Доброе утро всем , подскажите пожалуйста залил при езде загорелась лампа давления масла остановился проверил щуп масло и не видно
было на долив была литровка залил на щупу не доходило до минемума поехал дальше в этоге на 400 км залил еще литр также на щупу не достает до минемума подтеков ни где нет ,вроде как не дымит но руку к выхлопной трубе подносишь черные брызги присутствуют .я так подозреваю кольца менять и в гбц мск менять ,сколько стоят кольца и ремонт примерно хотябы чтоб знать к чему готовиться . Зарание спасибо да и номер колец если можно. Ах да позабыл Мазда 5, 2007г. Дв. 1.8
Я так полагаю залегли кольца у тебя. Врядь ли вот так резко и в таких количествах масло может утекать, если конечно нет утечки.
Нет утечки точно нет я обсмотрел все днище ,я купил ее месяца 2-3 назад и ездию по выходным только ,
Как я понимаю это болячка двигателей 1.8. Здесь смотрел? http://mazda5.ru/forum/index.php?showforum=115
Либо к мотористу.
Добрый вечер всем заезжал в сервис сегодня меня так напугали там ,что кольца и маслосьемные колпачки бесполезно менять и вобше двигатель одноразовый ,затем я ему обьяснил что двиг. Не дымит но масло ест тогда он пожал плечами и сказал вскрывать надо ,в итоге не чего внятного не сказал ни цену не назвал . Может кто подскажет сколько обойдется мне поменять кольца , может кто менял ? зарание спасибо
Одноразовым бывает только презерватив, всё остальное ремонтируется. Попробуй обратиться в другую компанию. К сожелению именно я больше ничего добавить не могу. Попробуй написать в личку "бонду007" Он человек занятой, возможно быстро не ответит, но полезное подскажет.
Всем привет ! и так загнал свою пятку и разобрали и вирдикт только копиталка блок под шлифовку двс оказался мертвым под замену поршневая, цепи ,и т.д. запчасти заказал ждемс думаю через недельку будет готова
Тут можно предположить что был перегрев двигал, учитывая что головка под шлифовку
Нет не перегрев ни головку а блок растачивать под ремонтные поршня износ большой был
Добрый день. Езжу на Мазда 5, 2008 г. ДВС 2.0, автомат с пробега 70 по 110 т. км третий год.
Съездил недавно в Крым, пробег составил 8 т.км. По ходу поездки залил 3 л масла. Пользовался активно КК, по незнанке не отключал его при подъему в горку, так он при понижении передачи обороты поднимал до 5-6 т.км, чтобы набрать нужную ему скорость. На обратном пути уже пользовался КК с ограничениями старался не крутить мотор. Туда залил 2 л, обратно 1 л.
Планирую заменить масло. Подумаю над тем, чтобы сделать
Кто пользовался такого рода промывками двигателя, поделитесь опытом.
Нужно попробовать раскоксовку колец.
При пробегах только по городу кольца коксуются и залегают. Желательно периодически давать движку "просраться". Но если кольца уже залегли то без размягчения кокса "просраться" мотор не сможет.
Промывка кольцам не поможет, только раскоксовка.
Я периодически перед заменой масла использую Лавр, рекомендую друзьям как проверенное средство.
Всё нужно делать по инструкции, на их сайте она есть.
Также пробовал его на разобранном моторе - отмывает камеру сгорания очень хорошо.
Почитал форум ойл-клаба, там пишут, что лавр и прочие раскоксовыватели могут смывать нагар кусками, а вот мягкие, которые добавляются в систему смазки ДВС перед заменой масла, смывают отложения постепенно, что не может вызвать отслаивания крупных кусков.
Лавр вообще ничего не смывает, он вступает в реакцию с коксом и переводит его из негорючего (в условиях двигателя) состояния в горючее.
Т.е. меняется его хим. состав и как следствие снижается температура горения.
