[creeps]

Похоже развитие моей пятки пошло иным путём, чем у большинства форумчан! :wink:

Тюнинг типа поставить парктроник или DVD в салон меня не прельщает. 8) Вот под капотом...

После установки низкопрофильных колёс Остапа понесло!

Узнаёте?





Правильно, это холодный впуск! Вынимаем стоковый:





Получаем ОООчень много пустого пространства:





И собственно устанавливаем! :wink:











И всё обратно штатно прикрывается.





Наконец-то движок вздохнёт полной грудью! Фильтр миллионник - вынул, помыл, высушил и поставил на место! :wink:

[Alexon]

Ой-йёёё!!!!!

....объясните бездарю, а сейчас он через противогаз дышит, и на что это влияет?И при визите к официалам тебе надо будет всё склеивать обратно?

[creeps]

Вот точнее и не скажешь! Именно через противогаз! :wink:

Любой фильтр это препятствие для потока! Как и катализатор в выхлопе. (ну, прямоток-то я не хочу! )

А официалам пофиг, до тех пор, пока не приедешь с гарантийной проблемой! Вот тогда перекину обратно. Делов встало на час двадцать! :wink:

[creeps]

Вот теперь заниженные пружинки жду... :oops:

[Дядя Лёша]

коты всегда так - все тихонечко, скрытно, а как сделают - хоть стой, хоть падай

[007gk]

Похоже развитие моей пятки пошло иным путём, чем у большинства форумчан! :wink:

Я так понимаю , что это первый этап под капотом ... :wink: Иначе " фильтр - ноль " по-просту - аксесуар ... Аккуратнее теперь при прохождении вброд ( гидроудар - дело не приятное ) . Следующий этап доработка головы ? Установка турбонагнетателя ( с интеркуллером ? ) или просто чип-тюнинг ? Или новый " мозг " :shock: ?

[PERESVET_]

Но! Где тональность брутального голоса двигателя?)))
Требую публичного публикования звуковых результатов! 8)
Фильтр дело хорошее. Пропускает воздуха значительно больше.
Пыли задерживает соответственно тоже больше.
Вопросы: Для очистки фильтра требуется снимать подкрылок и отстегивать бампер? Или достаточно места для доступа сверху?

[creeps]

коты всегда так - все тихонечко, скрытно, а как сделают - хоть стой, хоть падай

:oops:

Да, мы такие, неожиданные!

[creeps]

Похоже развитие моей пятки пошло иным путём, чем у большинства форумчан! :wink:

Я так понимаю , что это первый этап под капотом ... :wink: Иначе " фильтр - ноль " по-просту - аксесуар ... Аккуратнее теперь при прохождении вброд ( гидроудар - дело не приятное ) . Следующий этап доработка головы ? Установка турбонагнетателя ( с интеркуллером ? ) или просто чип-тюнинг ? Или новый " мозг " :shock: ?

Сохраним интригу! :wink: Продолжение последует!

Вот короткоходная кулиса уже не подошла...

[creeps]

Но! Где тональность брутального голоса двигателя?)))
Требую публичного публикования звуковых результатов! 8)
Фильтр дело хорошее. Пропускает воздуха значительно больше.
Пыли задерживает соответственно тоже больше.
Вопросы: Для очистки фильтра требуется снимать подкрылок и отстегивать бампер? Или достаточно места для доступа сверху?

Вот, кстати, об записи её нового голоса очень даже подумал! :wink:

Прикольненький такой! С таким сочным присвистом работает на холостых и ровных оборотах, а при живом разгоне забористый такой турборык между 3000 и 4000, спадающий на свист! :shock: 8)

Для чистки достаточно снять подкрылок. :wink:

[creeps]

Кстати про гидроудар - фильтр прям под фарой! Не думаю, что я полезу в ТАКУЮ лужищу! :wink:

[007gk]

Конфигурация воздуховода без оттока ... через фильтр может в петлю " налить " ( фильтр стоит вертикально ! ) и как только сечение закроется ...

[creeps]

Есть такие спецовые хитрые "мешочки", которые одевают на фильтр. Типа не пропускают. Не видел ещё пока - жду. :wink:

[007gk]

А это штатно его разместили по вертикали ? Нельзя было в горизонте с небольшим наклоном ? Или место не позволяет ?

[creeps]

Да, девайсятина штатная от матрёшки 2.0! :wink: Иначе не поставить. Весь крепёж в штатные места.

[007gk]

Кстати , для общей информации , кто не знает о чём речь http://catalog.autod...ticle/view/2151 и http://catalog.autod...ticle/view/2151 и http://www.madikuz.r...index.html?id=8

[creeps]

Для тех, кто не в теме! :wink:

Холодный впуск это не нулевик. Нулевик это лишь часть холодного впуска. Отличие от штатного впуска в том, что воздух взятый из-под фары холоднее, так как забор не из подкапотного пространства и проходит напрямую в коллектор. Следовательно воздух в коллектор попадает более холодным и плотность у него больше. Если верить физике, понижение температуры воздуха попадаемого в коллектор на каждые 5 градусов цельсия обеспечивает приход в среднем 1 л.с.!!!

Если под капотом 60-70 градусов, а на улице 20, то разница 40-50/5=8-10 л.с. Ну т.е. в таком случае приход составит 8-10 л.с.!!! Но из-за того, что труба всё-таки греется, то температуры немного искажены, приход меньше... но он есть! :wink:

[Шуркен-Сургут]

нафига они, эти 10 лишних лошадей ?
максимальная мощность влияет на максимальную скорость движения,
она и так не маленькая, совсем не часто приходится давить на газ до упора
при разгоне определяющим фактором является крутящий момент
именно он позволяет разгонять пепелац на любой скорости движения
а что у нас с крутящим моментом на килограмм массы авто ?

[007gk]

Для тех, кто не в теме! :wink:

Холодный впуск это не нулевик. Нулевик это лишь часть холодного впуска. Отличие от штатного впуска в том, что воздух взятый из-под фары холоднее, так как забор не из подкапотного пространства и проходит напрямую в коллектор. Следовательно воздух в коллектор попадает более холодным и плотность у него больше. Если верить физике, понижение температуры воздуха попадаемого в коллектор на каждые 5 градусов цельсия обеспечивает приход в среднем 1 л.с.!!!

Если под капотом 60-70 градусов, а на улице 20, то разница 40-50/5=8-10 л.с. Ну т.е. в таком случае приход составит 8-10 л.с.!!! Но из-за того, что труба всё-таки греется, то температуры немного искажены, приход меньше... но он есть! :wink:

Ну всё ... понял ... следующий этап - точно нагнетатель с интеркуллером ... человек - существо ищущее !

[funkb]

нафига они, эти 10 лишних лошадей ?
максимальная мощность влияет на максимальную скорость движения,
она и так не маленькая, совсем не часто приходится давить на газ до упора
при разгоне определяющим фактором является крутящий момент
именно он позволяет разгонять пепелац на любой скорости движения
а что у нас с крутящим моментом на килограмм массы авто ?

не совсем так.. крутящий момент нужен для серпантина, дороги в гору и т.д.. и свойственен в большенстве случаев турбо моторам..
и не столько важно как влияют эти лошади на максимальную скорость как на ускорение.. на прямых..