Версия для печати темы

Автор: Dik 19.9.2008, 14:45

http://auto.motordrive.ru/auto2/auto.aspx/t/tuning/p/2

в списке 5тки нет...

Автор: San4eS 26.9.2008, 8:55

Как показывает опыт маздоводов,если лесть в голову(блок уплавления) - возникают проблемы + еще и могут с гарантии снять.
Да и шкурка выченки не стоит на 2.0. 146 л.с. +10 лошадок не существено.

Р.С. 5тка не болид, а авто для семьи

Автор: 007gk 26.9.2008, 21:45

А откуда такая цифра - 10 ? Дайте ссылку ... :wink:

Автор: B-AA 9977 6.4.2009, 16:52

Извеняюсь конечно, но в списке она есть но только дизель.
Дизель http://www.racechip.de/racechip-chiptuning/Mazda-5-2-0-MZR-CD-1198-r.html

Автор: alex-eu-bd-292 13.9.2009, 23:31

Всем привет! Я бы хотел поитересоваться делал кто-нибудь тюнинг своему двигателю и каково Ваше мнение - стоит или нет......

Автор: 007gk 14.9.2009, 9:47

Уважаемый alex-eu-bd-292 , воспитанные люди обычно представляются ... Насчёт стОит или не стОит ... это сугубо личное дело каждого ... информации на форуме о том , что кто-нибудь делал тюнинг сердцу своей М5 пока нет ( кроме холодного впуска ) ... Чип-тюнинг просто без переделок силового агрегата ИМХО - это " баловство " ... Я бы начал не с " мозга " , а с облегчения вращающихся деталей ... ( Почему написАл начал бы ? НАЧНУ ! Только после подвески ... Кстати , не слыхали ли насчёт вот этого ( «КвикЛифт» ) : <noindex><noindex><noindex>http://uzr.com.ua/pbs.php?pbl_action=view&pbl_id=2038</noindex></noindex></noindex> ? )

Автор: Alexon 14.9.2009, 10:49

Привет !! А какой кузов у твоего двигателя ? . Проехав на Хонде Сивик- тип РЭ , с оттюненым двигателем ( спасибо Гарику ) я понял что это такое . Если есть желание и позволяют возможности -ДЕЛАЙ !!

п.с. По остальному- согласен с 007gk , рассказал бы чуток про своего коня и про себя ессно

п.п.с Приятно что из Германии , ты не одинок ( читай форум ниже)

Автор: artkorn 14.9.2009, 21:41

Привет. Ты бы хоть правда представился. Согласен с Геннадием. Тюнинг двигателю не делали, нам двигателя 1.8 вполне хватает, тянет очень хорошо, динамика отличная. Главное,чтобы ездила,поломок никаких не было. А тюнинг на любителя, кому нравится, а кому нет.

Автор: artkorn 14.9.2009, 21:43

Я бы к примеру, сделал бы на отцовской тюнинг двигателя.

Автор: Max-Oks 30.9.2009, 7:14

Нужен тюнинг для дезбашенного рейсинга - тогда нушна трешка MPS.
Здесь же собрались нормальные семейники, обладающие самым спортивным минивэном или самым минивэном из спортивных машин.
Да, заговорился. Приветствую тебя в нашем слубе!
А насчет скорости - посмотри http://mazda5.ru/forum/index.php?showtopic=2505.

П.С. Хоть бы рассказал че-нибудь.
Ведь раздел называется
"MAZDA 5 - новички
Раздел для новичков. Поделитесь радостью покупки Вашей пятерки тут."

Автор: PoLiN 30.10.2009, 14:40

Вот нарыл тут http://www.winde.ru/index.php?page=chipData&show1=1&chip_id1=Mazda&sub_id=5
Есть желающие попробовать?

Автор: PoLiN 30.10.2009, 15:37

С этого же сайта выдержка:

"Как получить скидку на чип-тюнинг?
Для получения скидок Вы можете собираться в группы и договариваться о времени и условиях выполнения работы. Чем больше Вас, тем ниже цена для всех. Например, группа из 2 клиентов в зависимости от машины снижает расходы для каждого участника на 5-10%. Используйте возможности форумов в свою пользу!
Для групп от 3-х человек условия оговариваются в индивидуальном порядке.
Пожалуйста, заранее согласовывайте свои приезды к нам. Мы рады Вас видеть. "

Заманивают

Автор: Dik 1.11.2009, 23:01

кабы знать, что не навредишь...

Автор: Пятачек 8.11.2009, 21:00

А че мелочиться ! турбину поставил и все вопросы решены,а вы чип-тюнинг.

Автор: 007gk 8.11.2009, 21:27

Пятачек , а в курсе сколько ещё к этой турбине изменений внести в авто нужно , чтобы турбина адекватно работала ?

Автор: Sprinter 8.11.2009, 22:10

Кажись, в курсе, ибо предлагает не мелочиться
А если серьезно, то не очень пойму ажиотажа вокруг этой темы: ребята, может вы не то авто для себя выбрали? Хотя мне конечно с 2,3-литровым мотором легко судить... Но, как уже писал, ездил и на 1,8-литровой версии причем около 4 тыс км на юг и не заметил особых проблем в нехватке тяги. Чего конкретно вы добиваетесь?

