[PoLiN]

У меня так бывает, но это только когда долго держишь тормоз.
Я по этому поводу не парился. Ведь когда плавно тормозишь, педальку в пол не вдавливаешь, а при длительном стоянии нога сама ищет опору и тяжелеет.
У меня она нормального веса, вот педаль и продавливается ещё маленько.
К тому же попробуйте экстренно затормозить, и сравнить уровень нажатия (или глубину вдавливания ), все и встанет на свои места .

[Dik]

тоже замечал такую особенность...

[Павел (Одесса-Киев)]

ИМХО: особенности настройки АБС и ЕСП... Тоже ощущал некоторый дискомфорт после машины без АБС - удивлял на М5 достаточно большой рабочий ход педали тормоза и легкое проваливание, но не до пола... Спрашивал у мастеров, мерили усилие на педали и колесах - все ОК...

[zaay]

Тоже замечал и на Мазде и на бывшем Лансере, особенно явно выраженно, когда коспрессор кондея включается. Думаю, что это норма, особо не заморачиваюсь на эту тему, но если кто узнает что это такое будет интересно узнать

[B-AA 9977]

Хотелось бы услышать какие либо соображения по этому поводу.

У меня была токая беда на Renault Master (бусик) причина, перипускал глав.целиндр когда поменяли всё прошло.
Попробуй при заведёной машине нажимать на тормоз и удерживать, а кто-нибудь пусть смотрит в расширитель. Если полжение жидкости меняется то это главный целиндр.

П.С Утверждать что это точно немогу, потому-что разные машины. Просто похожий случай.

Сообщение отредактировал B-AA 9977: 16 June 2009 - 18:08

[007gk]

Предположение ( как одна из причин ) правильное , только у нас два бачка ... " возмущения поверхности " можно не увидеть ...

[Константин Пароходов]

После ТО-2 (замена тормозухи) появилась такая фигня, хотел тему создать - опередили...

[007gk]

А вот после замены " тормозухи " , возможно , запустили воздух ...
Кстати , возможно , что тормозную жидкость при таких симптомах нужно просто заменить : http://www.gazu.ru/d...r_inside/7.html

[Alexon]

Я по этому поводу не парился. Ведь когда плавно тормозишь, педальку в пол не вдавливаешь, а при длительном стоянии нога сама ищет опору и тяжелеет.
.

Согласен , сегодня проэксперементировал ..... При нормальном надавливании на педаль , что при стоенке , что при движении , никакого криминала. Но стоит при стоянке надавить с силой ( так , чувствительно ) сразу же происходит лёгенькое , несколькоступенчатое продавливание педали .

Вывод - данная проблемма это " защита от дурака" , ну вроде того

[Andriuha]

Вывод - данная проблемма это " защита от дурака" , ну вроде того

Ты наверно имел в виду " защиту от труса"

[maksimus]

тоже замечал такую особенность...

И у меня, и у жены на 3-ке аннологично (на 6-ке без ABS этого не было) в остальном тормозная система работает нормально, все просмотрел - вопросов нет. Решил не париться...

P.S. Было это и до ТО-2, и после, без разницы...


С уважением...

[Max-Oks]

Это симптомы отказа вакуумного усилителя.
При повторении - давить на гарантийщиков по замене!

[007gk]

Симптомы отказа вакуумного усилителя как раз с точностью , да наоборот : не продавить педаль ( " стоИт колом " ) ...

[gl]

Нашел закономерность на холодной машине.
Завел - обороты повышены, нога на тормозе. Включил Drive, обороты понизились. Включил обратно Parking, обороты возросли и педаль немного продавилась.

Мне кажется что в обычной режиме это тоже происходит при изменении оборотов ХХ, когда допустим выключается компрессор кондея или вентилятор радиатора. Оборотов больше, разряжение в усилителе больше, и усиливает он при этом больше. Другое дело, должен ли он на это реагировать. По идее коэффициент усиления у него должен быть постоянным и не зависеть от оборотов.

