Уважаемые форумчане, маздаводы! Подскажите пожалуйста. Коробка автомат пятиступка, на приборной панели цифровой индекатор показывает только 1,2,3,4, а 5 не высвечивает , хотя по всем ощущениям и тахометру пятая включается. На ручном (М) пятая недоступна вообще. И ещё, по прямой идёт на пятой, можно "тапку" придавливать, но только на пути небольшой подъём и автомат переходит на четвёртую, даже если накатом едишь? Может установлен какой-то датчик? Зарание всем спасибо!
Хорошо нам, 4-ступенчатым: на какой едешь, такую и показывает. ;-)
Очень помогло, спасибо!
Просто не в теме: а на Пермаси в 2005 году уже ставили пятиступку?
Я не в теме......???? По всей видимости уже ставили! Или у меня только такая машина . Ну хоть отпишитесь владельцы пятиступки, как у вас работает?
Ездил я на пятиступке в принципе. Пятая передача должна быть доступна, если этого не происходит - едем на сервис для разбирательств. Должна быть доступна в ручном режиме - ее включение точно так же отображается на приборной панели, как и прочие передачи. Что касается перехода с пятой (равно как и с любой другой, кроме первой) на понижающую передачу, то тут все определяет автоматика (на то коробка и автоматическая), может переключиться на одну, а то и на две передачи вниз за раз в зависимости от уровня утопленности педали акселлератора. Абсолютно неважно - на прямой или в горку/под горку.
Я просто не пойму: если у тебя раньше все работало (включалась пятая и отображалось все), то к чему вопрос? Если передача включена в мануальном режиме, она должна отображаться на приборке. Даже не могу себе представить, чтобы могло быть иначе.
PS А что такое V2.0 в твоей подписи? Ну по 2.0 догадка есть, а V что такое? Не уж то V-образный мотор?!
V- это объём. Переключение с 4 на 5, на горушке происходит принудительно скорее всего по команде какого-то датчика уклона, так как переключается не зависимо от уровня утопленности педали акселлератора, даже без нагрузки! Ранше оно работало или нет не знаю, и как работать должно не знаю, купил не давно и сразу внимания не обратил.
Если не переключается лишь при поездке в гору, то это нормально. Совсем в мелких деталях не поясню, но в расчет электроникой берется нагрузка на мотор, которая расчитывается из показаний текущей скорости, текущей передачи и текущего положения дросселя. Ожидать, что машина в горку едучи 60 км/ч на четвертой передаче будет переключаться на пятую, я бы не стал. Вернее, это возможно, но лишь при очень специфических условиях - для этого нужно интенсивно разгоняться до въезда в горку примерно до 120 км/ч, а на самом въезде отпустить педаль газа. Автоматика увидит, что нагрузка миновала а скорость вполне достаточная для пятой передачи и переключится. Никакого дачтка наклона нет, он и не нужен. Указанных мной показаний вполне достаточно.
PS А про V - это я даже как-то не подумал
Sprinter - приношу извинения, за опечатку "Переключение с 4 на 5, на горушке происходит принудительно", правильно "Переключение с 5 на 4, на горушке происходит принудительно", тоесть независимо от нагрузки, просто почувствовала машина небольшой подъём, сразу сбрасывает передачу на 4, даже при 120, вот я и предполагаю, что "япы" замутили какойнидь датчик.
Спасибо огромное Сеттер, значит у меня, что то не в порядке, в целом особо не напрягает, но обидно имея запас мощности, даже не пытаясь вытянуть горочку, сразу на 4-ую, на прямой же не спешит переключаться, также при скорости 50-60 на пятой идёт, придавишь разгоняется, но чуть "запах" горочки почует и мордочка машины начинает приподниматься - чик и 4-ая. Мне всётаки кажется, что есть какой-то датчик, может у кого есть электро схема, гляньет пожалуйста, и где найти мне "цыфру 5", кто "рисует" цыфры, компьютер или какойнидь переключатель? Может просто надо где-то контакты почистить или проводок отвалился, где копать? На счёт ручного режима, на скорости при 100 пробовал на М перйти - сразу 4-ую включает.
А может ты на пятой пытаешься ездить на низких скоростях (она всё-таки предусмотрена от100).
А машина новая? Что ОД говорит? Если надо, скажи, что ещё проэксперементировать.
Для спс. есть кнопочка.
Да при любых скоростях! Машина 2005 года, пробег если верить одометру 50000. ОД это что?(или кто?). Если не сложно попробуй на скорости 90-100 в горушку в автоматическом режиме, сбрасывает на 4-ую или нет? Не взря говорят, что беда не приходит одна, сегодня внезапно при переключении с первой на вторую АКПП пинать начала . До этого всегда мягко переключалась. Я не лихачь, всегда ездию спокойно, разгоняюсь плавно. Что могло произойти? Вчера месяц как купил - не долго радовала
наверное на диагностику пора к ОД (официальному дилеру)...