Автор: PoLiN 9.11.2009, 10:55

А я ничего, не добиваюсь - я слушаю
Хотелось выслушать мнения, сообщества. К тому же имеется зуд в одном месте.
С 96 года использую дома, разогнанные компьютеры, а тут вроде и разгон и налог не вырастет.
Но чета все же боязно, разгонять машинку.К тому же прошу заметить, я на дороге не гонщик

Автор: 007gk 23.11.2009, 20:09

Специально скопировал статеичку ( вдруг ссылка потеряется ) :

Моторная электроника

Форсаж моторной электроники начинается с чип-тюнинга и заканчивается гоночными контроллерами. Почему мы прибегаем к модернизации или замене электроники, управляющей двигателем? При серьезном тюнинге двигателя заводская система управления самостоятельно не справляется с контролем впрыска и зажигания. А элементарный чип-тюнинг ограничивает потенциал двигателя.


Поскольку, заменив фильтр, коллектор, глушитель и т.д Причиной для замены старой системы управления служит ее "древность" (по принципу K-Jetronic), невозможность встрять для настройки и (или) потребность в постоянном изменении параметров двигателя. Чтобы принять решение эти проблемы, электронщики разработали компьютеры, управляющие впрыском и зажиганием.


К примеру, тюнинг VW Vento фирмой EIP Tuning предполагает установку турбонагнетателя на двигатель VR6. Его мощность возрастает со 174 до 380 л.с При этом в обязательном порядке заменяют штатный блок управления, ибо серийный компьютер "не понимает", что такое наддув. Полный турбокомплект двигателя стоиь в 6000$. Гениальные мозги Во многих автомобилях отдельно установлены блоки управления впрыском и зажиганием.


Если считается, что заводская организация управления зажиганием соответствует последнему писку электронной моды, то ради чего ее менять? Когда для повышения мощности всего лишь необходимо оптимизировать состав топливной смеси. Для этих целей устанавливается контроллер впрыска топлива, или, как его называют за океаном, Fuel Controller. Такие контроллеры выпускают многие известные фирмы: Apexi, Greddy, HKS, Hypertec, Jet, Split Second.


Это удовольствие обойдетсяв 200-1000$. В зависимости от модели и производителя контроллер впрыска полностью или частично вмешивается в работу серийной топливной системы или же происходит замена штатного блока впрыска. Новый контроллер корректирует топливоподачу после систем впрыска по типу EFI, L, LH-Jetronic и др.


Когда же необходимо заменить систему зажигания чем-то больше подходящим тюнинговому двигателю, то заурядно устанавливаются цифровые контроллеры зажигания, производимые фирмами Crane, Electromotive, Haltech, HKS, MoTeC, MSD, Wolf EMS и др. 200-700$.


Контроллеры управления зажигания позволяют изменять опережение зажигания, длительность искры, мощность разряда, а некоторые более того число импульсов искрообразования за одно зажигание. Контроллеры зажигания заменяют серийные блоки зажигания по типу DLI, EEC, ESA, ESC или вообще механический трамблер.


Как разновидность чип-тюнинга существует услуга по установке перепрошитых блоков управления. Штатный ЭБУ заменяют на "чипованный" где возможные изменения "железа" материнской платы сочетаются с новой программой работы. В зависимости от производителя вероятно вмешательство в контроллер для дальнейшего перепрограммирования управления. Чипованный контроллер управления двигателем Nissan 350Z Twin Turbo существенно увеличивает мощность двигателя с 283 до 360 л.с


Новый алгоритм обработки поступающих данных, записанный в памяти, позволяет практически всецело использовать потенциала двигателя. Программа нового ECU обеспечивает оптимизацию зажигания, подачу топлива, давления наддува. При этом в систему закладывают новые параметры отсечки, необходимой для безотказной работы двигателя, хоть и в более жестком режиме, а как раз работы при высоких оборотах и давления наддува, благодаря которому и достигается существенное повышение динамических показателей двигателя и автомобиля.


Прирост мощности достигается практически за полчаса посредством замены блока. Время - минимальное, учитывая, что на установку тюнингового чипа уходит от двух часов, а на перепрограммирование старого - несколько дней. Гоночные контроллеры Самый продвинутый вариант - это установка новых гоночных "мозгов". Его можно порекомендовать при супер-гипер тюнинге мотора "под спорт" или в том случае, если вы фанат настройки серийного мотора.


Такие гоночные ЭБУ производятся компаниями AEM, Apexi, Edelbrock, Electromotive, Federal Mogul, Haltech, HKS, Link ECU, MoTeC, Skunk2, Unichip, Wolf EMS.. Самые недорогие комплекты разорят вас на 1000-1500 $, а самые элитные - на 5000-20000 $. Последние устанавливаются на болиды "Формулы 1". Установка гоночного контроллера заставит вкалывать двигатель именно так, как вы хотите.


Его применяют в тех случаях, когда исчерпаны все возможности серийного ЭБУ для настройки. То есть гоночные ECU предназначены для построения как пить дать новой системы управления двигателем, в которую входит сам компьютер, программное обеспечение, различные датчики системы и соединительная проводка.


