Вход
Регистрация
Помощь
съездил я на диогнстику, выявили причины, но не фига не смогли сделать, там пишет 2 ошибки что фильтр сажевый забит на 100 процентов а вторая что на 140) как я почитал на форуме, вот теперь надо найти где чистят сажевные фильтры
Мигает значек DPF и загорелся значек двигателя Engine Check
Цитата
#62
- Писатель)
-
- Группа: Маздаводы
- Сообщений: 1959
- Регистрация: 08 September 10
Отправлено 28 May 2012 - 16:40
140 еще можно прочистить вручную, это означает, что программа по очистке фильтра запускается вручную. Химия не поможет не едет машинка, не тянет
ПРИМ: НЕ выполняйте автоматическую регенерацию, если уровень накопления сажи в DPF достиг 100%, поскольку это может привести к повреждению фильтра или двигателя.
ПРИМ: НЕ выполняйте автоматическую регенерацию, если уровень накопления сажи в DPF достиг 100%, поскольку это может привести к повреждению фильтра или двигателя.
#63
- Активный участник
-
- Группа: Маздаводы
- Сообщений: 323
- Регистрация: 09 December 10
Отправлено 28 May 2012 - 17:40
ВОТ ОСНОВНЫЕ (ГЛАВНЫЕ) ПУНКТЫ КОТОРЫЕ НАДО ЗНАТЬ ПРИ ЭКСПЛУАТАЦИИ МАЗДЫ 5 ДИЗЕЛЬ:
1)Если уровень накопления сажи в DPF достигает 80% или более, загорается сигнальная лампочка DPF. В этом случае следует выполнить автоматическую регенерацию(прочисткy) DPF, заставив автомобиль двигаться в режиме, когда частота вращения коленчатого вала двигателя будет 2000 оборотов в мин. или выше, скорость автомобиля будет 40 км/час или выше в течении примерно 10-15 мин. Как только запускается режим автоматической регенерации, сигнальная лампочка DPF выключается.
Несмотря на то, что сигнальная лампочка DPF выключается при запуске автоматической регенерации, процесс регенерации(прочистки) продолжается, пока уровень накопления сажи не снизится до 60% или менее.
2)Если уровень накопления сажи в DPF достигает 100%, сигнальная лампочка DPF мигает, и записывается ошибка-DTC P2458. В этом случае следует вручную выполнить прочистку DPF на Мазде СТО.
3)Если уровень накопления сажи в DPF достигает 140 %, лампочка DPF также мигает, и записывается ошибка-DTC P242F. В этом случае также следует вручную выполнить прочистку DPF на Мазде СТО.
4)Если уровень накопления сажи в DPF достигает 200%, фильтр Мазда больше не прочищает,а меняет.
1)Если уровень накопления сажи в DPF достигает 80% или более, загорается сигнальная лампочка DPF. В этом случае следует выполнить автоматическую регенерацию(прочисткy) DPF, заставив автомобиль двигаться в режиме, когда частота вращения коленчатого вала двигателя будет 2000 оборотов в мин. или выше, скорость автомобиля будет 40 км/час или выше в течении примерно 10-15 мин. Как только запускается режим автоматической регенерации, сигнальная лампочка DPF выключается.
Несмотря на то, что сигнальная лампочка DPF выключается при запуске автоматической регенерации, процесс регенерации(прочистки) продолжается, пока уровень накопления сажи не снизится до 60% или менее.
2)Если уровень накопления сажи в DPF достигает 100%, сигнальная лампочка DPF мигает, и записывается ошибка-DTC P2458. В этом случае следует вручную выполнить прочистку DPF на Мазде СТО.
3)Если уровень накопления сажи в DPF достигает 140 %, лампочка DPF также мигает, и записывается ошибка-DTC P242F. В этом случае также следует вручную выполнить прочистку DPF на Мазде СТО.
4)Если уровень накопления сажи в DPF достигает 200%, фильтр Мазда больше не прочищает,а меняет.
#64
- Активный участник
-
- Группа: Маздаводы
- Сообщений: 323
- Регистрация: 09 December 10
Отправлено 28 May 2012 - 18:09
Я не понимаю их,почему они вам его не прочистили,ведь Вы были у официалов?