После этого нагар постепенно сам выгорает в камере сгорания при движении.
У кого-то столько нагара что он отваливается кусками?...
Ты сам-то в это веришь? Т.е. по-твоему лавр+кокс=горючая жидкость, что-то типа бензина, которая растворена в моторном масле, и потом при работе двигателя именно эта горючая жидкость выгорает из масла, а масло остается. Бред какой-то. Плесни в маслозаливную горловину бензина и посмотри, выгорет или нет.
Сфотал нагар на распредвале. Думаю внутри еще хуже.
Не стал пользоваться промывкой. Поменял масло на такое же. Интервал следующей смены 5-7 т.км. Если к зиме жор масла подтвердится, сменю масло и перед этим сделаю промывку.
Бред который вам померещился тут не пишите, и мне авторство своих бредовых мыслей не присваивайте, пожалуйста!
Я четко написал: ВСЁ ДЕЛАЕТСЯ ПО ИНСТРУКЦИИ, и если заливаете Лавр то по инструкции к Лавру, а не к средству для смывного бачка вашего унитаза!!!
Для тех же кому интересно (и чтобы в голове не отложились бредовые мысли других авторов сообщений в этой теме) описываю принцип работы этой химии:
Обычный кокс образовавшийся в камере сгорания не горит при обычных условиях работы двигателя, т.е. при обычной для этого двигателя температуре в камере сгорания (поэтому то он там и откладывается). Но если его смочить этой химией, то он вступая в реакцию немного меняет свой хим. состав, при этом НЕ СМЫВАЕТСЯ, а остается висеть на том же месте в камере сгорания и в зазорах поршня и колец.
После смены хим состава меняются и физические характеристики этого обработанного кокса, а именно изменяется его температура горения. Данная температура оказывается достаточной чтобы кокс в камере сгорания начал выгорать, и происходит это постепенно, за десятки километров пробега, и не оказывает разрушительного воздействия на двигатель.
P.S.: Для того чтобы произошла хим. реакция раскоксовки с коксом её и брызгают в горячие цилиндры через свечные отверстия, и оставляют на время. Процедура специально приурочивается к смене масла. Т.е. МАСЛО с возможно попавшей в него химией НУЖНО БУДЕТ СМЕНИТЬ.
P.P.S.: Для очистки форсунок и камеры сгорания на работающем двигателе существует другая специализированная химия (в том числе и у Лавра), применяемая совместно со специальным стендом, но речь не о ней, и в бак ее лить ТОЖЕ НЕЛЬЗЯ.
Ильнур, не обижайся, ты очень умный))) Все делаешь по инструкции, молодец.
Поддержу Ильнура. На предыдущей машине пользовал сие средство ЛАВР. К написанному Ильнуром могу только добавить. Есть такой прибор компрессометр, я изначально проверял компрессию во всех цилиндрах, разница была в 3-4 еденицы. После ЛАВРа компрессия выровнялась и разница стала не больше 0,5 еденицы. В общем присоеденяюсь к рекомендации Ильнура.
Пользоваться лавром и прочими при подозрениях не стану. Если масложор при нормальной эксплуатации подтвердится, то буду делать диагностические процедуры и первым делом попробую использовать другое масло. Лить химию в цилиндры, это уже последнее дело перед капиталкой, так как терять уже будет нечего.
вот полезная информация по раскоксовкам <noindex>
отчетливо видно, что при контакте с ними куски нагара размером 1-2 мм отваливаются от деталей ЦПГ.
У нас опять путают понятия. Лавр предназначен не для очистки камеры сгорания, а для того что бы высвободить залегшие кольца, которые удерживаются в канавках коксом. Причина всего этого частое тошнилово по городу плюс какашечный бенз и частая работа на ХХ. Дизелю так вообще частая работа на ХХ, особенно если он не прогрет, противопоказана. И при чём здесь забитые каналы. Или товарисч сделал раскоксовку и не поменял масло? Добавлю. Если тебя смущает химия, так делай раскоксовку керосином. Как это делали в далёком СССР трактористы. Тема то не нова.