[Alexon]

Всё таки зависит от усилия давления на педаль . Можно придавить чуть , машина остановится . И при ожидании, чуть придерживая её на "тормозе" всё нормуль . Но стоит давануть сильнее ( чем надо в данной ситуации) и педаль чуть продавливается . Через некоторое время ещё чуть . И всё это при постоянном сильном давлении ( на месте) . Стоит отпустить и придавить снова , стоИт как вкопанная . Так что вариант с оборотами скорее чуть не точен , хотя и тоже имеет смысл , так как у нас всё завязано на электричестве - двигатель - соответственно обороты .

[Шуруп]

Вношу свой голос для статистики. Иногда, в пробках, продавливается педаль. Закономерности не замечал.

[ned]

судя по пробегу езда преимущественно по городу. Сегодня катался по МКАД и на 3-м км случайно набрел на ГЕНСЕР МАЗДА. Зашел, стоит беленькая пятерочка, очень красивая. Колодки передние тормозные оригинальные 3500р. Вроде в других салонах 4500 стоят.

Все верно у Мажора передние колодки стоят 5080 руб.,(узнавал только в выходной), а замена вам обойдется еще в 2080 руб.+ могут "посоветовать" заменить тормозные диски, а это еще чуть больше 6000руб. за диск и замена 800 руб. 1 шт. и т.д..
И вот такая напасть на 30 000 км......

[Max-Oks]

Симптомы отказа вакуумного усилителя как раз с точностью , да наоборот : не продавить педаль ( " стоИт колом " ) ...

Здесь уважаемый Бонд ошибаетсе. Притом сильно.
Вот типовая схема усилителя и цилиндра:

У человека, как показывают симптомы, образовались сразу две проблемы.
1. если педаль при нажатии на тормоз остается внизу, то причиной этого есть дефект двойного (вакуумный и атмосферный) клапана - 29 на схеме.
Как правило, из-за грязи или износа он не закрывает сообщение между правой по схеме полостью диафрагмы 17 и корпусом, и атмосферное давление продолжает за счет разряжения, образованного всасом, подключенному к обратному клапану вакуумного трубопровода двигателя 15, с левой стороны, удерживать педаль нажатой. Это одна из типовых неисправностей усилителя.
2. если педаль. как говорит Михаил, "педаль опускается почти до пола", то это проблема уплотнительных манжет 1 и 3 или износа корпуса главного цилиндра 8.

В любом случае, как при движении, так при остановке, педаль просто обязана немного уйти вниз. но только немного.

Вердикт однозначен - только менять!
А то, что дефект по-разному проявляется в разных режимах, так это потому, что в разных рережимах, во-первых, разное значение разряжения, и при дефекте двойного (вакуумный и атмосферный) клапана - 29 часто имеется подсос воздуха в двигатель непосредственно через усилитель.

[007gk]

Деффект клапана , в таком случае , должен сопровождаться изменением оборотов ХХ двигателя при " продавливании " педали из-за поступления избыточного воздуха во впускной коллектор , а этого ни у кого не происходит ... Насчёт манжеты №3 - согласен - при её негерметичности и происходит перепускание жидкости внутри ГТЦ , насчёт №1 - не согласен , при выходе её из строя " бочка " вакуумного усилителя наполнилась бы жидкостью - жидкость бы приходилось доливать - чего тоже не происходит ...
П.С. Вы ещё забываете про наличие блока АБС , у которого нетривиальная схема работы с наличием некоторого количества электромагнитных клапанов , перепускающих внутри блока жидкость с определённой закономерностью , так что с вердиктом я бы не спешил !
П.П.С. При неисправности мембраны вакуумного усилителя , усилие , которое он призван создавать ( примерно , облегчая нажатие в 2,5 раза ) , не развивается - это равносильно его отсутствию - педаль встаёт " колом " ( для проверки моих слов можно провести эксперимент - пережать шланг усилителя или отключить его от " бочки " , заглушив " конец " к коллектору , чтобы избежать подсоса воздуха - Вы всё поймёте ) ...
П.П.П.С. " Как художник художнику " : Вам вакуумный усилитель когда-нибудь разбирать доводилось ?