Программа IDS автоматически определяет машину(дизельную),и возможные функции,надо открыть капот(что бы не перегрелся двигатель),машина должна стоять на не возгораемой площади((месте),так как DPF нагреется до 700 градусов),завести мотор и включить прочистку-программа автоматически,в зависимости от забитости фильтра определит время прочистки 30-60 минут.Если прочистится DPF,то мотор желательно сразу не глушить,дать поработать на холостых,дать ему охладиться.
Сейчас,когда Вы ездите,включается автоматическая прочистка(только когда прогреется DPF),но она не успевает прочищать фильтр,так как выделяется новая сажа.
Вам нельзя сейчас ездить(особенно на короткие расстояния),что бы не забить сажевый фильтр.
Если найдёте кого по близости,кто сможет прочистить фильтр-то держите во время поездки больше 2-ух тыс. оборотов и как можно меньше остановок и троганий-так выделяется меньше свежей сажи.
Каждый,имеющий головку VCM с кабелями,и программу IDS-может включить ручную прочистку DPF(были бы Вы недалеко от меня я бы Вам его прочистил)-
может у кого из Питера имеется VCM ,что бы прочистить фильтр, и он мог бы помочь?
Программа IDS автоматически определяет машину(дизельную),и возможные функции,надо открыть капот(что бы не перегрелся двигатель),машина должна стоять на не возгораемой площади((месте),так как DPF нагреется до 700 градусов),завести мотор и включить прочистку-программа автоматически,в зависимости от забитости фильтра определит время прочистки 30-60 минут.Если прочистится DPF,то мотор желательно сразу не глушить,дать поработать на холостых,дать ему охладиться.
Сейчас,когда Вы ездите,включается автоматическая прочистка(только когда прогреется DPF),но она не успевает прочищать фильтр,так как выделяется новая сажа.
Вам нельзя сейчас ездить(особенно на короткие расстояния),что бы не забить сажевый фильтр.
Если найдёте кого по близости,кто сможет прочистить фильтр-то держите во время поездки больше 2-ух тыс. оборотов и как можно меньше остановок и троганий-так выделяется меньше свежей сажи.
Каждый,имеющий головку VCM с кабелями,и программу IDS-может включить ручную прочистку DPF(были бы Вы недалеко от меня я бы Вам его прочистил)-
может у кого из Питера имеется VCM ,что бы прочистить фильтр, и он мог бы помочь?
#65
- Новичок
-
- Группа: Маздаводы
- Сообщений: 2
- Регистрация: 07 May 11
Отправлено 03 June 2012 - 09:37
Сталкивались мы с такой проблемой.
Забился сажевый зимой из-за коротких поездок. Лампочки (DPF, traction control, check engine) загорелись за 300км от города. Сначало загорелась лампочка DPF. Зная что фильтр забит и его надо прожечь поднял обороты выше 2000 проехав так пару км лампочка начала мигать и загорелись лампы трек контроля и двигателя. Мороз был до -27 в то время. До места назначения ехать еще столько же. Решили ехать обратно. Ехали долго.. скорость не выше 70 если мне память не изменяет. Когда приехали попробовали прожечь с помощью компа сначало у гаражников - безуспешно. Потом у официалов форда. Тоже безуспешно. И там и там фильтр вроде как пытался начать прожигаться но затем прожиг вырубался. Из-за сильной забитости.
Решили снять фильтр и попытаться его промыть. Сначало мыли соляркой. Потом сушили. Чтоб было быстрее горелкой со стороны катализатора (выпускного коллектора) погрели. Остатки солярки загорелись. Потом со стороны выхлопа поставили фен, со стороны коллектора пылесос. Таким образом раскочегарили катализатор. (Тогда думали что это сажевик)
Вобщем выжгли сажу из катализатора. соты чистые стали. Поехали к диллерам форда попробовали прожечь. Все равно не запускается. Потом поняли что не с той стороны жгли и мыли. + Мастер сказал что люди промывали обычным моющим и все получалось (не на маздах). Сняли его опять. Теперь мыли водой и моющим каким то от эмвей. Сначало вода насквозь практически не протекала. В конце купания вода с легкостью лилась через фильтр.
Высушили, собрали все назад. Поехали на форд. И собственно добились того чего ждали. Принудительный прожиг включился. Фильтр прожегся. Машина уже проехала после этого тысяч 5. Все хорошо.
Такие вот дела. Не спешите выкидывать деньги и сажевые фильтры.
