератор в любом случае нам поставит требуемое количество энергии. А если мы на трассу выехали, то там любой аккумулятор зарядится.

[Владимир]

Если исходить из начальных условий, что аккумулятор изначально заряжен, то вспомним закон сохранения энергии.
Ведь как ни крути, но для запуска двигателя требуется определленное количество выполненной работы, что есть израсходованная энергия.
Второй момент. чем выше скорость вращения стартерного двигателя, тем выше вероятность запуска основного двигателя, и время запуска меньше.
Для обеспечения наибольшей скорости стартера необходим аккумулятор с большим заявленным значением пускового тока, что определяет внутреннее сопртивление аккумулятора. Правда не всегда верь написанному - смотри тут.
И, если мы установим иную батарею, с большей емкостью и большем пусковым током, то будем тратить энергии на запуск немного меньше. А генератор в любом случае нам поставит требуемое количество энергии. А если мы на трассу выехали, то там любой аккумулятор зарядится.

У нас от дизеля стоит 4800р, а вот наш 75d23l (у него и Ам. Часов меньше) но стоит гораздо дороже 6000руб.
Придется приобретать 75d23l