заднее стекло в паутинке все, пока звонок в страховую, стекло пошло сыпаться Опции

[pux]

добил страховую,будут восстанавливать ключ. (IMG:https://m5club.ru/forum/style_emoticons/default/biggrin.gif) Пока с ними в офисе(страховой) бумажки оформлял для заказа ключа,произошло непредвиденное ---Опосля подошол к своей ласточке, а у нее заднее стекло в паутинке все,пока звонок в другую страховую, стекло пошло сыпаться.При осмотре а/м ничего не обнаружил.Вот так бывает одну боль скинул ,новая головная боль возникла.Как там у других есть со стеклами проблемы, иль у мене ток так случилося.

[Vzhick74]

такая же фигня на форде случилась, без видимых причин пошла сетка и через минуту рассыпалось заднее стекло.

[David]

Мистика? или посторонние предметы?

[007gk]

Избыточное напряжение это ... Vinik всё подробнее объяснить сможет ...

[Vinik]

Избыточное напряжение это ... Vinik всё подробнее объяснить сможет ...

Спасибо за оказанное доверие! (IMG:https://m5club.ru/forum/style_emoticons/default/smile.gif)
Итак, начнем по порядку. Стекло для автомобилей всегда пытались сделать прочнее. Ведь внешнего воздействия на него - ого-го! Вот и придумали давным давно применять для упрочнения метод закаливания стекла. Суть его та же, что и для металлов - нагреть и резко охладить. Разница с закалкой металлов лишь в том, что при закаливании, скажем, сталей необходимо закрепить структуру аустенита или мартенсита, то для стекла надо сохранить в нем максимальное кол-во внутренних напряжений. Структура стекла также меняется, но из-за его аморфности это не так заметно. Поэтому принято говорить о уровне "стресса" стекла. Еще одно отличие - глубина закалки. Металлы можно закалить глубоко или цементировать по поверхности (для прокатных станов валки именно так и изготавливают). Стекло прокалить глубоко нельзя - ебабахнет! Посему стекло именно цементируется (если брать терминологию металлургии). Так вот, закаленное стекло по своей сути представляет собой два упрочненных слоя по плоскостям и сырое стекло в середине. Причем важно соблюсти пропорции толщин - нельзя ни ПЕРЕкалить, ни НЕДОкалить! Отсюда сложности при закалке тонких стекол - масса маленькая, скорости охлаждения не хватает.
Опуская вышеприведенную теорию, возьмем из нее главное - в автомобиле используется закаленное стекло, являющееся сендвичем закаленное-сырое-закаленное. Для пользователя это плюс: стекло становится безопасным, так как в случае разрушения кромка не острая и не сильно ранит. К тому же оно еще и прочнее сырого стекла из-за напряжений во внешних слоях. Кругом одна выгода, правда? Ан нет. Дотошные ребята из Европы давно подметили, что есть такая фича у закаленного стекла - взрываться самопроизвольно. Сначала считали, что все напряжения стянуты в одной точке, как паутина, и если на эту точку воздействовать, то стекло лопнет. Причем воздействие мизерное надо, главное - попасть. И только самые дотошные отыскали истинную причину: кристаллы сульфида никеля (NiS)! Откуда они в стекле берутся - не очень понятно. Но понятно главное - кристалл растет долго и если в процессе роста он пересечет границу сырого и закаленного стекла - последнему кранты!
Тогда те же европейцы придумали стекло стАрить - засовывать в специальную печь и выдерживать при температуре порядка 290*С около 4,5 часов. Тем самым они гарантируют, что если стекло в печи не "рвануло", то не рванет как минимум 15 лет. Только стекло, прошедшее процедуру Heat-Soak Test'a можно применять на фасадных остеклениях, козырьках и прочих крупных элементах. Так в Европе. У нас такой нормы нет, во всяком случае пока. Посему многие стекольщики опасаются ходить вдоль красивых стеклянных исполинов - а вдруг чего? Ведь они-то знают, как выглядит взрыв стекла размеров 2,5 на 5,5 метров в пачке! (IMG:https://m5club.ru/forum/style_emoticons/default/sad.gif)
Но это все верно для фасадного остекления. Его хоть и много, но оно и надолго! А автомобильные стекла? Для них физически действуют все те же правила и законы, однако их никто не тестирует. Почему? Ну, во-первых объемы производства и себестоимость. В конечном счете за все платит автолюбитель, это понятно. Но ведь есть и второе: размер и срок службы. Размер элемента мал, а значит и вероятность роста крупного кристалла низка, и что он будет расти в "нужном" направлении, и что вырастет один крупный, а не несколько мелких... Да и служат автостекла не 15-20 лет, верно?
Однако, бывают "удачные" совпадения. А бывает партия стекла попадется не очень, пара ламп в закалке на подходе или сопла охлаждения почистить бы, да время ТО не подошло... Всякое бывает! (IMG:https://m5club.ru/forum/style_emoticons/default/smile.gif)

Изыните за многабукаф, понесло... (IMG:https://m5club.ru/forum/style_emoticons/default/wink.gif)

[Alexon]

Изыните за многабукаф, понесло... (IMG:https://m5club.ru/forum/style_emoticons/default/wink.gif)

Фигасе нциклопедия (IMG:https://m5club.ru/forum/style_emoticons/default/blink.gif) . Кулёчек сладких агромняков автору !!! РасШАРКиваюсь , очень интересно (IMG:https://m5club.ru/forum/style_emoticons/default/smile.gif)