P/s Масло залито "правильное". fuchs titan gt1 pro c1 5w30 малозольное для сажевых фильтров. Сервисный интервал замены масла сбрасывали на компе.
Забился сажевый зимой из-за коротких поездок. Лампочки (DPF, traction control, check engine) загорелись за 300км от города. Сначало загорелась лампочка DPF. Зная что фильтр забит и его надо прожечь поднял обороты выше 2000 проехав так пару км лампочка начала мигать и загорелись лампы трек контроля и двигателя. Мороз был до -27 в то время. До места назначения ехать еще столько же. Решили ехать обратно. Ехали долго.. скорость не выше 70 если мне память не изменяет. Когда приехали попробовали прожечь с помощью компа сначало у гаражников - безуспешно. Потом у официалов форда. Тоже безуспешно. И там и там фильтр вроде как пытался начать прожигаться но затем прожиг вырубался. Из-за сильной забитости.
Решили снять фильтр и попытаться его промыть. Сначало мыли соляркой. Потом сушили. Чтоб было быстрее горелкой со стороны катализатора (выпускного коллектора) погрели. Остатки солярки загорелись. Потом со стороны выхлопа поставили фен, со стороны коллектора пылесос. Таким образом раскочегарили катализатор. (Тогда думали что это сажевик)
Вобщем выжгли сажу из катализатора. соты чистые стали. Поехали к диллерам форда попробовали прожечь. Все равно не запускается. Потом поняли что не с той стороны жгли и мыли. + Мастер сказал что люди промывали обычным моющим и все получалось (не на маздах). Сняли его опять. Теперь мыли водой и моющим каким то от эмвей. Сначало вода насквозь практически не протекала. В конце купания вода с легкостью лилась через фильтр.
Высушили, собрали все назад. Поехали на форд. И собственно добились того чего ждали. Принудительный прожиг включился. Фильтр прожегся. Машина уже проехала после этого тысяч 5. Все хорошо.
Такие вот дела. Не спешите выкидывать деньги и сажевые фильтры.
P/s Масло залито "правильное". fuchs titan gt1 pro c1 5w30 малозольное для сажевых фильтров. Сервисный интервал замены масла сбрасывали на компе.
#66
- Активный участник
-
- Группа: Маздаводы
- Сообщений: 323
- Регистрация: 09 December 10
Отправлено 03 June 2012 - 21:33
Зимой все беды,в основном из-за плохой,замёрзшей солярки-пропускаемость в дизельном фильтре уменьшается,машина пытается увеличить впрыск солярки если DPF забит, у неё не получается,ехать медленно можно,но для прочистки солярки не хватает - в итоге забитый фильтр.
Этой зимой в германии многие дизеля стали,из-за плохой солярки.
Я выехал в воскресение(было -18),завёлся без проблем,проехал 10 километров,выехал на автобан,даю газ-машина не тянет(лампочки не загорались),понял что солярка в дизельном фильтре запарафинилась, мне оставалось ещё 10 километров,решил доеду,доехал.
В обед потеплело до -10-ти,заправился хорошей,дорогой соляркой с присадкой и поехал домой.(20 км.)В германии в воскресение магазины закрыты-новый фильтр купить не мог,решил старый отогреть и промыть.Снял,отогрел феном,промыл бензином-из фильтра выбежало столько грязи,на нём проехал только 30 тыс.км.,поставил назад.
На следующее утро встал на работу,на улице -21 градус,доехал до работы 20 километров без проблем-солярка с присадкой не замёрзла.Пока держались морозы заправлялся только дорогой соляркой - проблем не было.
Никогда не писал,так как считаю,что многие из нас ухаживают за своими машинами,
облегчает работу мотора и DPF:
1) свеовременная замена воздушного и дизельного фильтра(слив воды в дизельном фильтре)
2) правильно накаченные колёса (при недокаченных увеличивается расход и выброс сажи)(у меня накачаны на полную нагрузку плюс 0,2 бара)
3) конечно же качество солярки
4) моторное масло а так же уровень
5) как ездит водитель-ниже 2-ух тыс. оборотов мотор идёт в нагрузку и выделяет большее количество сажи.Почему полезно мотор машины с DPF(на прогретом моторе) раскручивать на более высокие обороты-фильтром DPF у нас закрыта выхлопная система,раскручивая время от времени мотор (к примеру на разгонах),мы своего рода частично пробиваем его.А так же не желательны короткие поездки(при коротких поездках,обязательно нужно контролировать когда начинается прочистка DPF,если началась,то планировать следующую поездку (приблизительно на 20-30 км.в зависимости от скорости и времени года),что бы прочистить его.).А так же при коротких поездках чаще менять моторное масло,из-за разжижения оного соляркой.
