В журнале "ЗА РУЛЕМ" за август месяц была статья об изменении дорожного просвета. Ссылку нашел в украинской версии журнала[/url]
http://uzr.com.ua/pbs.php?pbl_action=view&pbl_id=2038
[/url] вопрос: никто не интересовался данным очень полезным устройством?
>http://www.zr.ru/archive/zr/2008/07/novink...2126cb27::0#176

Интересная штуковина . Прочитав понял что себе точно ставить не буду , даже исходя из данных прохождения гос.ТО у нас. Привык считать существующий клиренс " лёгким шармом" нашего авто . Принимал решение при покупке зная ,что этот пунктик не обойти. В свою очередь скажу , что пролезая в нужные лично мне места "бездорожного понятия" дискомфорта не обнаружил :roll: :wink:

А я бы поставил. Была у меня на Синтре пневмоподвесочка, Зачётная штучка должен сказать. Правда там были пневмоаммортизаторы и регулировались автоматически. То есть клиренс был всегда одинаков независимо гружённый или нет.

а как по надежности?

По GM-овски ... :wink:

Эт плохо, или совсем плохо ? :shock: :roll:

Интересно. Я бы поставил, узнать бы цену :wink:

Почти за четыре с небольшим года особых проблем не было. Первый раз поменял аммортизаторы когда взял машину, второй раз перед продажей ( продавать не собирался , но получился подарок новому владельцу). И один раз перетёрлась пластиковая трубка пневмопровода. Была востановлена путём соединения пустым стержнем от ручки. Всё других проблем не было. Это при том ,что наездил порядка 160000км.

Подожди, подожди... Так у тебя стояла именно такая подкладная пневмопадвеска :shock: ? А на какой машинке ? Да и поподробнее бы, уж очень интересно!!

Опель Синтра у него скорей всего был с пневмоподвеской.

Нет система была не такая , я же писал стояли пневмоаммортизаторы. А к ним по магистрали от компрессора шёл воздух. Управление было автоматическим. Просто сам принцип того что при загрузке машина не скребёт задом. Позтому была бы возможность- поставил.

Всё , понял... Стояло у меня такое на Opel Senatore . Согласен , вещь прикольная , но когда после первой зимы вся эта "хрень" накрылась, узнав цену новых амортизаторов :shock: :shock: , плюнул и переделал на обычные. После чего отъездил три года и проблемм не знал. Итог - всё то хорошо , что работает :wink:

Это всё напоминает выступление юмористов, по теме "Спокойной ночи малыши с Анфисой Чеховой".
- Он (большой карандаш, интерпритации Анфисы вибратор) что электрический.
- Нет,простой.
- А,А,А. Значит вечный.

Помните ??? Не оставляет меня всё-таки мысль об изменяющемся клиренсе " по запросу " ... " Квик лифт " пока не могу найти , но вот уже рассматриваю пневмо ... обещали посчитать стоимость ... Гидро ещё не рассматривал ... Может есть единомышленники ?

вопрос цены вопроса..

Тоже был бы не против данной опции. Не хотелось бы колхозить. Хочется по уму чтоб всё работало и не парило. Так что записывай в очередь.

В общем докладываю : пневмо-система - дело интересное , но менять штатные стойки и амортизаторы не хочется ( мало ли чего в дальней дороге ... ) , хочется систему в " довесок " к штатной ...
Вот так оно всё выглядит ( оборудование )





Ну что ? Может у кого есть мысли какие ?

Мысли такие что многое с рисунка нафиг не надо, мозги, тумблеры, компрессор, ресивер, клапана вполне заменит автонасос, куда нипели вывести в багажник, бампер или под аркой дело вкуса. Надобность в просвете бывает довольно редко можно и подкачать ножным каждое колесо.
Собственно вопрос, от 5 ли эти запчасти, откуда данные? еще есть подушки аирлифт, вставляются в пружины, не смотрел как в 5 устроена подвеска, есть ли пружины? какого диаметра? внутри амортизатор или можно вставить аирлифт, или то что на рисунке вставляется вместо амортизатора? подскажите кто разбирал подвеску.

