Загорается чек и занос и авто не едет, Загорается чек и занос и авто не едет Опции

[Тарик]

Приветствую!

Компрессию с маслом делали?

Клапана регулируются заменой стаканчиков в нужный размер. Думаю на 2,5 также как и на 2,0

Мне тоже так говорили, но сегодня приехал в сервис, моторист заглянул через горловину заливную масла, и сказал, что шайбы!!! Верно ли это? Знать бы точно!!!

[annik]

Марка двигателя какая? Снять клапанную крышку не сложно, там и будет видно. Но что то подсказывает, что в L5 не шайбы. Если это не так, значит вам повезло. Главное потом обратно собрать в нужном порядке и с нужными моментами затяжки.

[!Lnur]

моторист заглянул через горловину заливную масла, и сказал, что шайбы

Судя по действиям мастера, делать регулировку на Мазде он будет впервые... Ну удачи Вам!

[!Lnur]

Не знаю как американский 2,5 литровый движок, но "европейский" 2,5 имеет уже гидрики на борту, т.е. регулировки клапанов у него нет )))

[Тарик]

Я скинул вин код другому «мастеру» и он прислал мне картинку, где стаканы. Если честно я потерялся(((. Вот как узнать? Самый простой способ, это вскрыть клапанную крышку и посмотреть?

Сообщение отредактировал Тарик - 27.9.2019, 15:38

[!Lnur]

"Мастера" ведь не могут ошибаться, значит у тебя и шайбы и стаканчики... Главное в это верить! (IMG:https://m5club.ru/forum/style_emoticons/default/biggrin.gif) (IMG:https://m5club.ru/forum/style_emoticons/default/biggrin.gif) (IMG:https://m5club.ru/forum/style_emoticons/default/biggrin.gif)

[lajlubeclobo]

Я скинул вин код другому «мастеру» и он прислал мне картинку, где стаканы. Если честно я потерялся(((. Вот как узнать? Самый простой способ, это вскрыть клапанную крышку и посмотреть?

привет.
у меня такой же движок. там 100% стаканчики

https://catalogs.ssg.asia/mazda/#bWFya2V0PT...nX3BhZ2U9PTA%3D

[stas_pam]

Привет. Проблемка такая: после активного разгона, при сбросе газа (но иногда и при спокойной езде) загорается чек и занос (при этом esp перестает функционировать), а так же загорается и гаснет значок аккум. батареи. При этом никаких изменений в поведении авто не наблюдается.
Диагностика у толкового электрика показала ошибку датчика температуры, по его мнению кто то тыкал в клеммную колодку (под капотом) толстой иглой мультиметра и раздраконил контакты, он их поджал, но радость была не долгой, на пару-тройку километров хватило. По его словам, после изучения интернетов - довольно распространенная болячка у Мазды. Пока не имею времени для дальнейшей диагностики у электрика.
Как победить? Есть мнения уважаемых экспертов форума?

[DCH]

Проверь машину Форсканом. На пятерке такого не было, а вот на СХ-5 наблюдалось. Пропуски зажигания - и иллюминация приборной панели. Не понимаю, как это связано, но высвечивались АВС, ЕPS, датчик давления шин, ну и собственно джеки чан. Замена катушки - все норм. А так как у тебя возникает после интенсивного разгона, то возможно и это. Или форсунки.

[!Lnur]

Рекомендую найти действительно толкового электрика, электронщика, который не только умеет контакты поджимать, но и подключит осциллограф к питанию ЭБУ и посмотрит на предмет стабильности питания, отсутствия импульсов при интенсивной перегазовке.

[ProFanas]

stas_pam, проверь зазоры между датчиками АБС и контакты на них..
Похожая ситуация была у меня - просто после длительного равномерного движения (круиз, к примеру) ни с того, ни с сего загорался джекичан и пьянь. ФОРСКАН сбрасывал ошибки, но через какое-то время опять после длительных поездок могло выскочить после сброса скорости.
По весне переобулся - и не всплывала эта проблема больше...

Сообщение отредактировал ProFanas - 23.11.2023, 22:13

[!Lnur]

По его словам, после изучения интернетов - довольно распространенная болячка у Мазды.

