Приветствую,

Возникла несколько вопросов по эксплуатации АКПП зимой, на АКПП зимой опыта нет.

В общем застрял на подьемчике да и задом умудрился в ямку заехать ну и начал буксовать, сначала колеса буксовали и загоралась лампа антизанос/антибукс, но машина не гребла вообще, после того как я "догадался" отключить DSC буксовать стало веселей, да настолько веселей что пахнуло паленым, перебдел как пахнуло, хотя буксовал не долго и давал постоять так как начитался про перегрев масла.

В общем вопросы :

1. что значит в руководстве режим блокировки второй передачи ? я правильно понимаю что на стоячей машине я включаю M1 -> M2 и это тоже самое что и трогаться внатяг на МКПП со второй передачи, но при этом на АКПП не будет переключений ни вверх ни вниз пока я не переключусь сам ?

2. Так как пахнуло паленым то проверил масло в коробке, проверял на заведенном авто прогретом, масло абсолютно не воняет, пахнет немного чесночком и прозрачное настолько что на коже не видно, уровень на 2-3 мм выше нижней риски, и машине на не совсем ровной поверхности стояла, да и не ездил а только перетыкал режимы.

3. когда уже будет нормально ехать на автомате ? сколько прогревать зимой ? я жду пока стрелка указателя температуры не станет на C, обороты меньше 1000

а выехал так - кинул коврики из салона под колеса.

У супруги мазда3 с автоматом-греется пока не отпотеет лобовуха(а там она с сеткой-поэтому отпотевает за 3-4 минуты и отгребет машину от снега) соответственно за это время и прогревается масло в коробке(в отличии от механики), а потом едет.

В подобной ситуации включаешь М1 - получишь "внатяг", причём скорости вверх переключаться не будут, а вниз (с М2 на М1) переключится сама при снижении оборотов.
С маслом за один присест ничего случиться не может (не должно)
А вот с прогревом, скажу по себе: прогреваю машину до падения оборотов (примерно до меньше1000), но очень важным считаю первые 100-200м не гарцевать и не форсировать - полезно и для коробки и для всей ходовой.
ПиСь. На автоматах езжу с 90-ых - никогда проблем не было, тьфу три раза.

Поддержу. Дожидаться прогрева по температуре - долго, муторно, да и не к чему. Обороты упали до 1000 и вперёд!

я ещё во время прогрева двигателя на некоторое время переключаю с паркинга н драйв, пять - семь минут и поехал по тихоньку (благо до трассы ещё по населёному пункту едешь)

Как делаю я. Не гарцевать совет верный. Можно если некогда греться долго включить первую передачу и крутя обороты максимум до 2,5 тыс ехать на ней первое пару сотен метров (у меня как раз по дворам такой путь. Дальше уже можно использовать вторую, можно автоматический режим (это уже по вкусу). Актуально для ниже -15 за бортом. Если выше, можно не париться особо, просто минуту дать машине на месте поработать.

На счет застреваний тема отдельная. Тут я всегда использую принудительно включенную на старте вторую передачу. Таким образом исключается чрезмерная тяга, характерная для первой передачи или при трогании на автомате. Это тоже не панацея, но пробовать стоит. И не забывать пробовать рулем работать в разные стороны, чтобы нащупать лучшее сцепление/траекторию для рывка.

Артур вот это точно!!! Правильно сказал

Я обычно долго прогреваю машину. потом проверяю сразу коробку. затем уже начинаю движение. думаю такой способ самый действенный из всех с ним у меня не возникает проблем никаких в дальнейшей езде.

Всем привет! Согласен полностью. Если есть время... Могу добавить немного. Завожу и зимой и летом даю поработать пару минут затем включаю кондиционер + климат нагрузка на двигатель увеличивается температура набегает намного веселее чем без.... Заодно и в салон надувается тепло или холод в зависимости от времени года... Далее обязательно первые несколько километров плавного хода и всё в порядке.

Зимой при отрицательных температурах включение климата не создаёт нагрузки на двигатель - компрессор не включается, так задумано.
Компрессор начинает работать при околонулевых температурах.

А летом, на жаре, когда хочется включить кондиционер, прогрев двигателя - абсурд!