Привет товарисч! Как насчёт "Здравствуйте"? Вроде такая мысль должна была родиться первой

на счёт системы гидропроставок сотрудник фирмы H&R сообщил
что журналюга поторопился со статьёй в ЗР
данная система ещё не поставлена на поток
и нет данных когда это произойдёт и сколько будет стоить

на ебее кит за 1800 $.
без коспрессоров, ресиверов и тп 1000, плюс еще пересылка и растаможка

А вот вопрос к нашим Германским коллегам : может быть кто-нибудь посодействует в приобретении такой системы ? А то заняться с авто почти нечем ...

С карпутером разобрался ? И сабом..

п.с Простите что не в тему

Не оставляет меня мысль об изменении клиренса по запросу ... Очень хочется сотворить !
П.С. А с карпутером - это навсегда ! ( программы , наладка ... ) , с сабом почти разобрался в настройках звуковой карты ...

Мы много говорим о проблемах резиновых втулок и всей подвески в целом, а данное конструктивное решение, наверное, просто добьет подвеску наповал?

Так это же система " врЕменного " изменения клиренса , так что не должна подвеске навредить ...

Противоречит нашим заключениям отсюда.

Совсем не противоречит ... У подвески есть " состояние покоя " - нагруженное , " сжатие " и " растяжение " ... Конечно же , подвеска у нас короткоходная , но не настолько , чтобы временные 30 мм " по запросу " вывели из строя сайлентблоки ...

Здравствуйте господа. Клиренс маловат, а в этой теме что-то мало народу, что всех устраивает? С регулируемой пневмоподвеской я столкнулся ещё в 2000г. на 220 мерине - хдопотно это, и дорого. Вы боритесь за +30 мм. и какой ценой?! Есть элементарный способ решить этот вопрос на треть: особенно тем, кто не общается с гарантийщиками или может постоять за себя перед ними - изменить высоту шин, касается всех машин американки, дорестайл, рестайл:
При диаметре тормозных барабанов более 300/302 мм. диски только от 16 дюймов.
1. 195/70-15 : + 10 мм.
2. 205/65-16 : + 20 мм. кстати, такой размер даже рекомендован Маздой в дорестайле (уверен и в американках), см. Руководство
3. 205/55-17 : + 10 мм.
Можно ещё поиграть размерами ( ширина, высота, радиус) ведь основной критерий производителя - габаритные размеры колеса в арочном проёме при любых улах и нагрузках. Я привел примеры гарантированно не нарушающие эти условия. Например: в половине стран зап. Европы ШИПЫ запрещены (берегут дороги), а конкретный лёд (дождь при минусовых темрературах) бывает часто - никакая липучка не поможет, в другой части света (где жарко) о них даже не знают, а что-бы один раз в год съездить в горы - комплект шип.шин = дорого очень. Выход один - ЦЕПИ (например "Певак", это у нас не очень распространено - дороговато, да и есть шипованная резина. Вывод: каждый автопроизводитель закладывает в конструкцию автомобиля увеличение размера колеса от 10мм+ какой-то допуск. ( В случае Мазда = 11мм см.Руководство), гарантипованно не ухудщающее технические и ходовые харакиеристики машины. И не надо заморачиваться о погрешности спидометра и одометра. Собственная погрешность этих приборов - колоссальна и зависит от множества факторов (протектор и давление в шинах, манера вождения, время года, суток и погодные условия, снаряженная масса и пр. пр.)

Так-то оно может и так, но что по мне, так клиренс М5 не так уж и низок (писал уже об этом не раз), да и шин размерности 205/55 R17 не так-то много на рынке (а то, что есть, еще дороже). Так что мой запрос на счет 205/50 все еще актуален

Может быть , кто-нибудь связан с Германской " подвесочной " фирмой H&R или может связаться и узнать насчёт их разработки " Квик лифт " ??? Уж очень хочется усовершенствовать подвеску !!!

Это очепятка в русском руководстве. В английской версии, которая тоже была в моей машине, и в американской, которая доступна в интернет, этого нет.

Гена, ты мне напиши что я должен уточнить по поводу подвески и я им отзванюсь. И всё узнаю, просто я им уже раз звонил по розъбе одного из участников нашего форума. У них был пожар и они все работы преостановили, а именно постродало обарудывание.

