Добраться туда вполне реально. Но неудобно, конечно, же. Оптимально использовать шарнирный ключ на 14 (две головки, закреплённые на шарнирах к одной ручке). В данном случае, всё наощупь. Момент затяжки достаточно слабый, поэтому сорвать болты с места получается без труда.

Если вопрос регулировки развала-схождения передней оси не очень волнует, то можно получить просто отличный доступ к втулкам стабилизатора, если открутить стойки стабилизатора (2 гайки, 9YB04-1014), 2 болта крепления подрамника к кузову (задние, № 9YA02-1601B), снять 2 пластины (из под машины будет видно, какие, 56-260A) и ослабить 2 болта крепления подрамника к лонжеронам (9YA02-121FA). По времени данный метод занял 1,5 часа на яме. (я правда разбирал не для этого, но заодно и втулки поменял. скрип пропал в любых условиях).
В этом случае, для правильной установки подрамника на место Workshop Manual рекомендует использование специнструмента (в втулки определённого диаметра). Но если правильно пометить положение подрамника перед снятием, можно обойтись и без них.

Как и обещал, описываю процесс замены пыльника на внутреннем ШРУСе правого привода.

Поскольку без особых усилий внешний ШРУС сбиваться с вала не хотел, решил оставить его в покое и снять внутренний.

Экспериментировать, сбивая внутренний ШРУС с вала, не стал.
Для извлечения сепаратора из "гранаты":
1. сточил круглым напильником заводскую завальцовку стакана (3 бугорка подряд из 6). После чего удалось вытащить сначала 1, а затем и все оставшиеся шарики.
2. легко разъединил стакан и вал, с посаженым на него сепаратором (нужно не забыть пометить маркером взаимное расположение стакана, 2-х частей сепаратора и, возможно, шариков).
3. Тоненькой отвёрточкой прижал к валу стопорное кольцо и выколоткой без особых усилий сбил сепаратор с вала.
4. Подобрал пыльник.
Стандартные пыльники резко сокращается после схода с корпуса "гранаты", при этом сепаратор достаточно сильно вылазит за границы стакана. Поэтому, мне показалось, что есть риск, что сепаратор будет рвать такие пыльники. Может быть, я опасаюсь зря, но быстро удалось найти пыльник, снимающий риск (с удлинённым широким кольцом) - Maruichi 05-418 (фирма 1-56 в Exist; Nissan - 39741-01E00, подходит к Sunny, Pulsar, Avenir).

5. Сборка в обратной последовательности.
Завальцовку восстановил крепкой отвёрткой. Боялся, что металл будет очень крепким, но зря. Получилось почти как было. Функционал восстановился полностью (сепаратор не вытаскивается).

Вот и всё. Остаётся надеяться, что положил нужное количество смазки. (у меня Workshop manual только на автоматную версию).

Описанная процедура позволяет менять также пыльник на внешней гранате (через внутреннюю).
Надеюсь, мой мини отчёт позволит кому-нибудь сократить время на поиск путей решения проблемы замены пыльников на правом "неразборном" приводе Mazda5 с МКПП.
Метод простой, а главное, абсолютно безопасный для жизни гранаты.


Всем спасибо за помощь!!!