Вначале немного предыстории. Еду я теплым апрельским вечером домой по трассе на своей Масе. Вдруг, чувствую, что-то не так с машинкой. Притормаживаю, на обочину. Смотрю загорелась лампочка "check engine" и системы антизаноса, и датчик температуры на нуле. Заглушил. Снова зажигание включаю. Указатель температуры уже прыгнул на максимум. Подождал пока остыл движок. Сходу растерялся, забыл, что печку можно на максимум включить. Доехал до дома мелкими перебежками, благо что недалеко осталось. Дело было вечером. Разбираться в этот день не стал.
На следующий день начал диагностику: уровень антифриза нормальный. Завел, проехался немного. Вентилятор охлаждения включается и работает. Печку не включал, после прогрева вначале температура стоит в норме, затем начала ползти вверх. Включил печку, температура вернулась в норму. Подозрение пало на термостат. Потрогал радиатор - холодный. Думаю, точно он.
На экзисте подобрал номер LF70-15-170. Цена на экзисте была около 2000р. Все усугубляло то, что срок минимум 4 дня, а через 3 дня нужно ехать в соседний регион. Позвонил туда, спрашиваю, что и как. Они говорят, что можно поставить Ford 1 476 110. Но срок все равно 3 дня, да еще и не гарантирую, что точно за 3 дня успеют. Стал искать в магазинах по наличию. Маздовских нигде нет, а фордовский нашел. Взял за 1140р. Перерыл весь форум и интернет, не нашел фотоотчета по замене. Сам в машину не часто залезаю, но думаю, справлюсь. Спасибо korsar175, нашел его пост, что менял и вроде все просто. Это меня вдохновило!
Теперь непосредственно замена.
1. Снял защиту двигателя, открутив 4 болта.
 рис.1.jpg ( 224.48 килобайт ) Кол-во скачиваний: 478

2. Открыл краник (он находится на радиаторе слева) и слил 3-4 литра антифриза. Порадовался насколько это удобно. Пролил грамм 30, не больше.
 рис.2.jpg ( 284.82 килобайт ) Кол-во скачиваний: 609

3. Термостат находится справа за натяжителем ремня. Отводим головкой на 14 ролик натяжителя против часовой стрелки и снимаем ремень, затем откручиваем ключом/головкой на 12 три болта и снимаем натяжитель целиком.
 рис.3.jpg ( 458.33 килобайт ) Кол-во скачиваний: 769

4. Плоскогубцами сжимаем хомуты шлангов и отсоединяем их. Шланги снимаются довольно легко. Откручиваем три болта на 8 и снимаем термостат. Два болта видно на фото, а третий снизу слева. Его откручивал из ямы.
 рис.4.jpg ( 335.5 килобайт ) Кол-во скачиваний: 752

5. Собираем все в обратной последовательности. Затем через заличную горловину радиатора тонкой струйкой залил антифриз обратно. Что не влезло, залил в расширительный бачок.

На все ушло около 2 часов, как и писал korsar175.
На следующий день снятый термостат вскипятил и подтвердил, что не открывается клапан на большой круг. Корень проблемы на фото.
 рис.5.jpg ( 171.72 килобайт ) Кол-во скачиваний: 701

Оказывается, термостат и корпус легко разбираются. В магазине фордовском видел таки на витрине отдельно, но не знал что можно заменить только термостат. В нашем каталоге отдельно номеров нет.

Сообщение отредактировал Михаил_Пермь - 26.4.2012, 7:15

Привет. Машине лет много? антифриз менялся? Я бы после всего этого чистый залил.

У антифриза FL-22 : срок службы 11 лет или 200 тыс. км

Это я в инструкции читал. Только я не люблю заливать обратно то, что слил.

Да когда твердо знаеш, что залито. Я покупал б/у, только черт знает, что там залито.

Машина куплена в 2009 году. Антифриз родной не нашел, и сливал в чистую тару. Он без расслоений, без сгустков. Однородная зеленая жидкость. Поэтому решил залить его обратно. К зиме проверю параметры, если что поменяю.
Вчера ездил целый день, полет нормальный!

Сообщение отредактировал Михаил_Пермь - 27.4.2012, 5:31

добрый день. Подскажи пожалуйста от какой именно модели форда подходит термостат на наши пятёрочки. Спасибо.