П.С. А что такое (Квик Лифт) ? Первый раз такое слышу, отстал наверное от жизни.

надо полагать: quick lift ~ быстрый подъем, правда google в ответ на запрос выдает кучу ссылок про домкраты и также про косметику)))

Совершенно верно. То есть поднятие автомобиля подвеской.

Про " Квик лифт " вот в этой статье было http://old.uzr.com.ua/pbs.php?pbl_action=v...amp;pbl_id=2038 Интересно узнать у них ( у H&R ) где это можно приобрести и сколько это стОит ...

Ну вобщем я им H&R отзвонился. Ответ был следущий, на данный момент они могут предложить только пружины и всякую мелочь. По поводу КВИК ЛИФТ уних на нашу машину пока нету, но должно скоро появится.
П.С Если кому ещё что-то надо узнать пишите.

Интересно,а есть ли практический смысл постоянной регулировки подвески??!!!Одно дело на каене или мерине-так там под 500 кобыл-на автобане если нажать,то чем ниже тем аэродинамические завихрения под брюхом ниже(подъёмная сила).На подъёзде к загородной резиденции-поднял и не страшно за пузо.А вот маська(М5,Премаси) 200 думаю не часто ездит,да и не это её стихия,так зачем тогда все эти лишние траты???Главное фунционал.....От себя замечу,приподнял проставками на стойки 1.5 годна назад, 20мм по кругу.....Неудобств и каких либо излишних кренов,по сравнению с базовой замечено небыло.По трассе обычно 130-150....ни куда не кидает......Сейчас просвет составляет порядка 200мм-почти к любому бордюру подъезжаю не боясь за бампер........Правда один гад оказался высоковат

Ты хочешь сказать , что клиренс у Премаси изначально 180 мм ... ?

У меня видимо да-4WD

ТТХ говорят , что 150 мм ...

Всё легко объяснить,коллега )): В ТТХ заявлен клиренс от 150 до 155 мм,при условии,что установлена резина 185/65/R14,что составляет высоту колеса-59.7см.У меня сейчас стоят 205/55/R16,которые имеют высоту 63.2см. Методом нехитрых вычислений получаем чистую разницу от колёс 3.5 см!!!если добавить проставк-2см получаем 5.5 на выходе!!!!! Даже если брать за исходное значение 150мм то прибавив ещё 55мм получим 205мм..)))))

Если только путём замены параметров колёс , то тогда да ... правда разница между размерами чуть больше 1,8 см ( http://www.protax.ru/calculator_1.php ) ... проставки номинальных 20 мм не дадут - чуть меньше ... но суммарно " да " - убедил ! ...

...Точно,забыл разделить на 2)))

P.S Завтра с рулеткой сделаю фото для спокойствия души))))))

Так на клиренс оказывает влияние именно радиус ... + твои проставки = +3,5 см ... Так что рулетка не нужна !

B-AA 9977 , вот я балда ! Не увидел твой ответ ... Хорошо товарищи с другого ФОРУМА более внимательными оказались ! Спасибо за заботу ... Извини , что вОвремя не прочитал ... Если есть такая возможность , то держи этот вопрос " под прицелом " ... Тогда уж точно , придётся к вам в гости выбраться повидаться , заодно и за этим " чудом " , да уж и за вожделенным боксом от Тулле ...

007gk Да нет проблем, сразу следущии вопрос. А Body Lift ( Квик Лифт) с подкачкой для калёс? И ещё про амартизаторы они будут газовые или пневма.

П.С задал вопрос на нем. форуме они спросили про амартизаторы, и подкачку.

Амортизаторы не меняются , остаются штатные ( при желании можно установить любые ) ... Система гидравлическая , т.е. подкачка колёс не предусмотрена ...

в ттх заявлен клиренс 150мм для переднего привода, у 4вд клиренс изначально заявлен-135мм... Но- кузов у 4вд сидит выше на 35мм, чем у переднего привода. я тоже не боюсь бордюров- у нас просто бампер выше. я боюсь за задний редуктор- он самая низкая точка. Если не трудно- можешь прислать чертеж проставок? тоже хочу приподняться.

Вечер добрый! Помощь Вам, в поисковике набери ПРОСТАВКА. Полюбопытствуй.