Если исключить поломки,то в основном проблемы с сажевым фильтром появляются у тех:
1)кто ездит на дизеле по "старинке"(экономит солярку,ездит на низких оборотах,ниже 2-ух тысяч,этим выделяя много сажи,когда давит на газ,в итоге система DPF не справляется).
Можно ехать на низких оборотах мотора,и экономить солярку-но только с горки и когда не прочищается DPF;когда же приходится постоянно поддерживать скорость надавливая на газ-то лучше ехать на двух тысячах оборотов и выше.
2)а так же на коротких расстояниях,когда прочистка сажевого фильтра постоянно прерывается,а следующая может начаться только когда выхлопная система опять прогреется,в итоге DPF всё больше забивается и нужна более длинная поездка для его прочистки или ручная прочистка.
Этой зимой в германии многие дизеля стали,из-за плохой солярки.
Я выехал в воскресение(было -18),завёлся без проблем,проехал 10 километров,выехал на автобан,даю газ-машина не тянет(лампочки не загорались),понял что солярка в дизельном фильтре запарафинилась, мне оставалось ещё 10 километров,решил доеду,доехал.
В обед потеплело до -10-ти,заправился хорошей,дорогой соляркой с присадкой и поехал домой.(20 км.)В германии в воскресение магазины закрыты-новый фильтр купить не мог,решил старый отогреть и промыть.Снял,отогрел феном,промыл бензином-из фильтра выбежало столько грязи,на нём проехал только 30 тыс.км.,поставил назад.
На следующее утро встал на работу,на улице -21 градус,доехал до работы 20 километров без проблем-солярка с присадкой не замёрзла.Пока держались морозы заправлялся только дорогой соляркой - проблем не было.
Никогда не писал,так как считаю,что многие из нас ухаживают за своими машинами,
облегчает работу мотора и DPF:
1) свеовременная замена воздушного и дизельного фильтра(слив воды в дизельном фильтре)
2) правильно накаченные колёса (при недокаченных увеличивается расход и выброс сажи)(у меня накачаны на полную нагрузку плюс 0,2 бара)
3) конечно же качество солярки
4) моторное масло а так же уровень
5) как ездит водитель-ниже 2-ух тыс. оборотов мотор идёт в нагрузку и выделяет большее количество сажи.Почему полезно мотор машины с DPF(на прогретом моторе) раскручивать на более высокие обороты-фильтром DPF у нас закрыта выхлопная система,раскручивая время от времени мотор (к примеру на разгонах),мы своего рода частично пробиваем его.А так же не желательны короткие поездки(при коротких поездках,обязательно нужно контролировать когда начинается прочистка DPF,если началась,то планировать следующую поездку (приблизительно на 20-30 км.в зависимости от скорости и времени года),что бы прочистить его.).А так же при коротких поездках чаще менять моторное масло,из-за разжижения оного соляркой.
Если исключить поломки,то в основном проблемы с сажевым фильтром появляются у тех:
1)кто ездит на дизеле по "старинке"(экономит солярку,ездит на низких оборотах,ниже 2-ух тысяч,этим выделяя много сажи,когда давит на газ,в итоге система DPF не справляется).
Можно ехать на низких оборотах мотора,и экономить солярку-но только с горки и когда не прочищается DPF;когда же приходится постоянно поддерживать скорость надавливая на газ-то лучше ехать на двух тысячах оборотов и выше.
2)а так же на коротких расстояниях,когда прочистка сажевого фильтра постоянно прерывается,а следующая может начаться только когда выхлопная система опять прогреется,в итоге DPF всё больше забивается и нужна более длинная поездка для его прочистки или ручная прочистка.
#67
- Новичок
-
- Группа: Маздаводы
- Сообщений: 2
- Регистрация: 07 May 11
Отправлено 19 June 2012 - 13:45
Я лично считаю что все проблемы с DPF на мазде из-за кривого алгоритма активации прожига в ECU.
Фильтр топливный на машине кстати менялся перед зимой.