Например, ЭБУ Qwik Data от Edelbrock имеет 14 каналов получения информации от датчиков: 8 аналоговых и 6 цифровых. Современный Motronic, сочетающий в себе систему зажигания и впрыска, имеет до 10 каналов. В серийные машины гоночные контроллеры, как и многое другое, пришли из автоспорта. Ведь настоящие гоночные моторы или форсированные "под спорт" требует более эффективной системы управления. Скорее всего, серийный ЭБУ ни за что не справится с управлением.


Шутка ли, с 1,6-литрового вазовского "восьмерочного" мотора в сорте снимают более 200 л.с А этой мощностью надо управлять. Никакие чипы и модули не научили бы серийный компьютер - "мозг" так масштабно и быстро "думать", поскольку "заряженные" моторы развивают в 1,5 раза больше оборотов и питаются обогащенной смесью.


Вследствие чего имеют в два раза больше форсунок (чтобы обеспечить топливом высокооборотистый двигатель). Настройка" мотора производится посредством специальной программы под Windows в ноутбуке или ручным командером - мотор-тестером, соединенным через разъем с гоночным ЭБУ. Однако не все так просто.


Настройка компьютера сложна, требует много стендовых и дорожных испытаний, дабы движок работал без провалов, "захлебывания" и перебоев. При этом меняется карта зажигания, времени и угла опережения впрыска топлива. Поэтому особое чуткость уделяют программному обеспечению, которое и позволяет на ходу вмешиваться в работу мотора и регулировать мощность.


При выборе степени форсировки двигателя необходимо учитывать, что сложность самостоятельной настройки нового управления вносит свои коррективы. Если даже механики гоночных команд не успевают точно настроить компьютер управления, то что вещать о "гаражных универсалах".


С прочий стороны, кроме сложности настройки могут предстать проблемы относительно подачи топлива при разных режимах работы ДВС. Ведь "заряженный" мотор надобно чем-то "кормить", а это дополнительные затраты. Куда проще по старинке установить для форсированного мотора сдвоенные карбюраторы Weber. И настроить их, благо в доинжекторные времена в автоспорте они применялись повсеместно.


Приборы контроля состояния двигателя Электронный форсаж двигателя невозможен без приборов и индикаторов контроля состояния тюнингового двигателя, таких как температура охлаждающей жидкости и моторного масла, давление в масляной системе, давление топлива, давление наддува (измеряющих также вакуум), температура выхлопных газов, температура воздуха на впуске, прибор контроля системы нитрос, датчик детонации, амперметр, вольтметр, индикатор состава смеси и, конечно же, часов.


Индикаторы могут быть электронные или механические, стрелочные или светодиодные. Причем циферблаты у стрелочных могут быть белые, голубые, черные, под известный нынче карбон, с различной градуировкой шкалы. Некоторые индикаторы оснащены люминесцентной подсветкой. Некоторые приборы имеют встроенную световую и звуковую сигнализацию, которая срабатывает при достижении критического значения измеряемой величины.


Корпуса индикаторов изготавливаются из алюминия, титана, или того же карбона. Особое положение занимают электронные тахометры с регулируемой отсечкой по оборотам, со световой индикацией момента переключения передач (т.н Ведь некоторые тахометры имеют градуировку вплоть до 12000 об мин! Владельцы с удовольствием дополняют новыми приборами кокпит своего псевдогоночного автомобиля. Ибо славно контролировать состояние мотора посредством огромного (120 мм в диаметре) тахометра и парочки индикаторов размером 60 мм в диаметре.


Их индикаторов можно составить панель дополнительных приборов, благо выпускаются подставки, позволяющие компоновать выбранные приборы. Дополнительные приборы дают вероятность "чувствовать жизнь" тюнингового мотора.

Источник : http://electromaster.ru/blog/comment_1203058913.html

Автор: 007gk 23.11.2009, 20:45

Ещё ( для общего развития )

Сегодня мы поговорим о самом главном звене в ЭСУД – о блоках управления, о том, как с их помощью можно повысить мощность двигателя и что делать, чтобы при тюнинге «сердца», «мозги» не стали слабым звеном.

Есть три стадии тюнинга «мозгов»: сток, чип-тюнинг, и новый компьютер. Пройдемся по этим стадиям подробнее…

Стоковые «мозги» могут практически все – ведь они созданы для того, чтобы удовлетворить миллионам драйверов. Перед инженером-конструктором, который разрабатывает штатные ЭБУ серийных автомобилей, стоит задача совместить в одном двигателе такие противоречащие понятия как экономичность и мощность, экологичность и надежность, эластичность и уверенный холодный пуск, работа в аварийных режимах. Достигается это всякого рода ограничениями – по составу смеси, по максимальным оборотам, по корректировке угла зажигания, и так далее. А вот чему на заводе не обучили стоковые «мозги», так это рисковать, быть индивидуальными, и выжимать из железа максимум.

