Кстати!!
На днях спросонок во все колеса на стоянке "вдул" случайно 2,8 вместо обычных для меня 2,4 - манометр оказался с ценой деления 0,2 атм - опомнился только на 3-ем колесе. Перебивать не было времени - поехал так. И что интересно - дискомфортной жесткости совершенно не ощутил на асфальте среднего кач-ва. А катится ощутимо лучше. Так пока и ездю...:wink: (Резина - родная TOYO R16)
Многие машины жестче даже на нормальном давлении: Октавия, 307, СуперБ... наша М5 на R17 :wink:
Я уж как год езжу на повышенном (на летних).
я(когда взял машинку) 2 недели на 3,4 ездил и норма.,даж ТО на этом давлении проходил.
У меня на 17-х 2,6. :wink:
Кстати немцы перекачивают постоянно колёса - из Германии приходят именно со сточеной центральной частью. :wink:
Ну, там у них и дороги позволяют!
НО с 2,4 она больше боковины объедает!!! (И перед, и зад - ОСИ) :wink:
А плавность (мягкость) - меняется, но не радикально.
А в мою бытность в Кока-Коле приходилось пирожок Форд Эскорт Вэн пару раз грузить на 700 кг: спереди качал 2.8, сзади 3.3-3.5 - с такой нагрузкой было нормуль. НО пустому - шо верхом на табуретке!! Приходилось спускать.
НО с 2,4 она больше боковины объедает!!! (И перед, и зад - ОСИ) :wink:
А плавность (мягкость) - меняется, но не радикально.
А в мою бытность в Кока-Коле приходилось пирожок Форд Эскорт Вэн пару раз грузить на 700 кг: спереди качал 2.8, сзади 3.3-3.5 - с такой нагрузкой было нормуль. НО пустому - шо верхом на табуретке!! Приходилось спускать.[/quote]
А как повлияют перекачки, да и вообще отхождение от рекомендуемых показателей на аквапланирование и вообще на свойства пятна соприкосновения! Думается не спроста установлены имеющиеся нормативы. :!:
И что делать со статистикой, которая утверждает что неправильные плюс-минус 10% давления, уменьшают ресурс покрышки до 20% ( в зависимости от производителя). :?:
Пятно соприкосновения начинает ругаться матом и аквапланировать по ночам распугивая прохожих!А общий ресурс начинает процентов на двадцать громче храпеть!
Забавно
И всё же, стоит ли экспериментировать с уже просчитанным и выверенным нормативом :?:
Ну пятно контакта в любом случае уменьшится, а вот износ - не знаю...
Вопрос от ожидающего - какое давление рекомендует производитель,
и зависит ли оно от радиуса колеса :?:
Вопрос №2. При комплектации машины 16" колёсами, радиус тормозных дисков больше чем с 15" колёсами. Так вот, возможно ли поставить резину и диски R15,(на зиму), не меняя тормозные диски :?: :?: :?:
Спасибо. :roll:
Не нашел подходящей темы. Коллеги, пока ожидаем хоккейного финала скажите, кто какое давление накачивает в шины? У меня 195-65-15, по моему 2,2 атм. жестковато!!!
Жестковато. Я бы качал 2.0
А шпаргалку посмотреть на стойке слабо ?
Блин, мужики, ну у всех "жестковато" своё!
На нашей тоже родная резина Dunlop SP Sport и стальные катки родные 195/65 R15. Качаем всегда 2.0 . Немного шумновата резина, когда ехали на море, проезжая по одному из участков асфальтовой дороги был слышен гул. Когда скорость поменьше была, гул всё равно было слышно,но не так сильно. Когда скорость была 110-120 гул ещё сильнее был слышен. Хотели родные диски на зиму оставить,а на лето что-нибудь подобрать из дисков. Но так ничего и не вышло, и кризис этот. Хотя заходил на сайты,смотрел диски ( Replica, Alutec и др.) Хочу уговорить его взять R16. Была у него мысль поставить R16,заодно проставки поставить,чтобы задок приподнять, так брат старшой отговорил. Он на свою Мзду 3-ку тоже хотел,а передумал, ездит на штамповке. А сейчас отец хочет поставить стальные KFZ.
конечно вам легко рассуждать с 65-тым профилем , но учтите , с нашим атрицательным развалом на недокаченной резине, с покрышками сзади скоро можно будет прощаться ( опыт недокача на 17" )
И что произошло с недокачкой?
ИМХО я бы ни кому не советовал недокачивать резину - присоединяюсь к Alexonу.
вопрос к знатокам - на подвеску ( убой её) повлияет ?
Это каким же образом? Если для определённой резины положено определённое давление, при чём здесь подвеска? Давление на низкопрофильной резине может быть и 3.0 и 4.0!
Другое дело мог ли ты такую резину ставить на своё авто?
На подвеску влияет однозначно, с перекаченными шинами она долга не проходит ,тем более на нашей маздопятке она такая нежная.
скорее речь идёт не о перекачке !!!!!! А о накачке полной нагрузки при пустом автомобиле , т.е. не нарушая разрешённого давления .
А так - понял , резина штатная и посмотрим как поведёт себя подвеска .
на 15 штатной резине можно качать перед 2.4, а зад 2.8, но это будет езда, как дрезина по рельсам.
А для родного данолопа 2.3 / 2.6 за глаза вполне хватит если, конечно, в салоне и в багаже не тонна загрузки.
О, я обычно так и качаю!
Оживлю немного ОЧЕНЬ полезную темку!