Сам я ежжу на opel astra H 1.9cdti (Z19DTL) у меня тоже сажевый фильтр в машине. И мозг он мне не выносит. Ежжу как хочу. Обороты выше 2к постоянно я держу оочень редко. В основном по трассе 1600-1900. В городе тоже примерно так.
У меня на опеле принцип прожига такой же как и на мазде. Т.е. никакой доп жидкости заливать не нужно. Зато алгоритм включения прожига похоже совершенно другой. Он (прожиг) врубается тогда, когда сажевик забился на определенный процент. Даже если двигатель не прогрет, даже если я ехал с оборотами не выше 2к. Один раз я сел в машину проехал от гаража до дома (1,5км) и фильтр начал прожигаться. Температура двигателя при этом была 54 градуса.
Однажды ради интереса специально прервал прожиг. Потом при следующей поездке он начал прожигаться минут через 5ть со старта. Еще очень удобно контролировать прожиг когда показывает мгновенный расход на холостых. В норме он 0,7литров в час при прожиге 4,5-5 литров в час. Посмотрел и не надо гадать прожигается он или нет. А лампочек на приборке при прожиге тоже увы не загорается.
Может интересно будет кому узнать как это реализовано на других авто.
Кстати. Специальное масло то которое для сажевых фильтров имеет плохие моющие свойства из-за пониженной зольности. Т.е. спасая сажевики гробим отложениями масла мотор. И еще интересный вопрос. Если масла на угар нет какая разница какое оно специально для сажевых фильтров или нет? Оно же не сгорает. А если не сгорает значит в сажевый фильтр не попадает!
Фильтр топливный на машине кстати менялся перед зимой.
Сам я ежжу на opel astra H 1.9cdti (Z19DTL) у меня тоже сажевый фильтр в машине. И мозг он мне не выносит. Ежжу как хочу. Обороты выше 2к постоянно я держу оочень редко. В основном по трассе 1600-1900. В городе тоже примерно так.
У меня на опеле принцип прожига такой же как и на мазде. Т.е. никакой доп жидкости заливать не нужно. Зато алгоритм включения прожига похоже совершенно другой. Он (прожиг) врубается тогда, когда сажевик забился на определенный процент. Даже если двигатель не прогрет, даже если я ехал с оборотами не выше 2к. Один раз я сел в машину проехал от гаража до дома (1,5км) и фильтр начал прожигаться. Температура двигателя при этом была 54 градуса.
Однажды ради интереса специально прервал прожиг. Потом при следующей поездке он начал прожигаться минут через 5ть со старта. Еще очень удобно контролировать прожиг когда показывает мгновенный расход на холостых. В норме он 0,7литров в час при прожиге 4,5-5 литров в час. Посмотрел и не надо гадать прожигается он или нет. А лампочек на приборке при прожиге тоже увы не загорается.
Может интересно будет кому узнать как это реализовано на других авто.
Кстати. Специальное масло то которое для сажевых фильтров имеет плохие моющие свойства из-за пониженной зольности. Т.е. спасая сажевики гробим отложениями масла мотор. И еще интересный вопрос. Если масла на угар нет какая разница какое оно специально для сажевых фильтров или нет? Оно же не сгорает. А если не сгорает значит в сажевый фильтр не попадает!
Сообщение отредактировал CoRsar: 19 June 2012 - 13:48
#68
- Новичок
-
- Группа: Маздаводы
- Сообщений: 24
- Регистрация: 27 January 12
Отправлено 28 October 2012 - 22:51
Поднялся уровень масла до хрестика. Видимо там уже больше соляры чем масла. Начал шерстить форумы по теме и наткнулся на описание как сделать сброс после замены масла, принудительно включить регенерацию и т.д. правда на английском. Так как здесь не встречал данное описание процедуры думаю что народ заинтересуется. Мануал для 6й модели но видимо подходит и для 5й если верить источнику. Сам не пробовал так как по километражу сброс пока рано делать, а регинерацию делал 5 тыс. км назад. Кроме того кто то писал вроде статическую регинерацию можно делать только 2а раза. Не знаю правда ли. Короче действия следующие -
How to start DPF cleaning process
1. Start the engine
2. Connect the pin in the red circle to earth (chassis).
3. Press the accelerator to the floor and release 2 times.
4. Remove the wire between the connector and chassis.
5. The engine speed increases, if not got to (2).
6. This process can take 60 min and is very hard on the battery.
7. When the engine goes to idle let it run for 3 min before turning off.
To stop the cleaning process press the clutch down and put in 1'st gear and hold
until it idles. Let it run for 3 min before turning off.