Дружище, не хнычь - рано, машинка ещё порадует. Чихание с 1-й на 2-ю ( или с любой на любую) наверное бывает у всех. У меня, на пример, иногда бывает, пробовал приметить ситуацию; в момент, когда автомат сам переключается на низшую, я (по ситуации) давлю газ; или разгоняюсь - она переключается на высшую, а я в это мгновение резко торможу - она в недоумении, и происходит толчёк, первые пару раз даже пугался (думал капец шлицам коробки), теперь не парюсь - за 1.5года (пробег 47тыс.) было такое раз 5.
Итак скорость 90-100, впереди горка (длинная и пологая на МКАДе), коробка в автомате: 1. если педаль газа зафиксировал, то скорость в горку уменьшается и коробка переключается на 4-ю, на очень длинной и чуть покруче - даже на 3-ю. 2. Если газ немного прибавляю (что-бы поддерживать около100 и быть в потоке) - держит 5-ю, но на грани, всё таки 100 для 5-й в горку маловато - коробка успевает ощутить. Кстати, ты раньше писал про датчик уклона-наклона - фигня, роль играют: скорость, масса машины, уклон (как сопротивление инерционной динамике) так-же педаль тормоза, и педаль акселератора.
А к ОД (официал.дилер) я-бы показался, и для начала, под предлогом купить новую М5 позадавал-бы конкретные вопросы, потом сделал выводы: спать спокойно или записываться на ремонт (безответственно рисковать тоже нельза, ремонт или замена АКПП - очень дорого.)
При прогретом, тоже пинает, но заметил, что при плавном разгоне пинает, при более резвом разгоне, плавно переключает. Хнычут бабы, я растроился! На автомате езжу 7 лет, в общем 17 лет и опыт небольшой имеется! То что пятая на четвёртую переключается не от нагрузки, не от положения дроссельной заслонки, не от скорости, не от крутезны горушки и не от пх, а по команде.... хз чего - это точно!
На панеле приборов рядом с температурой
На рестайле этого нет, только "D"
я так понимаю у leonid а американка - может это что то объясняет ?
Здравствуйте! Тема жива оказываеться, спасибо! Пинки слава богу пропали, изредко, когда с места притопишь, попинывает, потом снова проходит. Моя 5-ая передача так и работает, иду по трассе 100 или 160 не важно, в гору обязательно скидывает на 4-ую. Уже приноравился, подъезжая к горушке, чуть газку прижимаю и вхожу без потерь скорости. На прямой, еду 60 уже пятая включаеться, прижимаю газу, так прилично, уверенно разгоняеться не переключаясь на низшую. Вот такая история. За пол года откатал 12 тысячь, машиной очень даволен, ни разу не пожалел, что её взял. Бензин нюхает, если не вваливать (90-110) по трассе 7,5 литров! Очень послушная и резвая машинка.
А разве в дорестайле были 5 ст автоматы? Если только правый руль и то что то я пока искал машину кучу инф-ии перелопатил но что до 2008 года шли с 5 ст автоматом не находил.
Сегодня при парковке ощутил как будто бы удар изнутри авто при переключении P -> R. Решил посмотреть, какое расстояние осталось до авто, которое сзади, включаю R и получают такой.. "ДЫК"! Ощутимое содрагание машины (с места не дёрнулась) и явно слышимый звук. Стёкла на передних дверях были опущены. Парковке предшествовала очень бодрая 35км поездка, в пробках не тошнил, ехал 80-120. Попробовал несколько раз попереключаться между режимами - получал этот "ДЫК" в 50% переключений на R - как из P (чаще), так и из D (реже). При включении P, N или D таких "ДЫКов" не получал. Раньше такое наблюдал несколько раз этой зимой, но списывал это на зиму. Машине 4 года, пробег 70 тысяч. Вчера полностью поменял трансмиссионное масло.
Вопрос: это я только что обратил внимание на "нюанс" в работе АКПП или пора насторожиться на счёт коробки?
Для начала проверь уровень масла ...
П.С. Какое масло залили в коробку ? Полной или частичной заменой ? Фильтр менял ?
Масло - декселию пятую ATF. Полной заменой. С фильтром. Уровень только завтра смогу проверить.
Проверь , тогда будем дальше размышлять ...
П.С. До замены масла не " пинала " ?
У меня с рождения так, правда только из режима "Р".
Уровень трансмиссионного масла в норме. Сегодня отъезжал утром от дома - всё ок (специально погонял туда-сюда легонько). К работе подъехал, погонял на горячую - всё ок. От работы собрался, погонял на холодную - сильные удары из P в R, несколько штук. Машину аж сотрясало.. жуть! Раза три попробовал, дальше стрёмно стало тестировать, просто поехал. Из D в R не трясло, всё было ок. К дому приехал - всё ок.
Каждый раз, когда гонял туда-сюда режимы, делал штук по пять включений R из D или из P.
