Растянулась цепь ГРМ
|
Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )
Растянулась цепь ГРМ
|
![]()
Сообщение
#1
|
|
![]() Участник ![]() ![]() Группа: Маздаводы Сообщений: 91 Регистрация: 7.9.2012 Из: НАО г.Нарьян-Мар Пользователь №: 30956 Спасибо сказали: 0 раз(а) ![]() |
Доброго времени суток друзья! Столкнулся с проблемой замены цепи грм на 70 тыс км.стоял шум стрекотания. Сняли крышку клапанную и увидели плюхание цепи , заподозрили на гидромеханический натяжкитель. Вскрыли- натяжкитель на максимуме. Башмак слегка изношен , но , видно что цепь подьела и съехала из кольи.купил цепи, оба , звездочки на распредвалы звездочка на коленвале и звездочку на помпу, башмаки оба( успокоители) и натяжитель цепи. Теперь вопрос - из за чего он растянулся? И кстати растянулся то не сильно, висел чуть более чем на пол сантиметра, но натяжитель был на максимуме как я сказал. Заранее прощу прощения если я открыл повторную тему, по поиску не нашел . Я бы послушал мнения знающих. Спасибо.
|
|
|
![]() |
![]()
Сообщение
#2
|
|
Новичок ![]() Группа: Маздаводы Сообщений: 44 Регистрация: 1.4.2012 Из: Россия, г. Новокузнецк Пользователь №: 30340 Спасибо сказали: 42 раз(а) ![]() |
Всем привет.
Отчёт по замене цепи привода ГРМ MAZDA PREMACY 2007 г.в., LF-VD, пробег 125 000 км. В связи с наличием посторонних звуков (звон, лязг) в двигателе со стороны привода ГРМ, (на холостом ходу и на средних оборотах, на повышенных оборотах звук меньше), проведённому осмотру и ощупывании цепи через маслозаливную горловину пришёл к выводу о наличии её растяжения и о необходимости её-же (как минимум) замены. Предварительно, до начала ремонта: 1. Куплены следующие запчасти - Прокладка клапанной крышки L3K9 102 30 – 1 280 руб. - Фрикционная шайба L3K9 114 07 – 1 950 руб. (3 шт.) - Болт шкива коленвала 18379-1149131 – 460 руб. - Цепь L3K9 122 01А – 4 750 руб. - Сальник коленвала 16571-1667955 37*50*80 – 530 руб. - Герметик прокладка DoneDeal (серый) – 350 руб. 2. Изготовлено приспособление для фиксации шкива коленвала ![]() 3. Изготовлен болт специального профиля (спецболт), для фиксации коленвала в ВМТ 1-го цилиндра. 4. Изготовлена металлическая пластина толщиной 5 мм, для фиксации выпускного распредвала в положении соответствующем ВМТ 1-го цилиндра. Ремонт проводил в гараже без ямы, правую сторону домкратим и на козелок. Поехали: - снимаем клапанную крышку, свечи, приводные ремни, натяжитель приводного ремня, правую опору двигателя (ставим домкрат под картер), компрессор кондиционера (шланги и провода не отсоединяем, только чуть опускаем его от двигателя, чтобы не мешал), шкив помпы. - ставим поршень первого цилиндра в ВМТ на такте сжатия (далее - ВМТ), для этого выкручиваем из блока цилиндров заглушку и вкручиваем спецболт, доводим коленвал до упора в спецболт, при этом должны получить следующее: 1. Через отверстие в шкиве можем завернуть в боковую крышку болт, для фиксации правильного положения шкива соответствующего ВМТ. 2. В паз на выпускном распредвале, можем вставить металлическую пластину толщиной 5мм, для фиксации распредвала, в положении соответствующем ВМТ, если пластина не вставляется (паз расположен вертикально) нужно провернуть коленвал на 180 гр. Маркером ставим метки на цепи и на звёздочках (после снятия цепи переносим метки на новую цепь). ![]() ![]() 3. Маркером ставим метки на шкиве коленвала и на датчике положения коленвала, демонтируем датчик. ![]() Снятие шкива коленвала После установки по п.2 п. 3, выкручиваем болт фиксирующий шкив, убираем пластину фиксирующую распредвал (чтобы при откручивании болта коленвала не свернуть и не повредить их и прилегающие детали) Устанавливаем на шкив приспособление для фиксации шкива коленвала надеваем на него трубу. ![]() ![]() ![]() ![]() Воротком с головкой на 21 и с трубой в качестве усилителя откручиваем болт. Болт закручен намертво, поэтому берём трубу подлиньше (у меня труба была 1,8 м) и давим не стестняемся, Все болт сдался. Снимаем шкив. Снимаем боковую крышку привода ГРМ, меняем в ней сальник коленвала. Проверяем что коленвал установлен в ВМТ (упереть в спецболт), устанавливаем пластину в паз распредвала. Снимаем старую цепь, метки с неё переносим на новую ![]() цепь растянута (сравниваем с новой) Провёл осмотр деталей привода ГРМ: износа на башмаках, на звёздочках нет. Снимаем и промываем натяжитель (шток натяжителя полностью выдвинут и уже ничего не натягивает), задавливаем его, фиксируем в задавленном положении провлочкой и ставим на место. ![]() Между звездочками коленвала меняем фрикционные файбы. Устанавливаем новую цепь (по меткам), выдергиваем провлочку из натяжителя и он натягивает цепь (немного помогаем ему чуть надавив на башмак натяжителя) Садим на герметик боковую крышку, прикручиваем болтами. Устанавливаем шкив коленвала фиксируем его болтом фиксатором (а пластина распредвала и спецболт находятся на месте), затягиваем новым болтом до 100Н/м потом доварачиваем на 90 гр. Здесь есть проблемка: если тянуть как указано в инструкции т.е. затягиваем новым болтом до 100Н/м потом доварачиваем на 90 гр, если не держать шкив приспособлением строго в неподвижном состоянии то можно свернут и спецболт и пластину и болт фиксирующий коленвал, поэтому я т.к. работал в одно лицо и не мог одновременно держать шкив и заворачивать болт сделал так: вначале завернул болт на 50 Н/м, потом убрал все установочные приспособления и дальше тянул болт по инструкции т.е. 100 Н/м и далее 90 гр. После этого проворачиваем коленвал на два оборота, ставим установочные приспособления и убеждаемся что все у нас совпадает. Далее собираем в обратном порядке. Фото прилагаются, есть ещё, но больше не загружаются. В результате проведенных работ машина прет лучше, посторонних звуков нет, мотор шепчет, ну и мне хорошо. Надеюсь кому-нибудь полезен будет мой отчёт по проделанной работе. Спасибо сказали:
!Lnur, Antoshka_Su, CODerSPB, Creater, detalex, Forza, mazda66, mazevich007, Roman Dorries, roza59, sanih, smirnowwws, svarog584, uryomy, Voron5532, Wander_380, zoom_zoom, zvoev1, механик, Ронэн, Серж62, Сеттер, |
|
|
![]() ![]() |
![]() |
Текстовая версия | Сейчас: 3.7.2024, 7:32 |
![]() |