VERY IMPORTANT: Do only this outdoors and with 3m free behind the exhaust.
How to reset DPF after cleaning process
1. Ignition to position on
2. Connect the pin in the red circle to earth (chassis).
3. Press the accelerator to the floor and release 2 times.
4. Ignition to position off.
5. Remove the wire between the connector and chassis.
How to reset after an oil change
1. Ignition to position on
2. Connect the pin in the red circle to earth (chassis).
3. Press the accelerator to the floor and realese 10 times.( На M5 нужно нажать педаль 10 vezes. После шестого нажатия должена заморгать лампочка.*Прим. автора*)
4. The glow plug light flashes 5 times when resetting is complete.
5. Ignition to position off.
6. Remove the wire between the connector and chassis.
How to calibrate the injectors
1. Start the engine
2. Connect the pin in the red circle 5 times within 4 sec. to earth (chassis).
3. The glow plug light flashes 5 times when the calibration is finish.
4. If not got to (2).
How to reset the auto wipers
1. Ignition to position off - wipers on OFF
2. Turn wipers to AUTO position
3. Turn ignition to position ON - Within 10 seconds - switch from AUTO to OFF 5
times - 1 second off 1 second auto.
4. The wipers will cycle once to register new initialization
Ну и пару фоток чтоб понятней.
IMG00047_20121013_1459.jpg (6.62К)
Количество загрузок:: 99
How to start DPF cleaning process
1. Start the engine
2. Connect the pin in the red circle to earth (chassis).
3. Press the accelerator to the floor and release 2 times.
4. Remove the wire between the connector and chassis.
5. The engine speed increases, if not got to (2).
6. This process can take 60 min and is very hard on the battery.
7. When the engine goes to idle let it run for 3 min before turning off.
To stop the cleaning process press the clutch down and put in 1'st gear and hold
until it idles. Let it run for 3 min before turning off.
VERY IMPORTANT: Do only this outdoors and with 3m free behind the exhaust.
How to reset DPF after cleaning process
1. Ignition to position on
2. Connect the pin in the red circle to earth (chassis).
3. Press the accelerator to the floor and release 2 times.
4. Ignition to position off.
5. Remove the wire between the connector and chassis.
How to reset after an oil change
1. Ignition to position on
2. Connect the pin in the red circle to earth (chassis).
3. Press the accelerator to the floor and realese 10 times.( На M5 нужно нажать педаль 10 vezes. После шестого нажатия должена заморгать лампочка.*Прим. автора*)
4. The glow plug light flashes 5 times when resetting is complete.
5. Ignition to position off.
6. Remove the wire between the connector and chassis.
How to calibrate the injectors
1. Start the engine
2. Connect the pin in the red circle 5 times within 4 sec. to earth (chassis).
3. The glow plug light flashes 5 times when the calibration is finish.
4. If not got to (2).
How to reset the auto wipers
1. Ignition to position off - wipers on OFF
2. Turn wipers to AUTO position
3. Turn ignition to position ON - Within 10 seconds - switch from AUTO to OFF 5
times - 1 second off 1 second auto.
4. The wipers will cycle once to register new initialization
Ну и пару фоток чтоб понятней.
IMG00047_20121013_1459.jpg (6.62К)
Количество загрузок:: 99
Прикрепленные файлы
-
IMG00043_20121013_1455.jpg (6.48К)
Количество загрузок:: 71 -
IMG00044_20121013_1456.jpg (5.82К)
Количество загрузок:: 50 -
IMG00045a_20121013_1456.jpg (5.43К)
Количество загрузок:: 41 -
IMG00046_20121013_1456.jpg (6.11К)
Количество загрузок:: 45
#70
- Новичок
-
- Группа: Маздаводы
- Сообщений: 24
- Регистрация: 27 January 12
Отправлено 30 October 2012 - 01:00
Откуда такая увереность? Источник утверждает что опробовал на себе и все работает.
Сообщение отредактировал Сеттер: 30 October 2012 - 18:33
Причина редактирования При ответе на предыдущий пост - копировать его не надо.
