[Пользователь М5]

Здравствуйте, братья однополчане! Нужна ваша помощь. Возникшая проблема завела меня в тупик, что теперь делать, ума не приложу. Начитавшись форумов и просмотрев кучу роликов на Ютюбе, как самому почистить форсунки на своем авто, решил заняться, казалось бы, этим не хитрым делом. Предшествующая этому чистка дроссельной заслонки, прошла успешно. Динамика авто и холостой ход улучшились, но все же легкое подтраивание, на холостом ходу, осталось (что и послужило толчком, для принятия решения заняться чисткой). Не буду описывать саму чистку, т.к. до меня все уже написано и показано. После чистки (чего можно было и не делать, они были чистыми), установив все на место, завожу…. Все так же, как и до чистки. Ничего не изменилось. А вот когда я поехал по трассе…., тут то и обалдел от того, что обороты на ХХ вместо 600-700, стали 1500 – 1800 и не опускаются, пока скорость не упадет до 40 км/ч, да и то только при включенной передаче. Когда обороты ХХ все же опускаются до 800 – 900, компьютер продолжает свой задвиг и показывает то 20л., то 16л., то 22л. на 100 км. Словом, такая чехарда, что я в растерянности поехал на СТО (не специализированное, т.к. спец. СТО находится за 120 км, от меня). Там подключили к компу, посмотрели и сказали: «Ошибок нет, ничем помочь не можем». Я в шоке! Вот так СТО! Почитав мануал, понимаю, что комп. авто, воспринял все форсунки как новые, а значит их на СТО, через компьютер необходимо инициализировать или что-то в этом роде. Я им говорю: «Вот решение. Сделайте, как написано», а мне в ответ: «Наша программа такого не поддерживает…».
В общем, люди добрые, помогите дельным советом. Я уже не знаю что делать. По рукам бы себе надавал, да по башке бестолковой, но боюсь нанести травму непоправимую.
Заранее благодарен.
С уважением, Александр.

[Kaimynas33]

Привет, а снимал их с рамы? Если снимал, то может тогда перепутал их местами. Тогда ищи, кто имеет програму FORD VCM-IDS.

[Пользователь М5]

Доброй ночи. Конечно снимал и естественно перепутал. Это я потом все понял. У форсунок есть небольшое отклонение по сопротивлению и если их не поставить на место, компьютер воспринимает их как новые. В этом и была моя оплошность (не пометил вовремя). Теперь кроме как фирменное СТО ничем не помочь?

[Kaimynas33]

Думою что да, это оригинальное MAZDA FORD програма будет только у ОД.

[Пользователь М5]

Понятно. Теперь только фирменное СТО. Огромное спасибо за разъяснение.

[Kaimynas33]

Удачи, и не забуть, отвечая не преведущий пост не надо его копировать, мы так с экономим ресурсы сайта и время модераторов, они ведь работають безвозмездно.

[Пользователь М5]

Хорошо. Постараюсь учесть все советы. Спасибо.

[007gk]

Почитав мануал, понимаю, что комп. авто, воспринял все форсунки как новые, а значит их на СТО, через компьютер необходимо инициализировать или что-то в этом роде. Я им говорю: «Вот решение. Сделайте, как написано», а мне в ответ: «Наша программа такого не поддерживает…».

" Отошлите меня к первоисточнику " ... по поводу инициализации бензиновых форсунок при замене ... или речь о дизеле ( где учитываются коэффициенты коррекции , которые определяются в процессе изготовления форсунок и наносятся в виде шестнадцатеричных чисел на верхнюю часть разъёма ) , при замене форсунки прописываются в блоке PCM эти поправочные коэффициенты ?
П.С. Начинать поиски такого рода проявлений я бы начал с уплотнительных колечек форсунок , проверки правильности подключения пневмотрубок ... Чем были промыты форсунки и как ? Проверялся ли факел распыла , производительность ?

