Для гурманов - сомелье : я предпочитаю из южной провинции ( если ничего не путаю :roll: ) Франции ( Aubervilliers Felix Faure ) - Motul Gear 300 75W-90 http://www.motul.ru/catalog/auto/transmiss...gear_300_75w90/ - лучше молодое ( свежее :wink: ) - послевкусие отменно , особенно в холодный период ... :wink:

Вот , полезно будет " лётчикам " :
Несколько советов о том, как не отвечать за чужую скорость.

1) Помните! При любом нарушении, в котором Вас обвиняют, не Вы должны доказывать свою невиновность, а компетентные органы - Вашу вину!

2) Согласно ст. 49 Конституции РФ, если нет неопровержимых и документальных доказательств не только Вашей вины, но и самого факта совершения Вами правонарушения, то Вы автоматически не можете привлекаться к административной ответственности ("неустранимые сомнения трактуются в пользу обвиняемого" - ст. 49 Конституции).

3) Поскольку радар не выдал никаких документальных подтверждений того, что была измерена именно ВАША скорость, и именно в приписываемое время, напомните сотрудникам ГИБДД, что в случае рассмотрения дела в СУДЕ - согласно Закону "Об обжаловании в суд действий и решений, нарушающих права и свободы граждан", на должностных лиц возлагается процессуальная обязанность документально доказать законность обжалуемых действий. Документальных же доказательств факта совершения Вами административного правонарушения нет и не может существовать, поскольку Вы … не нарушали Правила дорожного движения РФ.

4) Если Вас обвиняют в превышении скорости, а Вы с этим обвинением не согласны, в Протоколе ничего не пишите в графе «Объяснения нарушителя» - Вы не нарушитель и Ваша вина не доказана. Напишите в любом другом месте «ПДД НЕ НАРУШАЛ». Ваше дело будет рассматриваться. Инспектора зачастую пренебрегают правом на обжалование и выписывают Постановление, в котором есть графа «...вину признает, от уплаты штрафа не отказывается». Напишите на месте подписи «ПДД НЕ НАРУШАЛ». Протокол автоматически будет считаться аннулированным.

Всё нормально , ведь мы команда ... Все разные , со своими проблемами , мыслями , из разных стран , разного вероисповедания , разной национальности , но ведь , чёрт возьми ( прости Господи ) , ведь эта японская ВЕЩЬ нас объединяет и мы забываем о многом , общаясь на форуме ( хвала СИСАДМИНУ ! :wink: ) ...

А что , думали шутки шутить ? Всё серьёзно ... Просто всегда приветствую творчество ! Особенно сомневающихся ... Если у Вас есть дети и они играют в ЛЕГО , то это ЛЕГО для взрослых ... :wink: Для очень серьёзных вещей ( как то устройство силового агрегата ) анотации , думаю что , не следует давать , ибо нужны не только навыки ... :roll:

Я тоже рад , что я с вами и могу хоть чем-то пригодиться ... Перво-наперво предостеречь от некоторых ошибок ...

Дёргаем на себя ГУ :

Поздравляю Вас , задача решена !
Ну и классическая фраза : сборка осуществляется в обратной последовательности . От себя : сборка занимает не 5 минут :oops: ... , а 2 :shock:
П.С. И никакого " бардачка " для этого снимать не надо ... :wink: , Наоборот , чтобы его снять , нужно справа " освободить " " подиум " ...

Снимаем Головное Устройство ( " голову " )
Авторские и смежные права защищены законом ( Права принадлежат Клубу Мазда 5 ) :

Для перевоза тяжёлого груза я бы не советовал , потому что меня поймут те , кто снимал кресла третьего ряда : вес у этой конструкции - немеренный и создаётся впечатление , что арматура третьего ряда является элементом дополнительной жёсткости кузова ( особенно когда пощупаешь под ней металл и заглянешь под кузов в этом районе ... )

Из Москвы на автомобиле
Общие рекомендации:

Соблюдение этих простых рекомендаций уменьшит время в пути минимум на 5 часов (Обычно от 17 до 22 )

1. Из еды в дорогу берите с собой белый хлеб. простую воду.сухое печенье. ск колбасу. куриные грудки. термос с г.водой. кофе для водителя

2. Не рекомендуем черный хлеб. любые овощи и фрукты. вареные яйца. газированные напитки

3. Если с Вами едут дети основная проблема это развлечь их первые 4-5 часов. Gameboy, DVD player, но самое лучшее это аудио книги. По истечению этого времени все привыкают к дороге и остальная часть пути проходит незаметно.