Через год-два после раскоксовки в ГБЦ забились каналы?
И виновата в этом раскоксовка?
Вот насмешили!!!
Может ещё полнолуние виновато? )))
Интересно, а эти год-два человек ездил на том же самам масле не меняя его? (поэтому и винит раскоксовку, которая продолжала плескаться в том масле)))
Или менял, но ооочень экономил на сроках замены, маслах и фильтрах?
В общем забавный текст.
Была такая же проблема на 2.0. Машинка была вынуждена стоять год да ещё с чёрным маслом (почему - длинная и грустная история).
ЛАВР три раза не помог, загорелся чек "отсутствует напряжение на втором кислородном датчике" - масло загадило лямбду.
Ездил в надежде на ЛАВР, подливая масло. Но однажды по дороге в Москву масло убавилось до критической отметки и движок стуканул. Но это не помешало мне развернуться на развязке и доехать до заправки (ждать эвакуатор в тепле).
Достаточно быстро нашёл точно такой же движок с пробегом до 100 (70000 р.) заменили за день (18 000).
Чек периодически гаснет - видно очищается от масла
Эт я к чему - замена движка нынче не проблема (номер не нужен). И найти любой мотор дело желания. Быстрее, лучше и дешевле ремонта. Если надо - могу скинуть контакты, где я брал.
Коллеги маздовцы добрый день!
У моей рестайлинговой мазды 1,8 мт пробег подходит к 200 000 км, жор масла 2-2,5 литра на 10 000 км начал напрягать. Последний год живу в Спб и много гоняю по КАДУ 110-130 км/ч. Думаю начать с маслосъемных колпачков клапанов, подскажите кто менял и сколько обошлось по стоимости, нужно ли снимать голову и был ли эффект от замены?
Меня тоже стал напрягать расход масла около 3-х литров на 10т.км. Решил сменить колпачки, купил оригинал по ~200р/шт. Мастер попросил 3т.р. если получится малой кровью. Но в процессе сборки цепь соскочила с натяжителя и пришлось снимать лобовину. В результате решили снять голову и глянуть на цилиндры-кольца. Вскрытие показало, что колпачками не обойтись. И понеслось расточка блока, ремонтные поршни и кольца, шлифовка кардана и ремонтные вкладыши, притирка клапанов и замена цепи. Сейчас обкатываю.
Когда причина жора колпачки, то валит синий дым сразу после запуска двигателя после стоянки. Пока мотор стоит масло через колпачки стекает по клапанам в цилиндры. Отсюда много дыма при запуске.
Если же дело в кольцах, то синий дым заметен особенно под нагрузкой (например движение по трассе) при перегазовках (при переключениях). Но это кто-то должен ехать сзади и смотреть в оба.
Ну вы и жмоты!
2-3 литра на 10ккм - да это в пределах нормы.
Вот у пыжа 405 нового по нормам было 1-1,5 на штуку км. на новом авто...
Ребяты! Я не претендую на истину в последней инстанции, но время всё же берёт своё. старушка 626 2,2i 12v механика, 89 года рождения, на 20-том году жизни требовала маслица примерно литр на 2 ккм. Хонда Шатл (Одиссей) 1996 года, автомат, на десятом году моей эксплуатации тоже пришел к тому, что начал чавкать мобил как свинья апельсины. Тот же литр на 2ккм. Простая арифметическая операция убедила в том, что проще долить литр (2-4 евро), чем капиталить двигло. Тем более что при продаже это никто не оценит.
Так что 3 литра на 10 ккм - это не жор.. Это так - расходные материалы. Тем более чтьо смена тоже чаще всего не 10-12 ккм происходит .