[Пользователь М5]

По поводу инициализации, это я так, своими словами написал, т.к. не помнил как правильно было сформулировано в книге. Вот этот первоисточник:
 DSC00050.JPG (267.82К)
Количество загрузок:: 33
 DSC00055.JPG (321.09К)
Количество загрузок:: 37
Мой авто: Mazda 5, 2006 г.в., дорестайл, бензин, 2.0 л., механическая КПП.
Установлены новые уплотнительные кольца, все соединения проверены на предмет правильности и плотности соединения. А так же, на отсутствие протечек топлива и "сипения" вследствие не плотного соединения форсунок с впускным коллектором и рампой.
Что за "пневмотрубки" и где они находятся?
Это то, чем чистились форсунки.
 DSC00060.JPG (306.1К)
Количество загрузок:: 52
А это - жидкость после промывки, наглядно говорящая об отсутствии необходимости в чистке.
 DSC00061.JPG (224.72К)
Количество загрузок:: 48
Конечно, распыл и производительность проверялись на глаз, не профессионально.

Сообщение отредактировал Пользователь М5: 20 January 2013 - 16:36

[Пользователь М5]

Только сейчас увидел что это все (про форсунки) для дизельного двигателя.
Теперь я в окнчательном тупике...

Сообщение отредактировал Пользователь М5: 20 January 2013 - 17:21

[007gk]

Это цитата из книги для дизеля ? ( весь " соседний " материал про DPF )

Во ... пока отвечал - ты сам разобрался ...

[Пользователь М5]

Пойду скину минусовую клему, может мозги перезагрузятся и все наладится.

[007gk]

Вряд ли нормализуется ... Давай сначала : что при демонтаже рампы ещё снимал ?

П.С. Пневмотрубки , про которые говорил , это трубки от клапанов управления изменением геометрии впускного коллектора .

[Пользователь М5]

Все по порядку:
Минусовую клемму не снимал (побоялся, что потом вообще ничего работать не будет).
Вынул реле бензонасоса.
Раза три попытался завести машину, чтобы сбросить давление в рампе (ничего не вышло, машина не завелась).
Разъединил большой разъем, идущий на маленькие разъемы к каждой форсунке.
Открутив два болта крепления рампы, вынул рампу с форсунками. При этом выяснилось, что это все уже разбиралось. Клипсы были погнуты и форсунки плохо держались в рампе. Поначалу форсунки не выходили из впускного коллектора (я усилия большого не прилагал), а потом как-то легко взяли да и вышли. Я так и не понял, что это было.
Все.
Дальше была чистка рампы, форсунок и посадочных мест во впускном коллекторе (до зеркального блеска, т.к. там были отложения, которые я с трудом отмыл "Хай Гиром").
Кстати, в процессе чистки выяснилось, что "Хай Гир" лучше чем "Карб Клинер" отмывает прикипевшие отложения.

[Пользователь М5]

Мне вот тут на нашем Украинском сайте написали:
"Ничего страшного в этом нет. Это простая адаптация дросселя. Есть два варианта: ездить и через 200 км все станет на свои места или сбросить клемму... при сбросе клеммы слетят только настройки магнитофона и бортового компьютера"
Все-таки я скинул минусовую клемму. Подождал минут пять (заодно почистил ее и смазал). Подключив аккумулятор, проехался...
Увы, ничего не изменилось.

Сообщение отредактировал Пользователь М5: 20 January 2013 - 20:14

[007gk]

... посадочных мест во впускном коллекторе (до зеркального блеска, т.к. там были отложения, которые я с трудом отмыл "Хай Гиром").

Вот с этого момента по-подробнее ... отверстия закрывал , чтобы мусор вовнутрь не попал ? Перед демонтажём вокруг продувал сжатым воздухом ?

[Пользователь М5]

Перед демонтажем продул, насколько это было возможно, а вынув форсунки, аккуратно протер все вокруг, что бы ничего вовнутрь не попало. Отмывая отверстия ничем их не закрывал, т.к. в противном случае туда никак не подлезть. Я на тонкую длинную отвертку наматывал чистую тряпку, смачивал ее «Хай Гиром» и аккуратно оттирал эти отложения.

[007gk]

Ошибка не загоралась после того как собрал ? Диагностического сканнера в хозяйстве нет ?
П.С.

... при сбросе клеммы слетят только настройки магнитофона и бортового компьютера

настройка стеклоподъёмников ещё " слетит " ...

[Пользователь М5]

Нет, после сборки чек не загорался. Сканнера в хозяйстве нет. Как вернуть прежнюю работу стеклоподъемников я знаю.

[007gk]

С дроссельной заслонки гофру не снимал ? Пневмотрубки на месте ?
П.С. Сканнер нужно бы подключить - проверить показатели коррекции топлива ( краткосрочный и долгосрочный ) ...