4. Зеленые остановки совершайте в начале пути совместно,заставляя всех, затем каждые 4 часа.

5. При каждой остановке заставляйте водителя делать небольшую зарядку(помахать руками, приседания 5-10 раз,моргать глазами 20-30 раз, смотреть на движущийся предмет(проезжающие машины) 2-3 раза, ходить переминаясь с мыска на пятку(назад) 20-30 метров) .

6. Рядом с водителем должен сидеть человек способный наблюдать за дорогой.(для него написана эта легенда пути)

7. Не разгоняйтесь более 110 кмч(Вы не выиграете время, а потеряете нервы и бензин - проверено многократно)

ТЕЛЕФОНЫ ДОВЕРИЯ ГИБДД:

Московская область-(499) 763-11-82 Тульская область-(0872) 32-28-44 Липецкая область(4742) 42-39-39 Воронежская область(0732) 22-16-48

Ростовская область(8632) 39-25-56 Краснодарский край (8612) 57-74-90


Счастливого пути.

0км (отсчёт ведётся от МКАД )Начало трассы "Дон", на асфальте надпись М4. АЗС "ТНК" заправили полный бак. Поехали!

53км Пост ДПС.

91км Пост ДПС.

148км Пост ДПС.

159км с. Борщевое. Слева по ходу Храм необычной для России архитектуры.

186км Пост ДПС.

197км дорогога из 4 полос переходит в две…. Началось движение за фурами.

215км Богородицк. На въезде - АЗС "ТНК". Пост ДПС.

231км дорога снова расширяется до 4 полос.

245км 4 полосы движения.

258км дорога сужается до 2 полос, качество покрытия, ласково говоря, не очень. Временами расширяется до 3 полос, с попеременной возможностью обгона.

291км 4 полосы движения.

300км началось движение в 2 полосы.

346км въехали в Елец.

356км дорога расширяется до 3 полос.

359км Пост ДПС на выезде из Ельца.

361км сужение до 2 полос.

371км нормальная дорога, 4 полосы движения.

391км развилка на Задонск.

420км началась платная дорога. Бесплатно - направо в Хлевное.

463км Воронеж, объездная.

464км 3 полосы движения, но 2 из них в Москву.

468км Мотель «Яр».

470км 2 полосы дороги.

488км Конец объездной Воронежа, снова 4 полосы.

490км Пост ДПС, знак «стоп-контроль».

520км сужение до 3 полос.

526км примерно в последующие 20км трассы в основном в 4 полосы, но иногда понять где и как ехать можно с большим трудом, асфальт неровный, разметка есть далеко не везде.

545км сужение до 2 полос.

553км дорога широкая, 4 полосы, но кусками качество ужас.

572км 2 полосы.

597км 3 полосы.

600км слева, по ходу из Москвы, скала с надписями типа, Киса и Ося были здесь.

602км дорога сужается до 2 полос и так до Павловска.

640км Павловск.

640км небольшой участок широкой дороги в 4 полосы.

646км 2 полосы.

679км Верхний Момон.

698км 4 полосы движения.

706км Богучар. Пост ДПС.

709км 4 полосы движения.

745км начинается 150км 2-ух полосного движения.

767км отворотка на Чертков. Пост ДПС;
гостиничный комплекс "Дубрава".

797км-800км небольшой отрезок дороги в 3 полосы, шанс для обгона.

822км отворотка на Миллерово. Пост ДПС.

826км справа по ходу из Москвы кафе, ночлег, охраняемая стоянка.

847км п. Тарасовский.

850км гостиница Ариэль, справа по ходу движения.

894км Каменск-Шахтинский.

895км 4 полосы движения.

902км отель Фараон.