Машины у нас уже не новые, поэтому проблемы с непонятными ошибками, возникающими из ниоткуда, чаще связаны с питанием электронных блоков или самих электронных датчиков, а электроника, как известно, "наука о контактах" )))
Рекомендую оценить напряжение и качество питания электронных блоков управления PCM, BCM (блока АКПП если есть).

К примеру, со временем высыхают конденсаторы в цепях питания электроники, и импульсы системы зажигания проникают в блок управления.
Если кто не в курсе, в автомобилях импульсы катушек зажигания по низковольтной стороне (по цепи 12V) могут достигать +/- 300V (ЭДС самоиндукции), естественно не в каждой машине, а в старинных авто с классической системой зажигания и при условии отсутствии аккумулятора, который и выполняет роль большого конденсатора, сглаживающего эти импульсы.
То есть суть в том, что система зажигания довольно активно старается навести помехи в питание бортовой электроники, а электроника от помех начинает сбоить и выдавать неправдоподобные ошибки.

[santalyk]

Привет. Проблемка такая: после активного разгона, при сбросе газа (но иногда и при спокойной езде) загорается чек и занос (при этом esp перестает функционировать), а так же загорается и гаснет значок аккум. батареи. При этом никаких изменений в поведении авто не наблюдается. Диагностика у толкового электрика показала ошибку датчика температуры, по его мнению кто то тыкал в клеммную колодку (под капотом) толстой иглой мультиметра и раздраконил контакты, он их поджал, но радость была не долгой, на пару-тройку километров хватило. По его словам, после изучения интернетов - довольно распространенная болячка у Мазды. Пока не имею времени для дальнейшей диагностики у электрика. Как победить? Есть мнения уважаемых экспертов форума?

Мне когда верхний фланец системы охлаждения меняли то не до конца вставили фишку датчика температуры. Так когда фишка выпала то температура упала в ноль и она показывала занос и на всю включался вентилятор радиатора.

[vetal2909]

Здравствуйте. У меня Мазда 5 2.0 бензин 2010 г.в. автомат. Уже как 2 года борюсь с моей проблемой. Началось все (это только мое предположение, так как раньше такого не было) с того, что машина 1,5 месяца простояла зимой, потом когда сел за руль она не завелась, сел аккумулятор. Зарядил, поставил, завелась. Через некоторое время выехал на трассу и при разгоне в районе 140 км/ч после броска педали газа на панели загорелся чек, моргнул аккумулятор и загорелась скользкая дорога. Остановился выключил зажигание, завелся, на панели остался только чек. Поехал дальше повторил ситуацию опять тоже самое. Но машина при этом едет как ни в чем не бывало. Приехал домой. Через сутки сел, на панели все норм (даже чек не горит, на всякий случай еще и клемы скинул). Поехал делать диагностику, вылезли ошибки p0113 и p0138 (датчик расхода воздуха, высокое напряжение и вторая лямбда, после катализатора). Поменял все, поехал тестить. Опять тоже самое. Опять к диагносту, теперь только ошибка p0113. Поехали мы вместе с ним, что бы он посмотрел что происходит во время этой ситуации, диагностика показала что в это время напряжение прыгает до 20 вольт (причем никакие электро приборы не сгорают). Решили что дело генераторе. Заказал новый, поставил, выехал проверять опять то же самое. Пришли к выводу, что надо смотреть проводку. Начал искать кто сможет это сделать. Нашел (но не электрика). После осмотра, он сказал что с проводкой все нормально, были бы проблемы это бы проявлялось и на холостом ходе при сильной (свыше 4000 оборотов) перегазовке. Оставил машину, что бы он мог проверять имитируя ситуацию. Его вывод - происходит это на прогретом двигателе, комп показывает 20 вольт, а на самом деле 14 (но стрелка вольтметра дергается, что тоже не есть хорошо) и после этого (бросание педали газа, при сбросе оборотов) падает на 12 вольт. Он склоняется к тому, что проблема с компом. Может кто-нибудь знает, что еще можно проверить или сделать? Так как ремонт, а тем более замена эку вылезет очень дорого. Заранее благодарен.

[Ронэн]

Здравствуйте!

С проводкой точно все в порядке?
Вы видели эту статью.