Ну вот мы говорим уже о 20 летних машинах, тут беспорно возраст и износ некоторых деталей, отсюда и подливаем масло. А народ так делает, потому что не хочет углубляться в ремонт. Что касается Мазда 5, самая старая у нас 2005 года, это 12 лет машине, рановато для нее жор масла, если конечно пробег не под 400т. Опять же тут много факторов, детали уже не те, что выпускались раньше, двигатели других технологий. Во всяком случае, если бы у меня пошел бы жор масла, я искал бы причину и устранял бы. Если не устранять проблему, то после этой проблемы появляется ещё, ещё и в конечном итоге ремонт обойдется очень дорого!
В общем масложорство не прошло даром- закидало у меня первый катализатор. Машина тупит и не едет. Никаких ошибок не выскакивало. Просто случайно в темноте заглянул под капот сразу после небольшой поездки, а там ярко алый выпускной коллектор. Предложили поставить либо два пламегасителя и обманку, либо катализатор и пламегаситель, сохранив ЕВРО4. Выбрал второй вариант, обещали к вечеру закончить.
annik
Если катализатор красный, значит он работает - дожигает топливо и его не нужно спешить выкидывать!
Причину нужно искать в неправильном смесеобразовании, краснеть "ягодка" катализатора должна только после долгой поездки по трассе на высокой скорости.
Если катализатор дохнет выскакивает ошибка P0421.
Да, Ильнур, ты оказался прав. Это я сам себе накрутил в голове(уже неделю распинываю и никак) и не дождавшись ответа побежал решать проблему: замена катализатора не помогла. Как тупила, так и осталось. Диагност по движкам долго искал и тестировал- нашел, что датчик массового расхода воздуха работает не корректно. Отключил его и машинка пошла. Не совсем правильно, но тяга появилась. Остаётся вопрос: что брать? В магазине сказали, что только оригинал и под заказ(дубли все не корректно работают), но в качестве альтернативы проскакивают датчики и от Тойоты (оригинал). Насколько они совместимы с нашими машинами?
Дубли можно брать только если точно знаешь что именно этого производителя Мазда упаковывает в свои коробочки.
Но мы этого не знаем, значит придется брать оригинал.
Предлагаю взять контрактный (с Японии) или с местной разборки в Екб.
Хоть и старая тема, но разрешите ее приподнять.
А неужели при диагностике никаких ошибок может не показывать? Мы тут после замены скатались по автобану (3500/4000 об) 800 км и через неделю лампочка моргнула. Масло было заменено до поездки за 400 км.
Потеков - нет, дыма - нет, выброса масла в выхлопную - тоже нет. Но ведь оно девается куда то?
Мазда 5, 2008 г. ДВС 2.0,механика 5ступка, газ/бензин
Приветствую!
Это масло прежде лили? Если нет, то стоит заливать другое.
Машина на ГБО?
Если до этого масложора не было и потом уложили 1л ( а то и больше ) за 1200 км , то какие то проблемы есть у авто. Хотя хотелось бы знать на каком масле ( бренд,вязкость, допуски) ездили и какое залили, а потом уже можно делать предположения. Опять же после поездки по автобану надо глянуть выхлопную трубу, если черная, то сами понимаете ,куда масло улетело, а если ни чего нет, то надо думать.
Привет всем.
Простите отвлекался на дела сторонние =)
Вопрос решил достаточно просто - в связи с тем что обнаружил еще и пропадание антифриза, логичное решение было отдать на капиталку =)
включая проверку на станке для проверки целостности блока. все время доливать - в конечном итоге это будет та же самое, только расход на доливку всего этого уйдет еще.
Прошло 4К км... масло на том же уровне что и было. антифриз - аналогично.
Наслаждаемся поездками. Разве что только стала стоить мне моя маздочка на 1К евро дороже =)))
Русская версия Invision Power Board (http://www.invisionboard.com)
© Invision Power Services (http://www.invisionpower.com)