#72
- Новичок
-
- Группа: Маздаводы
- Сообщений: 24
- Регистрация: 27 January 12
Отправлено 30 October 2012 - 15:49
Ну да, но человек утверждает что разница между М6 и М5 в разьеме. В М6 это разьем в коробке продохранителей а в М5 это разьем под капотом над радиатором, провод зеленого цвета. Извиняй если не прав, но давай разберемся.
#73
- Новичок
-
- Группа: Маздаводы
- Сообщений: 24
- Регистрация: 27 January 12
Отправлено 30 October 2012 - 15:55
Слушай брат(по несчастью) я так понимаю у тебя тоже дизель. Как у вас там в Германии проблема DPF. Тут в Португалии форум маздовов гудит. Есть уже куча машин с застучавшим двигателем с относительно не большим пробегом. У меня лично выгнало все масло из мотора через сальник коленвала. На спидометре 85000км. Я в шоке. В 80 000км прошел ТО на Мазде в Украине. Гарантии уже давно нет, так что капец.
#74
- Продвинутый участник
-
- Группа: Маздаводы
- Сообщений: 1094
- Регистрация: 26 March 09
Отправлено 30 October 2012 - 16:20
Я не один с такой проблемой, кто хочет решить её самостоятельно. Но в плане регенирации я стараюсь следить.
Про разъём совершенно верно, но вот у меня лично ничего не получилось.
Вот здесь описано
Про разъём совершенно верно, но вот у меня лично ничего не получилось.
Вот здесь описано
Сообщение отредактировал B-AA 9977: 30 October 2012 - 16:30
#75
- Новичок
-
- Группа: Маздаводы
- Сообщений: 24
- Регистрация: 27 January 12
Отправлено 30 October 2012 - 16:42
Тут короче просто массово пробивают этот гребаный фильтр нафиг и чипуют датчики. Думаю сделать то же самое. А насчет прокладок на инжекторах ты слышал, что их надо менять? Говорят что есть даже комунике от Мазды, но оф.диллерам пофигу. Мой механик только что подтвердил что проблема была именно в них.
#76
- Активный участник
-
- Группа: Маздаводы
- Сообщений: 697
- Регистрация: 18 March 12
Отправлено 29 December 2012 - 17:53
Цитата(vasili @ 24.5.2012, 11:40) <{POST_SNAPBACK}>
Это Liqui Moly 5W30 TopTec стоит около 30-ти евро за 5 литров.Да,у нас с заменой масляного фильтра заливается 4,1 литра.
Вот его ,оно сгорает даже при 228 градусах.
Всё,удачи,убегаю на работу.
Вот его ,оно сгорает даже при 228 градусах.
Всё,удачи,убегаю на работу.
Тоже самое но на русском языке
А также полный сервисный набор для любой машины по выбору
Сообщение отредактировал 007gk: 17 March 2013 - 10:38
#77
- Активный участник
-
- Группа: Маздаводы
- Сообщений: 697
- Регистрация: 18 March 12
Отправлено 29 December 2012 - 20:16
Цитата(B-AA 9977 @ 30.10.2012, 14:20) <{POST_SNAPBACK}>
Я не один с такой проблемой, кто хочет решить её самостоятельно. Но в плане регенирации я стараюсь следить.
Про разъём совершенно верно, но вот у меня лично ничего не получилось.
Вот здесь описано
Про разъём совершенно верно, но вот у меня лично ничего не получилось.
Вот здесь описано
Пытался выйти на оф.страницу Не смог
Кинь оригенал Если можешь
#78
- Новичок
-
- Группа: Пользователи
- Сообщений: 2
- Регистрация: 14 March 13
Отправлено 14 March 2013 - 19:49
Всем привет,у меня Мазда 5 ,2006 года.Пробег 106.000 км. Недели 3 назад столкнулся с проблемой ,одновременно заморгал DPF,мотор чек и ABS.Погнал на СТО ,дважды делали принудительную регенерацию,безрезультатно.Пришлось заменить сажевый фильтр,он обошёлся около 400 евро.После замены не могли удалить ошибки из бортовой компьютерной системы.Машина на гарантии у Fiat дилера,пришлось гнать машину на Mazda центр,только созванивался им удалось удалить ошибки.Через несколько дней еду на Украину,уже боюсь,как бы по дороге чего не приключилось.Машину приобрёл 3 месяца назад,и уже несколько раз была в ремонте.