[!Lnur]

Лучше ручками и глазками )))

Вихревые заслонки (те что ближе к впуску в ГБЦ) работают на низких оборотах (ниже 2000), их шток немного виден сверху.
Заслонки меняющие длину впуска меняют своё положение на 4200-4500, они стоят пониже, надо постараться чтобы нащупать их механизм.

При неправильной работе заслонок мотор теряет свою эффективность - падает КПД, растёт расход.

[TheShow]

Если авто стоит на месте и просто газуя - они будут включаться или есть условие движения?

[!Lnur]

Интересно, как ты представляешь предложенную мною проверку ручками и глазками на ходу? Капот снять и на мотор друга посадить - пусть смотрит/щупает пока ты бодро разгоняешься раскручивая мотор?...
Особенно на машине с АКПП ему будет весело - надо же мотор раскрутить выше 4500 оборотов...

[TheShow]

легко, слегка поднял на подьемнике, воткнул первую и вперед. Но твой вариант мне нравится больше

[Pakotya]

Катализаторы удалены, вторая лямбда на месте, без обманок и перепрошивки. Поэтому переодически вылазит ошибка о низкой производительности катализатора. Скидываю, и еду дальше. Катушки оригинал, в норме, свечи использую denso it16tt, иридий. Кондиционер не подключен вообще(снят ремень), попробую наверное менять лямбду, но очень не люблю наугад ремонтировать Можно все поменять, а расход не упадёт)

[!Lnur]

Менять лямбду не надо, она прекрасно у тебя работает и чётко выполняет свою задачу - контроль состояния катализатора, которого у тебя нет )))

Расход большой потому что при неисправности катализатора (или твой случай - его отсутствии), определяемой контроллером при сравнении сигналов двух лямбд, PCM переходит на табличные значения формирования топливо-воздушной смеси. Ошибка "низкой производительности катализатора" накопительная, она высвечивает чек не сразу, а примерно через 70 км движения от момента первого появления ошибки, но всё это время мотор работает на табличных значениях, при этом я также заметил что и заслонки впускного коллектора не функционируют.

Ставь обманку.