927км 2 полосы движения, но фактически, как 3 полосы .

939км 4 полосы движения.

947км дорога в 2 полосы.

950км Азс, кафе, мотель.

952км 4 полосы.

958км ремонт дороги.

957км отворотка на Шахты. Пост ДПС.

963км Указатель «1000км»!!!

964км 4 полосы движения.

1019км мотель "Евразия".
Сразу же за ним – поворот направо, на объездную дорогу Ростова-на-Дону. Ориентир - указатель вправо на Батайск и только потом, перед съездом, указатель туда же на Краснодар.

1022км Аксай.

Далее есть два варианта проезда;


Вариант № 1.

1030км Пост ДПС, переехали по мосту через Дон, сразу за мостом ушли на правый съезд по указателю "Порт" и поехали вдоль Дона. На берегу Дона масса гостиниц и кафе. В конце дороги - пост ДПС. У него держимся правее, проезжаем под мост, за ним налево-круто вверх (пропускаем транспорт, помеха справа) на мост, затем направо на трассу...

1043км Пост ДПС на выезде из Ростова-на-Дону.

1044км направо по указателям на Азов и Таганрог, далее следуем по указателям на Таганрог и Азов.

1048км проезжаем под Ж/Д мостом, за ним, примерно через 1км, направо - в Азов.

1068км Азов. На въезде - пост ДПС, через 500м снова ДПС.

1070км на перекрестке налево в Староминскую, Ейск по главной дороге.

1072км круговое движение, держимся левее по указателю на Староминскую.

1143км Краснодарский край. Пост ДПС, стоп-контроль.

1149км Староминская, движемся по указателю на Краснодар.

1151км на перекрёстке уходим по указателю на Ейск.

1153км по указателю вправо на Краснодар, Ейск.

1154км по кругу на Краснодар.

1180км Новоминская, движемся на Краснодар.

1204км Каневская, прямо на Краснодар и Тимашевск. Слева примыкает дорога из Ленинградской (М4-Кисляковская-Ленинградская – вариант движения № 2).


Вариант № 2.

1030км Пост ДПС, переехали по мосту через Дон, движемся прямо, дорога широкая в 4 полосы.

1038км по указателю Новороссийск.

1046км сужение дороги до 2 полос, уходим в сторону Краснодара.

1047км вышли на трассу М4. Дорога в 4 полосы.

1082км Краснодарский край.

1099км дорога в 2 полосы.

1102км дорога расширяется до 4 полос.

1105км сужение до 3 полос, потом до 2 полос.

1119км поворачиваем направо по указателю Кисляковская, Ленинградская, Каневская, затем движемся всё время прямо.

1122км Кисляковская, движемся прямо.

1147км Ленинградская, сразу на въезде Вам предложат поворот налево на Каневскую, не надо, езжайте прямо,а затем уже движемся по указателям на
Каневскую, Тимашевск (сначала поворачиваем налево и метров через250 направо).

1152км на Каневскую, со сфетофора налево.

1153км придерживаемся указателя Каневская.

1155км круговое движение, на Каневскую, Краснодар.

1189км Каневская (выгадали примерно 15км, да и быстрее на мой взгляд), налево на Краснодар и Тимашевск. Справа примыкает дорога с Новоминской (вариант движения № 1).

Далее дорога одна для всех вариантов, придерживаемся отсчёта километража от 1 варианта(вариант 2 минус 15км).

1211км объездная Каневской, движемся на Тимашевск, Краснодар.

1220км отворотка на Брюховецкую, движемся по главной на Тимашевск, Краснодар.

1263км Тимашевск. (на обратном пути при выезде из Тимашевска держитесь направления на Ейск до указателя на Каневскую!!! Любое направление на Краснодар ошибочно, вы снова едете на ЮГ).

1264км направо по указателю на Славянск-на-Кубани дальше всё время по главной дороге.

1268км Т-образный перекресток: повернули налево по указателю на Славянск-на-Кубани, через 300м направо по указателю на Славянск-на-Кубани.

1295км по указателю на Славянск-на-Кубани.

1315км Старонижнестеблиевская, вправо по указателю на Славянск-на-Кубани.

