Кондиционер, Диагностика и устранение неисправностей Опции

[Сеттер]

МЕТОДИЧЕСКОЕ РУКОВОДСТВО ПО САМОДИАГНОСТИКЕ И УСТРАНЕНИЮ ХАРАКТЕРНЫХ ПОВРЕЖДЕНИЙ КОНДИЦИОНЕРА

Принцип работы кондиционера я разделил бы на три составляющие: пневматическая, электрическая и электромеханическая.
Итак: при включённом кондиционере подул тёплый воздух.
Не выключая кондиционер, на заведённой машине загляните под капот, справа (по ходу движения) от двигателя нужно постараться разглядеть самую нижнюю вращающуюся муфту (она соединена с коленвалом посредством ременной передачи. Ремень 5К716 – пять борозд, длина 716мм) и прижимную пластину на ней (она крепится с торца муфты, имеет три выделенные головки (шашки).  P6180058.JPG ( 209.99 килобайт ) Кол-во скачиваний: 729

1. Ремня нет (порвался и потерялся), не паниковать - на ходовую и работу двигателя не влияет. Можно смело продолжать движение, пока не купите и поставите новый. Кондиционер рекомендую отключить.
2. Если ремень на месте, вращает муфту и прижимная пластина вращается вместе с ней - компрессор работает. Следует обратиться на любую станцию по заправке кондиционеров на предмет обнаружения места утечки фреона (пробит радиатор, разгерметизация соединений трубкопроводов). В систему закачивают некоторое количество фреона с люминисцирующей добавкой, при помощи спец. лампы определяют место утечки.  P5020183.JPG ( 351.15 килобайт ) Кол-во скачиваний: 515

3. Прижимная пластина не прижимается к муфте и не вращается вместе с ней.
Понимаем, что не срабатывает катушка электромагнитной муфты
3.1. в подкапотном блоке предохранителей проверяем предохранитель эл.магн.муфты MAG №27 (второй сверху во втором ряду) = 10А.  сканирование0001__2_.jpg ( 409.09 килобайт ) Кол-во скачиваний: 747
 сканирование0002.jpg ( 416.92 килобайт ) Кол-во скачиваний: 487

Предохранитель в порядке – придётся добираться к компрессору (я работал на подъёмнике, хотя можно обойтись и без него). Колёса снимать то же не нужно. Для удобства можно открутить два винта бокового локера и отодвинуть его в сторону (не вынимая клипсу)  P6180055.JPG ( 381.17 килобайт ) Кол-во скачиваний: 757

3.2. (при снятом поддоне) сначала разъединить разъём катушки (нажав на язычок) и прозвонить его на предмет обрыва в проводке по кузову ( внутри клеммы +12V, масса - на корпусе компрессора). Применяем тестер, щуп прозвонки или просто лампочку с проводками.  _DSC01584_1_.jpg ( 38.4 килобайт ) Кол-во скачиваний: 773

Плюс 12V приходит на клемму, тогда проблема в катушке, и чтобы добраться до неё нужно разобрать муфту. Предварительно сняв ремень, потому как натянут он очень туго, кстати за четыре года, ремень на моей машине - в хорошем состоянии, растянулся до 720мм, но всё равно натянут очень туго. Для этого: снимаем защиту компрессора, открутив три гайки на 12. Сам компрессор крепится на шпильках с приваренными гайками на 12 – откручиваем все четыре. Это позволит накренить компрессор и снять ремень, а так же вынуть клемму катушки. Компрессор висит на трубопроводе.  P6180056.JPG ( 397.6 килобайт ) Кол-во скачиваний: 710
 P6180054.JPG ( 414.5 килобайт ) Кол-во скачиваний: 585

3.3. сняв ремень и вынув клемму катушки, наживляем шпильки компрессора обратно
3.4. законтрив прижимную пластину длинной отвёрткой за выступающие шашки, шестигранником на 4 выкручиваем торцевой винт, он с шайбой
3.5. двумя короткими отвёртками (в качестве клиньев) вытаскиваем на себя прижимную пластину (она надета на шлицы вала, у меня снималась очень трудно), внутри - регулировочная шайба
3.6. самое время проверить состояние подшипника муфты на предмет люфта и несвободного вращения  _DSC01518_1_.JPG ( 41.68 килобайт ) Кол-во скачиваний: 774

