На новогодние праздники мы всей семьей (двое взрослых и столько же маленьких детей) уехали в Лапландию. От Москвы это почти две тысячи километров - половина по территории России, и еще столько же по Финляндии, за полярный круг. Собственно, ради этой поездки и была столь срочно куплена новая Mazda5 из первой поставки в Москву, взамен четырехлетней Зафиры. Был взят в аренду большой 460-литровый бокс на крышу, куплены лыжи, санки, запасены фрукты и термосы, забронированы апартаменты на горнолыжном курорте. Маршрут прокладывали по навигатору iGo. На дорогу нужно тратить два дня в одну сторону, и встал вопрос аренды отеля по дороге. Выбирали между гостиницей в Выборге (несколько километров до границы) или в Лааппенранте (столько же по другую сторону). Сейчас совершенно непонятно как вообще можно было рассматривать вариант российских гостиниц в сравнении с финскими, но тогда сильно опасались возможной задержки на границе. Как оказалось зря, границу прошли почти мгновенно.

Впрочем, поездка началась с другого события. Выезжать было назначено на 6 утра 1-го января, так что ни о каком звоне бокалов в полночь лучше было не мечтать. Заснул я ровно в тот момент, когда зазвонили куранты - наверное это очень уникальный опыт на всю жизнь. Но утром... утром нас ждал первый Облом. Благодаря автомойке за несколько дней до того намертво прихватило замок бокса. Намертво! Я битый час на морозе пытался его отогреть, проклиная себя за то, что даже ни разу не проверил не перепутали ли ключи в арендной конторе.

Как мы все знаем, Мазда5 способна вместить груз и безо всяких боксов на крыше - мы лишились третьего ряда, куда можно сослать детей. Выехали в трагичном молчании - любая просьба таможенников показать багажник немедленно делает из нас контрабандистов, по крайней мере в глазах погранцов. Купленный на ближайшей заправке WD40 делу не помог, и мы уже решали как будем искать по дороге сервис, где этот багажник срежут автогеном ко всем чертям - первого января. Но оказалось не в каменном веке живем: в районе Новгородской области наконец нашлась заправка, где за 80 рублей нам продали размораживающую жидкость. И в тот момент, когда исчезла последняя надежда, замок вдруг открылся! На радостях разве что продавцов не качали. Покидали туда все вещи, и я получил новый “ой!”. Пустой бокс до 120 в час мало влияет на управляемость, а тут уже на сотне машину заметно ведет с траектории, все время приходится быть в напряжении и корректировать курс. Сильно растет расход топлива.

Дорога до Финляндии прошла нудно, хотя и достаточно просто: легкий снежок амортизировал основные недостатки российских дорог, тем более что желающих кататься первого числа было мало. Я даже и не помню этот перегон - гнал вперед и все. К границе подъезжали уже в 10 вечера в компании других путешественников, настроение приподнятое. Уровень комфорта салона Мазды столь велик, что усталости от 14 часов за рулем ровно никакой.

Я ежемесячно бываю в разных странах, пару раз брал машину напрокат (в Болгарии и Сирии), но на своей машине, да еще в стране, знаменитой параноидальным отношением к правилам на дороге - впервые. Поиграли с финским пограничником с игру "кто правильнее произнесет по-фински "луосто", и проехали внутрь страны. Ощущение, повторюсь, будто впервые - сразу начинаешь ехать 40, если знак 40. По сообщениям форумов ограничения скорости на трассе 80, иногда 100, в городе 50. Штраф за превышение минимум 115 евро, причем берут сразу при выезде на границе. Также пишут, что все дороги под наблюдением камер, а бдительные финны доносят полиции любое замеченное нарушение. При таком раскладе едешь как лапочка, и только на круиз-контроле.