1340км по указателю налево на Крымск.

1344км Телегин, уходим на Крымск, на Славянск-на-Кубани.

1356км круговое движение, прямо по указателю на Темрюк.

1360км Славянск-на-Кубани, Пост ДПС, движемся по указателю на Темрюк.

1395км Коржевский.

1412км Темрюк.

1420км уходим налево, на порт Кавказ.

1426км едем по указателю Голубицкая.

1430км едем по указателю Голубицкая.

1434км на развилке берём левее, Голубицкая остаётся справа.

1441км справа по ходу движения видно Азовское море, слева Ахтанизовский лиман.

1448км Пересыпь, движемся на порт Кавказ.

1460км развилка на Анапу.

Если верить описанному здесь , то при неисправности этой системы в ЭБУ записывается ошибка :
Изменения атмосферного давления и температуры окружающего воздуха приводят к перепадам относительного давления внутри топливного бака. Если бы бак имел негерметичную конструкцию, то при избыточном давлении находящийся внутри воздух, начиненный топливными испарениями, выходил бы наружу.


Система EVAP аккумулирует скапливающиеся в имеющем герметичное исполнение тракте системы питания за время стоянки топливные испарения и обеспечивает вывод их во впускной тракт для сжигания в процессе нормального функционирования двигателя. Усовершенствование системы производится непрерывно по мере ужесточения требований предъявляемых к защите окружающей среды.


В качестве ресивера, аккумулирующего топливные испарения используется заполненная гранулами активированного угля герметичный контейнер, - угольный адсорбер. В верхней части адсорбера предусмотрена вентиляционная крышка, обеспечивающего возможность продувки контейнера свежим воздухом. Удаляемые из адсорбера при продувке топливные испарения поступают во впускной трубопровод и сгорают в процессе нормального функционирования двигателя.
Специальный управляющий клапан (клапан продувки) обеспечивает продувку адсорбера за определенное время при соответствующих условиях эксплуатации двигателя. Клапан имеет нормально закрытую конструкцию (закрыт при отсутствии питания), функционирует под управлением PCM и при размыкании цепи заземления обеспечивает подачу на адсорбер разрежения.

В процессе прогрева двигателя, а также в течение некоторого времени после осуществления горячего запуска PCM удерживает контур заземления клапана замкнутым. Продувка адсорбера производится только по достижении температурой охлаждающей жидкости значения около 49°С. При работе двигателя на холостых оборотах PCM может осуществлять периодическое запирание клапана с целью корректировок состава воздушно-топливной смеси.

В целях безопасности крышка заливной горловины топливного бака оборудована двусторонним предохранительным клапаном, через который в случае необходимости производится выравнивание внутреннего давления в баке относительно атмосферного.

На оборудованных системой бортовой диагностики второго поколения (OBD-II) отказы системы EVAP регистрируются в виде кодов в памяти процессора. Мониторинг осуществляется посредством вмонтированного в топливный бак дифференциального датчика давления и датчика интенсивности продувки, отслеживающего расход выводимого из адсорбера в двигатель газового потока. Описание принципов функционирования систем OBD и перечень кодов неисправностей приведены ниже в данной Главе.

Получилось пронести разъём !!! Вот ( как сказал недавно кто-то из великих ... ) " приколхозил " :wink: камеру заднего вида :



Внутри двери , действительно проходит кабель-канал - два - слева и справа от стекла , только метод прохода через отверстия своеобразный ...

Разбирается просто : дёргаем сверху над стеклоочистителем ( ни в коем случае не с низу ! ) Видим а-ля шумоизоляцию ( детский памперс отдыхает ! ) :


Так вот возникла у меня проблема : провести проводку от видеокамеры ( везде рёбра жёсткости , прощупывается кабель-канал , где проходит штатная проводка ( для камеры нет ! ) , но пройти его не смог - заклёпками держатся две " фанеры " двери , а их бы разделить - разъём С-видео не пронести :roll: ) . Пока проделал отверстие под камеру и поставил рамочку ( камерка маленькая и кругленькая ) :



А вот заклёпки ( это у замка , а под кронштейнами телескопических тяг такие же ) , кроме них несколько винтов ... :

Головкой на 17 отворачиваем сливную пробку :



Приспособлением демонтируем фильтр :




и сливаем старое масло . После того как течь превратится в капель , торцевым ключом на 21 поворачиваем коленчатый вал двигателя за болт храповика по часовой стрелке на 2 полных оборота , чтобы опорожнить масляную магистраль , ... и ждём , пока масло полностью сольётся ...