Средний стоковый «мозг» позволяет тюнеру добиться лишь небольшой прибавки. Достигается это за счет заложенных производителем допусков и способности адаптироваться, а также обмана. Да, этот «умный» процессор легко обмануть даже начинающему автохакеру без всякого хирургического вмешательства, просто скормив ему ложные данные. Например, достаточно вместо датчика температуры поставить резистор с определенным сопротивлением и форсунки будут лить почем зря. Часто обманывают так же через ДМРВ и ДПДЗ. Но вот наступает момент, когда все внутренние ресурсы исчерпаны, адаптироваться дальше не куда, обманывать больше нельзя, и тут на помощь спешит чип-тюнинг.

Благодаря тому, что перед производителем стоит столько преград, у фирм занимающихся чип-тюнингом, появляется громадное поле для деятельности. Ведь самое главное для тюнера – удовлетворить капризы конкретного заказчика, на которого в свою очередь и ляжет вся ответственность за экологию, лишние сожженные литры бензина и сокращенный ресурс.
Два берега одной реки

В блоке управления инжекторного автомобиля, как и в любом компьютере, есть ПЗУ (постоянное запоминающее устройство), в котором хранится, собственно, программа обработки поступающих данных (софт) и таблицы с калибровочными данными. Очень приблизительно ЭБУ работает так: датчики информируют мозги о состоянии дел в виде поступающих сигналов, программа сравнивает эти данные с теми, что лежат в таблицах и корректирует работу исполнительных механизмов. Изменив софт или данные таблиц, можно существенно изменить характер двигателя. Сделать его более моментным или, наоборот, крутильным.

Так повелось, что в отечественном чип-тюнинге принято работать с калибровочными таблицами (картами топлива и зажигания), а о программном обеспечении многие забывают. Впрочем, для рядового потребителя обычно хватает и этого. Характер двигателя поменялся? Да. Отклики на педаль изменились? Да. Автомобиль стал резвее. Значит все ок?

Не совсем, не спеши приписывать своему железному коню лишние силы. Мощность, указанная в прайс-листах, очень редко подтверждается на стенде. Максимум, чего можно добиться с помощью чип-тюнинга атмосферного мотора – 5…10%. Турбомоторы – совсем другая песня, но об этом потом. Главное, что чип-тюнинг изменит характер твоего автомобиля.
Два в одном

Если же тебя все-таки интересуют голые цифры, одним чип-тюнингом тебе не помочь. Вернемся к началу статьи, к нашему молодому тюнеру. Сможет ли чип помочь ему? Да. Каждый уважающий себя мастер, заменив «железо», тем самым изменив и протекающие в двигателе процессы, просто обязан позаботиться о софте. Самым эффективным способом является написание проги и таблиц под конкретный автомобиль. Под те компоненты, что трудятся под капотом. Однако это дорогое удовольствие могут позволить себе очень немногие.

Большее распространение получили чипы под самые востребованные компоненты. То есть существуют прошивки под определенные валы, турбину, МАР-сенсор и так далее. Конечно, такие чипы не могут на все сто реализовать возможности конкретно твоего мотора, но это лучше, чем ничего.

Источник : http://www.ladyauto.ru/index.php?mod=63&id=6179

Автор: 007gk 4.10.2010, 10:15

Ну что , кто-нибудь уже сделал " доработки " с " мозгом " ?
Давайте возродим темку ...

Итак , " в природе есть " вот такое устройство : http://www.jetterauto.ru/index/page/id/411 ...
Вот такое : S-AFC II APEXi и такое : http://www.hks-power.ru/catalog/elektronika/stabilizatori-holostogo-hoda/stabilizator-holostogo-hoda-hks-eids/ ... может быть , у кого-нибудь есть опыт использования ?

Автор: All217 6.11.2010, 2:33

НУ ты даёшь Генадий.
Сколькож ты времени, сюда вбубухал,чтоб всё это переварить.....
Но очень интересно, хочется продолжения.......

Автор: alex-eu-bd-292 27.11.2010, 2:04

Ну извените пожалуста ,что не представился ,а Вы я так смотрю очень воспитаны. Я здесь первый раз ,но встреча оказалась очень " тёплой". Я рад.Спасибо .На будущее учту,что здесь все сплош и рядом воспитанные......

Автор: Alexon 27.11.2010, 10:24

Гыыыы ,не прошло и года !!! Я так понял ты своего добился ?

Автор: applejack 30.11.2011, 22:05

попробуйте обратиться сюда [ реклама ] я у них чиповался, молодцы, хорошо работают

Автор: Сеттер 30.11.2011, 23:41

А ты кто, окуда и зачем? А здороваться не учили?

Автор: Димка 1.12.2011, 9:51

Привет, разрешите поучаствовать. Мое мнение по чип-тюнингу всегда одно- зачем? Данная машина- не спорт-кар, увеличение мощности не может происходить без доп.затрат на топливо( а/м не может питаться только воздухом). Я помню как в 90х впаривали всякую сертифицированную фигню с собещаниями экономиями и мощностью феррари. Хотите экономию- выключите печку( кондей), фары, обогревы, выбросте магнитолу и т.д. и т.п. Я в основном катаюсь с семьей, поэтому нужен комфорт и спокойствие.