Спасибо большое !!!! Описание помогло сильно очень. Термостат купил в подмосковье 1,5 т руб. К сожалению вместе с пластмассовым кожухом , отдельно не было , а может не хотели продавать. Помучился с хомутами , большой взвести щипцами удалось только вдвоем. Но принципиально решил эти хомуты оставить - они не текут - т.к. пружинят. Если бы поставил обычные , 100% бы потекли через года 2-3-даже на герметике. Взведенный хомут ставиться на патрубок , одевается , пототм спускается с затвора - обжимается. Класс , ничего не течет.

Спасибо большое, хоть менял и не сам, но данный отчет помог мне установить неисправность. На днях ехал, жара + 35 , кондиционер начал не справляться, потом вообще выключился, чуть позже увидел что стрелка указателя температуры в двух мили метрах от H указателя температуры. Сразу растерялся, остановился и заглушил мотор. Тесть по телефону подсказал включить печку на всю. При этом указатель температуры вернулся в среднее положение и я с ошпаренными печкой ногами вернулся домой. Машина 2007 г 1,8 механика, пробег 156 000 км. Поставил Фордовский термостат 1 476 110. Стоимость в Омске 1450 р + замена 1100 р. Будете внимательней при таких пробегах!!!!

Тоже поменял термостат неделю назад и также поставил фордовский 1476110 (1172 руб в Уфе), 2006, 1.8, 205 тык.
Менял сам, проблем не было, спасибо за описание.

Температура на новом в пробках на градус больше чем на старом. Старый напрягал ещё весной пониженной температурой двигателя на затяжных спусках на Урале поэтому и был заменён планово.

Сообщение отредактировал !Lnur - 2.7.2015, 16:04

На днях заметил, что вентилятор молотит постоянно и стрелка выше середины. Через ELM327 увидел - 113 по Цельсию.
Радиатор холодный. Дело понятное - термостат.
Почитал эту тему, загнал машину на подъёмник. На рынке в наличии был только Mahle KolbenTI 202 82 (в корпусе, в сборе с прокладкой, 2200 руб.). Машина нужна, пришлось брать.
На работы ушло около двух часов времени. Долго возился с хомутами-зажимами на патрубках. Да и сами патрубки за восемь лет неплохо прикипели к родному корпусу термостата.

Покатался, посмотрел, понаблюдал...
По температуре ОЖ картина такая - обычно (на КАД, в движении) 86 градусов, в пробках - до 103...106 градусов.
Сравним? Кто может по ELM327 посмотреть?
Заранее благодарю.

В пробках должен вентилятор включаться и жужжать. А стрелка на приборке не двигается вверх при 106?

Стрелка если и колеблется, то так мало, что кажется приклееной.
Сегодня в Torque смотрел весь день - максимум 103-104.
Это стою, заведенный, после "пробега" по пробкам вотпрямщаз :
 IMG_20150803_201056.jpg ( 992.58 килобайт ) Кол-во скачиваний: 139

Вентилятор жужжит.
Но при 103 как-то вяленько жужжит (при включенном кондее прям на взлёт раскручивается), а при 101 останавливается.
При включении кондея держится на 98-99.

Стрелка посередке - значит все в порядке. Завтра попробую ELM327 подключить.

Ещё учитывай уже нагнанную т-ру в салоне, даже его стены, ведь татчик смотрит по салону внутри, а по охл.жидкости.

Вот что самое интересное: на вышеперечисленные циферки никак не повлияло "охлаждение" салона и моторного отсека. Открыл капот, все двери (включая пятую), на улице было примерно 16 градусов.
С закрытым капотом показывало, что воздух, подаваемый на образование смеси (Intake), около 50 градусов. С открытым капотом упало до 25-30, т.е. проветрить удалось.

По городу 87-90°. На светофоре потихоньку поднимается до 91. В пробку не попал, извини (IMG:https://m5club.ru/forum/style_emoticons/default/smile.gif) Но думаю, если постоять то до 103 температура поднимется. Температура за бортом 25°.

С новым фордовским термостатом (заменён чуть больше месяца назад):
по трассе 96°, в городе до 103°, в пробках при 104° включается вентилятор.

Со старым термостатом температура была ниже, на затяжных спусках был недогрев.

Сегодня в Латвии побиты рекорды 33 градуса, заодно проверил температуру через форскан.
На ходу было 88 градусов, попал в 20 минутную пробку, при 105 градусов вкл вентилятор, как пробку проехал, выехал на трассу, спустя 5 минут дошло до 87 градусов.