По факту все так, да не так как мы себе это представляем. Про качество асфальта говорить не буду - идеальное покрытие, идеальный профиль. Финские шины Нокиан Хаккапелита идеально созданы именно для таких дорог. И в отличие от российских, проложенных по еще дедовской колее, финские практически никогда не идут через населенные пункты - в лучшем случае касаются в режиме дороги на дальней окраине. Впрочем, и название деревня в российском смысле тоже дает неверное представление: вы не встретите унылых покосившихся нищих избушек. Это будут современные коттеджи, обязательно увешанные гирляндами, включая трогательную елочку рядом. У дороги желающих строиться совсем мало, вся мощь обжитого пространства где-то за пролеском, доступна по боковым дорожкам, которые регулярно убегают от основной дороги. Повороты на многие из них снабжены настоящими уютными свечными или керосиновыми лампами, которые видимо зажигают каждую ночь. Возможно, так только в рождественский период, но чувство прекрасного у местных жителей вне всяких претензий. Самое точное хотя и самое наивное сравнение: едешь как в сказке по волшебному лесу, особенно ночью. Конечно, в основном это касается северных лапландских территорий: на севере почти непрерывно с неба падает слабый снег, и весь воздух пропитан мелкими снежинками, которые создают глубочайшее по силе ощущение трехмерности пространства. Деликатное отношение к экологии чувствуется на всей территории страны. Езда по финской дороге - это прежде всего эстетическое наслаждение.

Практически все дороги - двухполосные, по полосе в обе стороны. Через каждые несколько километров карман для экстренной остановки или оборудованный паркинг, поэтому гоблинов, которые в любом месте останавливаются с аварийкой на обочине потому что приспичило поссать, здесь почти нет. Считается, что если ты включил аварийку, то у тебя проблема и кто-нибудь остановится спросить чем помочь. И даже русские, воспитанные в родном бардаке, обычно немедленно проникаются этими правилами корректного поведения на дороге. Придорожные едальни всегда уровня как минимум сетевых ресторанов, часто за 9 евро шведский стол. По трассе все идут 80 - хоть спорткар, хоть фура, хоть трактор. Обгонять никого не надо и не хочется, хотя пилить 80 по ровной дороге откровенно скучно. Такое впечатление, что на финских дорогах должна быть высокая смертность от засыпаний за рулем. Хотя я замерял: что по России с разгоном до 120-140 и 60 по населенным пунктам, что по Финке постоянно 80 - средняя скорость со всеми остановками получается 62 км/ч.

Дорогой бензин. Чуть больше полутора евро за литр. Если чувствуешь себя ограниченным в средствах, то перед каждой поездкой еще сильно подумаешь надо ли. Много заправок работают по схеме - подъехал к пистолету, сам залил сколько тебе надо, зашел в домик и заплатил. Много автоматических заправок, в них наоборот: пластик засунул, деньги списались, бензин пошел - стоит этакая колонка в чистом поле, а рядом цистерна.

Камерами действительно оборудовано много дорог, но всегда есть предупреждение об этом. Они не скрытые, и похожи на нечто среднее между старыми телевизорами и светофорами на железнодорожных переездах - один объектив ловит скорость, другой фотографирует. Говорят, умеют замерять среднюю скорость передвижения от одной камеры к другой, поэтому тормозить перед каждой не проходит. Я предположил, что вряд ли еще существуют сенсоры, способные сфотографировать номера в темноте, да еще с включенным дальним, так что с наступлением темноты я обычно не отставал от финских коллег, и гнал 110. Тем более что на севере дорог с камерами сильно меньше, многие из них имеют ограничение 100 (даром что остаются обычными проселочными двухполосными) - так должна выглядеть провинция в Европе.

Финские водители, кстати, тоже далеко не все смиренные ангелы. Хамства на дорогах почти нет, но видимо они знают где можно превысить. Иногда и не соблюдают запрет обгона.

В отель мы приехали уже заполночь. Основной целью нашей поездки было свозить детей в Рованиеми, в резиденцию Санта Клауса, но апартаменты мы сняли в деревушке в 130 километрах далее на север. Несмотря на то, что второй день за рулем все так же не привел ни к каким признакам усталости, проехав Рованиеми я уже гнал как одержимый - вроде ж приехали, а еще 130 километров пилить, и все спят уже. Поэтому когда прибыли и с трудом разбудили портье, я перетащил какую-то часть вещей в номер и уснул.

