Замена пыльника на правом переднем приводе (ШРУС) Опции

[bsv]

Доброго времени суток!
Хочу спросить: сталкивался ли кто-нибудь с заменой пыльника на правом приводе (2,0 литра, бензин, МТ, дорестайл)?
Дело в том, что при определённых обстоятельствах проткнул пыльник на внутреннем шрус правого привода. Заметил сразу, так что грязь не попала.
Вроде бы пустяковая проблема, но... Каталог запчастей говорит, что правый привод неразборный и не предлагает вариантов пыльников и гранат на замену.

Решил поискать замену в интернете по опыту других владельцев Mazda и наткнулся на форуме mazda3 на описание похожей проблемы... без адекватного по стоимости решения...
По данным форума mazda3 и словам СТО, в которые обращался, внутренний шрус заводским способом толи "завальцован", толи ещё как, но, в общем, не разбирается.
Внешний, по логике, разборный. Но, ни один из СТО-шников не берётся гарантировать исправность ШРУСа после разборки.

ОД предлагает замену привода. но так как авто уже не гарантийный, это решение не кажется мне удачным (цена более 30 тыс.).

Как решить проблему замены пыльника:
1. Только заменой привода в сборе;
2. Установкой универсального сверхэластичного пыльника (но его у нас в городе нет до конца следующей недели, и надёжность вызывает сомнения);
3. Распиливанием внешнего ШРУСа, и подбором на его место аналога.
4. Разбором внешнего ШРУСа любой ценой.
5. ДРУГОЙ МЕТОД???

[!Lnur]

МКПП.
Поменял вчера правый наружный пыльник ШРУСа. Поставил GKN/LOEBRO/SPIDAN 304107 размером 24x105x81. Пыльник встал идеально в размер, отличие от оригинала - меньшее количество складок гармошки (пять против шести).
Большой хомут поставил новый из набора, маленький затянул старый родной. Хомуты в наборе такие-же как с завода (в оригинале тоже GKN), металл толстый, замучился затягивать новый хомут, усилие нужно бешеное ))).

Замена производится через внутренний пыльник, со снятием привода с машины вместе с промежуточным валом и подшипником, после этого:
Разбирается внутренний ШРУС, для этого:
На кромке стакана ШРУСа стачиваются 3 керновки подряд (у меня уже давно так),
Вынимаются по очереди шарики и располовинивается ШРУС.
С вала привода трёхлапым съемником спрессовывается внутренняя обойма, при этом надо поджимать стопорное кольцо.
Снимается пыльник внутреннего ШРУСа.
Снимается демпфер на середине вала привода.
Снимается пыльник внешнего ШРУСа.
Вытер старую смазку сколько смог и добавил новую из комплекта нового пыльника.
Собирается всё в обратном порядке.

В процессе провёл ревизию внутреннего пыльника, менял его в июле 2018 года, ставил AVANTECH BD0201.
Состояние нового, пробег 27 тыс, две зимы, рекомендую!
А вот смазка внутри сильно загустела, стала почти как пластилин...
Использовал я тогда смазку оставшуюся от комплекта пыльника BluePrint ADM58174 идущего на левый внутренний трипоидный ШРУС.
Представляете что было бы с игольчатыми подшипниками трипода заложи я туда эту смазку!
Вчера частично разбавил ёё смазкой из комплекта GKN (треть пакетика) и плеснул немного минерального трансмиссионного масла для разжижения.