Это мое личное мнение

Автор: zoomik5 16.12.2011, 0:47

http://www.jetterauto.ru/
Такую штуку ставим завтра на ММС LancerX
После пробных заездов отпишусь


http://www.pedalbooster.ru/catalog/63-mazda

Автор: jouri 16.12.2011, 10:10

Развод как и множество "приблуд" якобы экономящих топливо.

Автор: 007gk 16.12.2011, 10:33

Уж раз темка не " увядает " ... хочу попробовать найти " льготную " программку ( где её купить знаю ) mazdaEdit от epifanSoftware , чтобы " посчупать " её в действии с адаптером Openport 2.0 ...
Стесняюсь спросить ... может быть , кто " юзал " ? ( можно в личную почту ) ...

Автор: SEREGA FRG 29.12.2012, 20:58

Вопрос наверно больше к тем кто в Германии
Ну или кто катает дизельную версию
Порыв нем.сторону http://www.mazda-forum.info/mazda5/36001-chip-tuning-mazda-5-diesel.html

Не нашел вразумительного ответа Хотя от них другого и не дождёшься
На прошлом ниссане проблем не имел Только радость
Более 5.5л по бану при 140-150км не жрала
Весь вопрос как на это будет реагировать DPF
Рассматриваю эту версию http://www.racechip.de/racechip-chiptuning/Mazda-5-2-0-MZR-CD-1197-r.html
Смущает один факт Раньше как то не обратил внимание Пишут что Сделано в Германии Но TÜV почему то австрийский

Автор: Diman84 27.3.2013, 15:14

Всем привет,все-таки чиповал кто-нить 2.0?

Автор: annik 27.3.2013, 15:38

Добрый день, за год так и не догадался как новички заходят? Или тебя только чип-тюнинг интересует?

Автор: fil70 27.3.2013, 15:51

У меня знакомый Октавию зачиповал, неделю довольный как слон ходил, пока бочиной в Камаз не въехал. У меня иногда мысли приходят наоборот анти тюнинг сделать, как на БМВ в 1992 роду , под педалью газа регулировочный винт был. Хотя главная регулировка у нас в мозгах.

Автор: Diman84 27.3.2013, 17:42

Оговорюсь сразу,чип (возможно)нужен для бОльшей экономичности(есть некоторый опыт),а не для гонок,а вообще вопрос стоит о продаже пятки либо же доработке её(экономичность,дорожный просвет на первом плане)..извиняюсь за оффтоп..мало-ли...

Автор: frukt 20.8.2013, 8:52

Привет всем.
2 недели назад ездил отключать ДПФ а заодно и чип сделал на 2.0 дизеле.
Результаты такие : у меня был 81 кв . Это тот же самый двигатель что и 105 кв только програмно дефорсированный.
Так вот мне 81 довели до 105 и прибавили еще 20.
Крутящий момент тоже существенно изменился.
Все в пределах допусков.
Расход по городу - 6.5

Сделал не для гонок (так как полностью согласен что автомобиль семейный) , а для приятного вождения ))
Часто пересекаю Польшу , а там маневренность ой как нужна

Автор: SEREGA FRG 8.9.2013, 16:06

И тебе привет Откуда сам Что значит ДПФ отключил
По моторам согласен одинаковы Но система впрыска -разные

Автор: Max-Oks 10.9.2013, 20:26

Сажевый фильтр, наверное...

Автор: frukt 17.9.2013, 16:25

Сорри за долгое молчание

Сам из Вильнюса (Литва).
ДПФ - сажевый фильтр. Отключили в компе и выкинули физически. Раньше были постоянные проблемы
с регенерацией и разжижением масла. Однажды принудительно запустил регенерацию, минут 40 чистился фильтр.
Потом поехал сразу на замену масла - слили 8 литров вместо положенных 4,1 (вроде).
Ездил в Германию, так 3 раз не доезжая Берлина загорался любимый ДПФ и Моторчик.

Стоимость процедуры у нас 300 евро + около 40 удалить физически.
Контора занимается подобным около 10 лет.
Без разборки - только через сервисный разъем.

Автор: Kaimynas33 17.9.2013, 20:39

Привет земляк с выздоровлением.
П.С. Пропиши в аватарке место пробывания.

Автор: frukt 17.9.2013, 23:43

Labas

Если ты про выздоровление автомобиля - то полностью согласен. Эта дрянь ДПФ крови попила

Автор: Jaroslav 19.9.2013, 11:20

О как!
В нашем прибалтийском отделении пополнение литовским ФРУКТами
Это приятно! Ну что ж, больше так долго не молчи. Теперь Линас мы не только с тобой и с Клайпедскими, но и с этим фруктами сможем встретиться.

Автор: Kaimynas33 19.9.2013, 18:52

Да Ярослав, обезательно.

Это для машинки.
Для вас
Labas

Автор: MSlav 14.10.2013, 7:57

В Хабаровске в сервисе где мне ставили сигналку организовали чип-тюнинг. Из пяток есть прошивки на следующие варианты:
•MAZDA 5 1.8 16V 115 Hp - 8000 руб
•MAZDA 5 2.0 16V 145 Hp - 8000 руб
•MAZDA 5 2.0 MZR-CD 110/143 Hp - 15000 руб
•MAZDA 5 2.0 DCi 120 Hp - 15300 руб
•MAZDA 5 2.0 DCi 143 Hp - 15300 руб
Вот только моя Премаси может отличатся двигателем, возможно DCi одно и то же что и DISI.