Да ... Это многих останавливает ( только не всех :wink: ) . А так это устройство теперь можно смонтировать только обращаясь для установки датчиков в шиномонтаж ... Прибор очень полезный ! :wink:

ХРИСТОС воскресе , уважаемые христиане Форума !

Вот немного с производителями и ценами :
http://www.4runner.ru/index.php?cat=c4447_5--2005--.html

Технология производства бензина
Методом прямой перегонки нефти принципиально можно получить бензин с октановым числом до 91 ед. (А-76, АИ-80 и АИ-91) без применения каких-либо добавок. Но производство "прямогонного" бензина - непозволительная роскошь: во-первых, из каждой тонны нефти его выйдет чуть ли не вдвое меньше, во-вторых, не из всякой нефти можно вообще получить "напрямую" АИ-91. Поэтому в реальной практике необходимого октанового числа достигают двумя способами. Первый: подвергают "прямогонный" бензин вторичной переработке (каталитический риформинг, крекинг и т.д.), что требует значительных затрат труда, времени и средств, но позволяет получить бензин, наименее вредный и для окружающей среды, и для самого автомобиля. Второй способ - добавляют в "прямогонный" антидетонационную присадку (антидетонатор). Самым дешевым и до недавнего времени наиболее распространенным способом повышения детонационной стойкости товарных бензинов было добавление к ним алкилсвинцовых антидетонаторов, в частности тетраэтил- или тетраметилсвинца в виде этиловой жидкости, применяемой аж с 1923 года. Повышение с его помощью октанового числа обходится в 5-9 раз дешевле, чем при использовании других антидетонаторов, но наносимый им экологический ущерб на порядок больше. Бензины, в которые добавлена этиловая жидкость, называют этилированными. С 1 июля 2003 года, согласно закону, принятому Госдумой РФ, в России запрещаются производство и оборот этилированного бензина.

В последнее время ассортимент автобензинов значительно пополнился за счет новых марок, выпускаемых по техническим условиям. Это обусловлено резким ростом производства неэтилированного бензина и запрещением производства бензина этилированного. При этом тетраэтилсвинец заменяется на различные нетрадиционные присадки и добавки, ранее выпускаемыми химической и микробиологической промышленности в иных целях.К таким веществам относятся различные эфиры, спирты, металлоорганические соединения и т.д. Антидетонаторы на основе органических соединений марганца или железа менее токсичны, не вредят работе каталитических систем нейтрализации, но при их использовании возникают серьезные проблемы, связанные с отложениями оксидов марганца или железа в камере сгорания, на поверхностях клапанов, свечей сжигания. Это приводит к нарушению работы свечей, перегреву и коррозии выпускных клапанов, поверхностному (калильному) воспламенению топлива и, в итоге, к ухудшению мощностных и экономических характеристик двигателя, преждевременному его износу. Широкое распространение в России и за рубежом при производстве высокооктановых бензинов получил метил-третбутиловый эфир (МТБЭ). МТБЭ имеет октановые числа смешения: 115-135 по исследовательскому методу и 98-110 по моторному. Необходимость производства таких бензинов по техническим условиям диктуется тем, что все присадки и добавки могут вводиться в строго определенных концентрациях. Для контроля содержания этих компонентов в технических условиях предусматриваются специальные показатели и вводятся дополнительные методики контроля.

Друзья ! Спасибо вам за отзывчивость к новичку . Как вы понимаете , MAZDA для меня неизведанные просторы , и надеяться могу только на ваш опыт общения с этим " Японским Чудом " . Были ли у кого за время эксплуатации гарантийные случаи ремонта ? Что было ? В каком возрасте авто ? На каком пробеге ?