3.7. снимаем первую стопорную шайбу (если нет под рукой круглогубцев с тонкими/острыми концами, используем отвёртку и крепкое шило)
3.8. движением «на себя» снимаем муфту, подшипник впрессован в неё
3.9. затем так же снимаем вторую стопорную шайбу, освободив рамку эл.магн.катушки  _DSC01585_1_.jpg ( 37.13 килобайт ) Кол-во скачиваний: 640

 P6180053.JPG ( 410.55 килобайт ) Кол-во скачиваний: 508
 P6160031.JPG ( 348.33 килобайт ) Кол-во скачиваний: 504

Прикрепленные файлы

 P6160032.JPG ( 351.42 килобайт ) Кол-во скачиваний: 400

 

[Dimonich27]

Доброе время суток уважаемые форумчане!
Хочу поделиться с вами своим опытом (печальным) по ремонту кондиционера.Отдельное спасибо СЕТТЕРУ за подробнейшую инструкцию.
Предыстория болезни, подул горячий воздух температура двигателя поползла верх (на момент поломки пробег составлял чуть более 100 т.км. пробега и 3,5 году отроду авто). Заехал на ближайший пункт по заправке. Заправили, но компрессор не включается. так и оставил ездил без комфорта год.в этом году решил вплотную заняться, т.к. предстояло 3 поездки на юг в течении лета с ребенком, да и в Москве днем не айс по пробкам плюс запотевание стекол в дождь. Обратился в свой сервис на Ильменском, проверили все приговор, сдох компрессор и + система не держит вакуум, целый букет . Рекомендации замена компрессора в сборе, цена вопроса 30 т.р + работа. Далее форум, дача, домкрат...
Надо сказать времени затратил очень много на разборку и сборку. Сняв всю имеющую защиту (картера, компрессора и т.д.) с небольшим усилием открутил болт шестигранником (действовал строго по инструкции) приготовился вытаскивать прижимную пластину с помощью отверток. К моему удивлению пластина свободно снялась руками без каких-либо усилий!
Воодушевленный легкостью снятия пластины, принялся к съему подшипника, а точнее стопорного кольца. здесь я промучился около 40 минут (при условии что работал в 4 руки) по переменно, а то и вдвоем пытались снять кольцо. Тут хотел-бы посоветовать при снятии стопорных колец брать круглогубцами с длинными и удобными ручками, т.к. усилие надо применять не маленькое. Еще 40 минут понадобилось, что-бы снять второе стопорное кольцо, которое держит саму муфту.
Муфта в руках (точнее на столе). Аккуратно НОЖИКОМ вскрыл терморезистор, откусил припаял на его место 0.4 мм перемычку (0.3 не нашлось, а меньше побоялся - перегорит) изолировал бумажным скотчем, залил эпоксидкой.
Через 2 часа собрал в обратном порядке - НЕ РАБОТАЕТ!!! До сборки прозвонил тестером спайку, все норм, единственное смутило, на тыльной стороне есть два контакта уходящие в саму муфту, там тестер молчал.
Выводы, либо обмотке пришел конец, либо я аккуратно ножичком (что скорее всего) повредил обмотку. Так еще где-то посеял кольцо, которое регулирует зазор пластины с муфтой (при снятии все внимательно осмотрел, вроде ничего кроме болта с шайбой, платины, подшипника, муфты и 2 стопорных колец не было) Это теперь просматривая фото Сеттера и схемы компрессора, понял, что где-то было кольцо. Теперь если затянуть болт шестигранником, пластина прижимается к подшипнику муфта работает постоянно, но за что-то цепляется (скорее всего за место впайки перемычки, залитой эпоксдкой) и ремень проскальзывает.

Теперь ищу новую-б/у муфту, нигде нет (МОЖЕТ ЕСТЬ У КОГО Б/У ИЛИ ВОССТАНОВЛЕННАЯ), есть новая за 10 т.р. И вопрос к форумчанам, я правильно понимаю, что на М5 2.0 л. автомат подойдет муфта от М3 2.0 л. автомат, а следовательно от форда?

И что посоветуете делать с потерянным кольцом, что можно использовать взамен его. Буду признателен за советы и предложения!