Автор: jouri 14.10.2013, 8:48

DISI - это бензин, прямой впрыск.
DCi - дизель (Renault, Nissan).
Ликбез по чип-тюнингу и не только:
http://www.autoreview.ru/forum/messages/forum35/topic4061/message460535/#message460535

Автор: Zhura 28.3.2014, 9:39

А перепрошивка мозгов в машине это чип-тюннинг?

Автор: jouri 28.3.2014, 10:26

Чип-тюннинг - это из области "семицвет для телевизора"

Автор: merlin 4.9.2014, 19:45

ХА НУ ЭТО МОЖНО И ЛОМОМ ПРОБИТЬ

Автор: turpalali 6.9.2014, 22:06

Всем привет ,меня зовут Турпал,купил машину Мазда 5 дизель 110 пс с тягой нет проблем,но вот расход если можно поставить эко чип,как думаете можно попробовать?

Автор: Kaimynas33 7.9.2014, 0:01

Привет, ну незнаю. Каждому своё. Одни увеличевают коней и не обращает на расход топлива. Так, что у нас будеш первым, кто занялся расходом. Так. что, тебе флаг в руки и вперёд.

Автор: fasder.f 15.7.2015, 9:30

Часто сам устанавливаю чип, с ним не бывает проблем. так что советую многим людям устанавливать чипы. автомобиль потом будет практичнее эксплуатировать, не будет проблем никаких с ними.

Автор: _Michail_ 15.7.2015, 21:05

А какой модели ставили чип?

Автор: annik 15.7.2015, 22:45

Этот товарищ очень похож на бота или общается через электронный перевод- уж очень неумело составлены его предложения. Вероятно, что на другом языке его мысль была бы более глубокая. А так набор слов- давно пытаюсь понять ход мыслей, но не могу уловить- для чего он здесь.

Автор: _Michail_ 16.7.2015, 10:06

Аналогично И судя по тому что в диалог он не вступает, то с вероятностью 98% это бот. Но какой то изощренный Либо иностранец

Автор: CODerSPB 16.7.2015, 13:32

Бот-иностранец из Балашихи... Шпиён что-ли?
Так, шпиён! Ещё раз подобное повествование от тебя увижу - бан (до "установления личности").
Если иностранец, пиши по-своему. Разберёмся.

Автор: Andrey76 16.7.2015, 14:49

Может кто-то испытывает искусственный интеллект?

Автор: Артур525 26.8.2015, 20:57

На 5-ке 2,0 стоит мотор как на Мазде 6 2010 г. и я думаю, что ЭБУ тоже такое же.

Автор: Сеттер 15.11.2015, 1:52

Артур, извини, хочется закончить с "чипом"

и кажется эти двое разговаривают - "САМ С СОБОЙ"
А теперь, ждём ответов про ЭБУ,ведь тема ТЮНИНГОВАЯ.

Автор: CODerSPB 15.11.2015, 3:12

Тема ТЮНИНГОВАЯ, но придется перенести в Юмор, что-ли...
То какой-то бред искусственного интеллекта расшифровываем, то на 7-милетние посты отвечаем.

Артур! Рекомендую к прочтению посты № 18, 19, 20.

В сети есть пример внедрения в тело М5 мотора от MAZDA3 MPS. http://www.mazda-auto.hu/mazda5-turbo-mps-motor-tuning.html!
Статья на венгерском. Гугл переводчик справился, в целом.

Автор: жура 22.10.2016, 8:29

Доброе время суток. Есть моторчик 2.3 и большое желание использовать его по назначению. Из того что узнал есть много вопросов: электронная педаль, клапана управления заслонками vis и vcts, другая проводка мозгов и собственно мозги.
Один из путей реализации это перешить свой эбу и использовать мотор 2.3 без перечисленных примочек. Тоесть для своего стандартного эбу будет просто увеличенный объем. Поэтому вопрос, реально перешить штатные мозги? Может кто знает толковую контору или человека?
Спасибо.

Автор: !Lnur 22.10.2016, 15:42

Действительно, можно собрать конструктор: двигатель 2,3 + навесное от 1,8. Мозг перешивать даже не нужно, он сам адаптируется по датчику кислорода на выпуске. Конечно полноценного 2,3 (той же мощности что и заводской) не выйдет, получится как-бы "расточенный" 1,8 - повышенной мощности.

Если мозгу не хватит диапазона коррекции топливоподачи, можно установить форсунки от 2,3.

P.S.: Китайцы продают приблуды, для упрощённого чип-тюнинга без необходимости перепрошивания. Называется "Nitro" или аналоги, подключается в разъём OBD2, некоторое время (около 200 км) работает в режиме накопления информации, затем заставляет мозг корректировать топливоподачу для повышения мощности и крутящего момента.

Есть аналогичные устройства, но для достижения противоположного эффекта - для экономии топлива.