Но приключения с застрявшим замком багажника только начали цепочку наших несчастий (всех имевших в итоге счастливый конец). Утром во время завтрака я понял, что пропал MacBook. iPad есть, а ноутбука нет. Нет в номере, нет в машине (даже в отделении для запаски). Завтрак немедленно превратился в поминальную трапезу, пока вдруг не пришла в голову мысль посетить ресепшен. Удивительно, но он был там, при том что я совершенно не помню как его брал из машины, а главное где я его мог оставить в отеле. Портье тоже был не в курсе как он там появился. Впрочем, все это бесспорно доказывает, что современный автомобиль можно успешно водить в состоянии лунатизма.

Описывать красоты недельного пребывания сил нет. Это надо видеть. Я объездил дороги, деревни, лесные дорожки к коттеджам в глухом лесу, соседние города. И не всегда на Мазде - еще на снегоходе и оленях, причем явно не в пользу последних по комфорту. Санта Клаус тоже вполне хорош, тем более что в очереди к нему перед нами стоял тот самый Барщевский. Вообще, русских везде чуть ли не больше чем финнов. Неплох зоопарк в Ренуа, особенно в сравнении с московским концлагерем на Красной Пресне. Хотя говорил и буду говорить - сингапурский лучше.

Девятого утром отъезд. И снова, как и первого числа из-за багажника, график отъезда сорван. Пропал ключ. Ключ от машины! И запасной мы забыли взять. На стоянке перед апартаментами стоит машина с забытой включенной лампочкой в салоне (не отключается автоматом, бездари японцы!) и никакой возможности ее открыть и завести...

Проклинаю себя идиотом - поздно вечером забирал какие-то вещи из салона и по дороге где-то посеял. Олеся перерыла весь выпавший за ночь снег на стоянке, опять подняли на уши портье - ничего. Я - ладно, а у них заканчивается шенген, не дают подлецы по туристическим целям на длительный срок. Я представил себе полет на четырех самолетах в Москву туда-обратно за ключом от машины - идиотизм. Или опросы всех постояльцев-русских: кто спер ключ?

Нашелся он почему-то в пакете с сувенирами от Санта Клауса. Выехали.

Беда в том, что потеплело. Финские дороги еще держали приемлемый уровень качества, а трасса Питер-Москва... Впрочем, как обычно обратное привыкание к родной культуре начинается с нашей таможни. Долго рассказывать, но видимо русские таможенники очнувшись после новогодних праздников традиционно делали все возможное, чтобы показать какие они тут главные.

Далее - весь день температура около нуля, видимость на дороге аналогично, идет дождь со снегом. На трассе через одну фура, от каждой стоит только приблизиться в машину летит куча говна и камней. В районе Твери левое колесо попадает в глубокую яму (и видимо в ту же, что и летом на Зафире, после которой повело диск), но пока живы. В в районе Нижнего опять, как в 2004-м году, со встречки прилетает камень и разбивает лобовое стекло. В нашей стране очень сильны традиции.

Итог - четыре с половиной тысячи километров за 10 дней. Разбитое лобовое - страховой случай. Один несерьезный скол до пластика на переднем бампере. Идеально новый салон доведен детьми до состояния мусорного контейнера. Комфорт - в принципе сиденье водителя чуть менее удобно, чем в Зафире, но в итоге все равно устаешь меньше. Переднее пассажирское и задние раздельные кресла - на порядок лучше (на два). Третий ряд - как вторая комната для детей, тем более что туда удобный вход через центр второго. Ну, про электрические сдвижные двери все знают - прописаны к внедрению на все автомобили мира. И последнее... (безнадежное) в очередной раз убедился, что если все живут по правилам и правила разумны, то живут лучше. А в нашей культуре пока нет предпосылок и перспектив к этому. Эх