Поскольку свежи ещё у меня воспоминания о смене резины, как говорит Сеттер - докладываю!
Во первых - про цветные точки на колёсах. Всем пофиг пока не ткнёшь пальцем сам. (многие так и не могут толком объяснить что это такое )
Второе - давление. Очень интересная тема!!! Посоветовался я с работниками РЛД-групп какое правильное давление должно быть у меня учитывая МОЙ адреналин и 225/45/17 и что 90% я езжу один/вдвоём - был ответ 2,3 качай по кругу, не ошибёшься. Далее - спрашиваю у Сеттера на маздовке - те же 2,3...
А как быть с вот такой инфой от инопацанов???
Просто у них дороги такие, что нет необходимости в высокопрофильной резине. А 65% профиль - только для Европы, и Российского рынка в частности!
Ай какая правильная таблица. Готов даже посыпать голову пеплом. Я про неё даже забыл и про 2,3 сказал по отыту (чисто интуитивно), но всё же: давления в таблице приведены как оптимальное значение для шины при мах. эксплуатации (5 челов +груз) и тяжёлой машины (от 2-х тн.). При таком давлении шина не подвержена пробою и саморазбортировке (при резком повороте на повышенных скоростях) - помним, что всё по максимуму. О подвеске и пассажирах эта таблица не заботится, на наших (не лучших) дорогах получим очень жёсткую машину и для подвески и для пассажиров. Шильдик на Мазде (2,2 - 2,4) предусматривает некую усреднённую эксплуатацию.
ПиСь. Александр, так, что твоя вилка = 2,3 - 2,5
2 ПиСи. Таблица приведена для шины "низкого" профиля (сама структура колеса несколько иная - корд, боковина, отбортовочное кольцо), а он начинается с 55. Для обычной шины (от 60-ти) погрешности в накачке до 0,5 считаются не критичными.
Интересная тенденция, чем выше профиль, тем меньше давление. Значит по этой таблице можно дойти до 65 профиля и качать 2,0 атм.
Я, когда не более 4-х человек + коляска, всегда 2,2 держу.
ннуу если ликбез то и я напишу:
dunlop sp sport 9000 - да во внутрь 2,4 качка - песня просто по асфальту!! Прям как Кипелов про меня пел когда-то !!
А мне вообще официалы на ТО-2 (20000) предложили резину заменить В итоге проездил без проблем ещё год и на 30000 поменял все 4 покрышки (Dunlop Fast respons, 15`). В шиномонтаже знакомый мастер предложил не соблюдать указанное в мануале давление 2.2, а, т.к. машина тяжёлая, поддерживать всё время 2.3.
Нет, естественно, официалы только ненавязчиво рекомендовали! За замену шин платил сам, уже не у официалов и после окончания гарантии. Завтра попробую подкачать и на 2.4 поездить, а то ж мне теперь с собой всё время ещё и газовый баллон возить приходиться
2.4 на все не пробовал, ездю на 2,2, скажу только, что при накачке 2,4 перёд - 2,8 зад, как того требует производитель при максимальной загрузке, машина себя ведет по - другому, особенно на скорости выше 100 км/ч (и при реально полной загрузке). Это надо ошутить самому, сложно передать словами...
Можно по конкретней Откуда инфа что низкопрофильная резина требует более высокого давления в шинах Что то вы меня пугаете
Во первых резина резине рознь
Есть спортивная ZR которая от рождения дубовая Как Пирелли или Дунлоп И если их еще качнуть до 2.8 То это уже будет -трамвайный каток
На всех колёсах всегда стараюсь придерживаться -то что доктор прописал Ну от себя еще могу добавить + - 0.1
Прочти тему сначала.
Я сейчас 16тые катки дую до 2.4 при не загруженной машине. 2.2 реально мало, на ямах пробивает колесо.
Здрасти всем. Давно наблюдаю за статьями в форуме и решил сам поделиться собственным опытом и наблюдениями.
Относительно давления в шинах, за 1,5 года эксплуатации пятки, а это 110 т. км. пробега выкинул 6 летних колес именно из-за износа задних шин по внутреннему ободу. Колеса ни для кого не секрет не дешевые, около 7 тыс.
Я бы посоветовал всем придерживаться рекомендованным производителем давлением в шинах. Перед 2.2 зад 2.4 без нагрузки. При средней нагрузке давление в задних шинах увеличиваю до 2.6. 2.8 еще не использовал. И не так страшно перекачать шины как ездить на низком давлении, причем именно для задних шин. Т.к. задние колеса в наших пятках стоят домиком, при низком давлении наибольшая нагрузка приходится как раз на внутреннюю часть шины, что и приводит к быстрому износу. Тоже самое происходит при нагрузке авто, если давление в шине не соответствует нагрузке (4 пассажира или багаж или и то и другое) шина также подвержена износу из-за нагрузки на внутреннюю ее часть.
Не думаю, что накачивать шины при загрузке необходимо каждый раз при не долгой эксплуатации под нагрузкой, но на дальние расстояния не поленитесь подкачать ваши колеса, сэкономите на резине. Подтверждено личным опытом. С начала весны поставил новую резину на заднюю ось авто (165/50 R17 Nokian Hakka Blue) за 4 месяца и около 30 т. км. пробега нет и намека на износ, хотя в прошлом году за это же время и такой же пробег выбросил 4 колеса.
да , ошибся человечек !!!! Но по давлению я с ним согласен
Виноват, конечно 205/50 R17
Русская версия Invision Power Board (http://www.invisionboard.com)
© Invision Power Services (http://www.invisionpower.com)