Варианты есть и для бензина и для дизеля.

Автор: жура 22.10.2016, 20:58

вот это дельный ответ. Спасибо. Есть конкретика для какой машины? или просто универсальная хрень которую суешь в любую машину и она подстраивается под характеристики а потом каким-то образом влияет на штатный мозг?
Есть инфа где это можно купить?

Автор: жура 24.10.2016, 0:41

сдается мне, что этот чип бокс просто лажа, уж слишком много негативных отзывов да и внутренности этой приблуды не внушают доверия, слишком там все просто.

Автор: !Lnur 24.10.2016, 16:21

Китайцы не гнушаются подделывать продукцию соотечественников. Клонов чего-то хорошо продаваемого всегда много. Такая ситуация с любым прибором китайского происхождения. На Али много фотографий сравнения того что можно купить - оригинал или фейк. Выбирать нужно тщательно. Фейковая начинка естественно не может внушать доверия, там по сути ничего нет )))

Автор: !Lnur 24.10.2016, 21:03

Иллюстрация по теме

Автор: жура 25.10.2016, 9:39

Не спорю, но как проверить? Зашел на али, там этого *****........ и все кричат, что у них настоящий, и фото подделки у всех приложено и фото своего блока, но гарантии нет. Уж больно дешевый вариант для реального тюнинга. Но попробовать хочется... Все таки перешить прогу мне уже объявили в 15000

===
Постарайтесь избегать экспрессивной лексики.

Автор: !Lnur 26.10.2016, 9:35

Читать отзывы покупателей, купить у разных продавцов на пробу (благо цена бросовая) и вскрывать каждый корпус чтобы убедиться что там реально есть микроконтроллер, а не фейк. Если повезёт и во всех посылках будет оригинал - раздарить друзьям на пробу, скоро Новый год! Пусть тестируют ;-)

У половины из тех что кричат что у них настоящий, фотографии продаваемого товара такие же как правый блочёк на выложенной мною фотке, и в отзывах покупателей фотки такие, соответственно делаем вывод, что там внутри вероятнее всего "упрощённая" плата.

Автор: Silverovod 17.5.2017, 10:36

Добавлю свои "пять копеек" в эту тему.
Думаю, "чип-тюнинг" стоит разделять по целям его осуществления.
Исходя из этого же и вносятся изменения в ПО контроллера.
По существу, варианты изменения прошивок, в большей части, делятся на:
1. хотим больше мощности, на расход плевать, хотим рвать всех (почти) со светофора и т.п.
2. Хотим евро-2 и отключенный 2-й лямбда-зонд вследствие сдохшего катлика. остальные параметры вторичны.

Также возможен микс этих двух вариантов.
На втором авто (ниссан ноут) я ехал к специалисту по перепрошивке именно за вторым вариантом. Только в моем случае каталик не сдох, а решил просто переделать выхлоп и избавиться от геморройного подвижного соединения на стыке коллектора и каталика. а раз уж пошла переделка, то заодно и выкинуть каталик нафиг.
Никаких готовых прошивок, мастер у себя не держит и не заливает их.
Единственное что, сохраняет архив оригинальной прошивки, для возможности отката. Поехать к этому специалисту меня сподвигла статься на драйве чувака с точно таким же енотом (цвет, мотор, кпп, год выпуска, комплектация и т.д.)
Процедура состоит в следующем - считывает ту прошивку, которая залита заводом, сейвит ее у себя и отправляет какому то своему партнеру-программеру с указанием ожидаемого эффекта вносимых изменений (мощно-быстро, экономично и т.п.)
Через некоторое время ( в моем случае минут тридцать) тот присылает уже измененную прошивку, которую и льют в мозги машины.
Дальше пробный запуск, прохват по гаражам и расчет.
Как правило, специалисты, занимающиеся этими вещами, дают гарантию и, при недовольстве результатом, в течении месяца можно вернуть прошивку на базовую с возвратом денег.
А теперь об эффекте:
- расход топлива реально упал. особенно это стало ощущаться на второй-третий день. т.е.после, примерно 300 км пробега. Сейчас у меня на еноте (1,6 МКПП) расход, при ежедневных поездках (с обязательным прогревом при холодном пуске) по магистрали и немного по городу, скоростном режиме 125-130, четырех взрослых в салоне и совсем не овощных ускорениях - 5,8. кондей добавляет где то 0,2-0,4. Раньше подобный расход можно было достичь только при более-менее равномерно движении на 90-100. Для справки - этим летом ездил на рыбалку в Астраханскую область. полностью загружен в салоне + груженый прицеп. где позволяла дорога, скорость до 140. Активные обгоны мотор около красной зоны. + кондиционер. Выше 8,7 расход не поднимался.
- ощутимо лучше стала тяга на низах. Раньше, при включенном кондее, ползание в пробках сопровождалось затыком при включении первой или второй передач. Сейчас же такого эффекта нет.
- немного резвее стала тянуть в оборотах выше 3,5. особенно чувствуется при движении на пятой передаче.
- отключен нафик второй лямбда.(обманку ставить не пришлось).

За прошедший год, я уже отбил расходы на прошивку. пробег за год составил около 60 т.км.
Теперь выбираю время заехать на мазде к этому же спецу. цель все та же - Евро2 (отключена лямбда) и вытекающие из этого приятности.
Собственно, к чему это я - прошивка не так страшна как кажется и, при нормальном исполнении, дает ощутимый приятный эффект для кармана, так и для ощущений. И точка зрения, что прошивают только для гонок, несколько узконаправленная.
Если доеду до мастера и прошью мазду, после тестового периода выложу отчет.
всем спасибо за внимание

Автор: Silverovod 20.6.2017, 15:04

в продолжение предыдущего поста...
оно свершилось.
Моя мазда 5 теперь коптит небо выхлопами под евро2.
не могу сказать, что сразу ощутил чумовой эффект, но два дня поездок и около 500 намотанных километров создают, пусть и субъективную, но следующую картину:

1. при движении в режиме автомата, разницу толком не замечаешь. разве что, при трогании как то живее немного берет.
2. при движении по трассе и коробке в ручном режиме болеее отзывчива на педаль газа, когда движешься на пятой передаче.
3. Субъективно, расход упал. При равномерном движении по трассе, скорости 120, трех взрослых в салоне, средний расход по бортовику 7,6.
3,1 сегодня при равномерно движении по трассе, средней скорости 125-130, четырех взрослых , расход 8,0
4 запас хода по бортовому компУтеру 740-760 км при заправке полного бака. выкатаю его и посмотрю, правда или нет. будет это после завтра.

в планах съездить на схлод/развал. возможно, что тоже расход упадет

Продолжаю наблюдение.

Автор: CODerSPB 20.6.2017, 16:24

В смысле коптит? Или это метафора?)))

Автор: Silverovod 20.6.2017, 16:56

именно, метафора.
некоторые относятся скептически к подобным изменениям, исходя из экологических соображений.
По крайней мере, катализатор я по ка оставил. а вот если его удалить.... вонять начнет

Автор: !Lnur 20.6.2017, 17:04

Старый я наверно стал... в сказки не верю...

Автор: Silverovod 20.6.2017, 18:04

Твои трудности

Автор: !Lnur 20.6.2017, 18:32

Также не верю в сказки про то, что после корректировки прошивки с обогащением смеси, что сопровождается такими показателями:

т.е. при переходе с более экономичного протокола Евро-4, где экономичность двигателя поставлена "во главу угла" на менее экономичный (зато более тяговитый) Евро-2


Я знаю как это делается!
Просто помимо изменения смеси, корректируются и коэффициенты в формуле расчета расхода по БК.
Лишь бы клиент остался доволен.

Автор: Silverovod 20.6.2017, 20:20

Да. И пробег на баке больше стал. Видимо это все тоже чудеса прошивальщиков

Автор: !Lnur 20.6.2017, 20:42

Да, да, точно чудеса!
Одинокий гений-программист сделал чудо: и мощность-тяговитость движка поднял и топливо жрать перестала...
А японские специалисты в корпорациях все дураки, так и не смогли добиться чуда...
Или не так! А вот так:
Это они специально так сделали для иностранцев, отомстили!

Автор: Ронэн 28.6.2017, 10:25

Ну незнаю, незнаю.
Я удалял на Мазда 626 и внутри бундуля вваривал трубу, потом пламегаситель и затем большой бундуль. С То проблем не было, а именно с СО2.
И на мазда 6 я удалял катализатор и тоже не воняло




НО потом купил американский MAGNAFLOW универсальный каталик, потому что на ГАЗе был большой выброс.






А так нечего не пахло и не воняло.
Да без катализатора машины дышали ровнее и бегали шустрее.Это я потверждаю.

А насчет прошивки, у нас не та голова, не те впуски и выпуски с распредвалами чтобы накручивать мощность. Максимум что граммотный прошивальщик может сделать. так это убрать провалы при разгоне с включенным кондеем. И то это сделано японскими инженерами, чтобы не было нагрузки на компрессор кондиционера.

Автор: Pakotya 13.11.2021, 0:10

Японские специалисты создавали новые машины. Уже давно никто не пытается создать вечное. А мы говорим о машинах, которые с забитыми или вырезанными катализаторами, неотрегулированными клапанами, растянутыми цепями и забитыми фильтрами. Я сам не програмист, но знаю как редактируется прошивка. Так вот там, огромный кусок ёё завязан на катализатор. Он должен прогреваться, а значит машина богатит смесь, вторая лямбда должна видеть результат его работы, и если этот результат плохой-то надо сделать меньше Co, и так далее... И вот при прошивке "евро2" всё это отключают, и расход падает, и тянет лучше чем с завода) Всё дело в экологии, но на сегодняшних пробегах-наши машины коптят так что всем без разницы, кроме Ронэна, у него второй по счёту катализатор трудится

Автор: jouri 13.11.2021, 9:06

Это много, двухлитровый мотор с катализатором (без красной зоны) берет чуть больше 7. При скорости до 90, правильном давлении в шинах, на 95 - меньше 6, и по компьютеру, и по чекам с заправки.

Автор: Markow 20.9.2022, 11:43

Вот прям не в бровь, а в глаз