Да ... уж ... " пинок " обычно происходит из-за недостаточного давления , а вот что произошло после замены масла ( ведь до замены этого не было ) ... вероятнее всего , или где-то забился канал , или соленоидный клапан перестал держать ... первое можно попробовать решить повторной заменой масла с промывкой , а вот второе лечится только заменой клапана ... ошибка , скорее всего , не загорается , но попробовать считать можно ...
В любом случае , стОит обратиться в то место , где производилась замена масла ( правда , скорее всего , как рекламацию этот случай они постараются " замять " , потому что , повторюсь : при компьютерной диагностике АКПП , скорее всего , ошибок не выдаст ... )
Остаётся только пожелать удачи .
Сегодня погонял коробку и холодную, и горячую - всё ок.
Поздравляю ! Прочистилось ...
Пинается с самого начала. При резком переключении с D на R и одновременной "поддачи газа". Первый раз случилось на въезде во двор. Я сначала "очканул" что ударил подперевшего меня сзади мужичка. Но, обошлось
Уфф.. Сегодня тоже всё ок, три раза тьфу 8]
Добрый день, подскажите может кто сталкивался? Загорелся чек и отказало ручное переключение передач. Все началось с небольших рывков при переключении со 2 передачи на 3. Со временем рывки стали более жесткими, я заехал на диагностику, где мне мастер сказал что у типтроника такое бывает. Снял клему акб на пару минут и поставил обратно, сказал рыки должны исчезнуть. Действительно примерно 2 месяца все работало исправно, но в один прекрасный момент загорелось АТ и отказало положение М, более того начались какие-то провалы, рывки. Я съездил в разные СТО на диагностику, где одни мне сказали, что нужно заменить клапон управления давлением, в другой сказали поломка механическая нужно снимать и вскрывать, там будет видно. В последней СТО мне сказали, что проблема в электронике нужно ехать к электрику. Приехал я домой поставил в гараж, стоит уже неделю, не знаю в какое СТО гнать.
А какой пробег у коробки и когда масло трансмиссионное менялось?
Пробег 112 000, масло менял не давно, при 100 000 км. Залил родное масло.
Записался на диагностику в мазда центр, во вторник поеду. Ехать правда 300 км боюсь как бы коробку новую не пришлось покупать.
В общем пришел капец моей коробке, ремонта насчитали больше 100 000 руб. Буду покупать контрактную, подскажите пожалуйста, как узнать модель коробки и где купить (модель двигателя LF)
Здравствуйте, дело в том, что коробка уже разобрана и неисправностей куча: разбило какую-то втулку в корпусе, сам корпус повредился, сгорели ленты, я всего не запомнил, но из передач осталось 1,3 и задняя. Как мне сказали причиной мог стать заводской брак (не первый случай). Мастер посоветовал взять контрактную коробку.
Теперь сижу и ищу. Обидно, гонял бы на ней, вопросов нет, а так трясешься над ней и тут такое.
Добрый день, всем! А можно ли определить по изменению уровня масла в АКПП исправность гидротрансформатора?
Если предположить, что произошло разрушение обоймы гидромуфты, то при этом произойдет вытекание масла из нее, что приведет к повышению уровня в коробке.
При этом АКПП становится абсолютно неработоспособной еще и в силу того, что перестает работать масяный насос, конструктивно выполненный в кидромуфте.
Однако, для того, чтобы судить о неисправности по уровню, необходимо обладать информацией об уровне, котрый был непосредственно до предполагаемого нарушения АКПП.
Привет! А может быть так?:На неразогретом двигателе масло в коробке на уроне 20град. затем заводим машину и уровень масла поднимается до уровня 65град., затем при включении передачи уровень должен упасть если насос в коробке исправен и не изменится при неисправном гидротрансформаторе? Или не так?
Объем масла, подаваемого на гидрофрикцион любого сопряжения трансмисии, значительно меньше объема масла, находящегося в главной гидромуфте.
Уровень масла при включении передач должен меняться, но не значительно.
А если передачи включаются, то есть АКПП работает, то работает и гидронасос.
То есть гидромуфта (гидротрансформатор) получается - еще цела.
А что говорят ошибки?
Еще симптомы есть?
Или это просто рассуждения?
Всем здравствовать! Заканчиваю кузовной ремонт, поэтому и озадачился коробкой. Предлагают на замену б/у коробку за 35 тыс, но с отдачей старой. Вот поэтому и озадачился ее диагностикой. Если погиб насос то можно идти на такой эксперимент, если же что то другое, то лучше этого не делать.Диагностикой я разочарован окончательно, так как испробовал все программы и ни одна из них не дает ошибок. Что там получают ребята, сумевшие якобы продиагностировать машину, я даже не представляю. Для верности привлек для диагностики весь отдел IT поддержки. Непонятно, почему когда машина недвижима, не горит никакой ошибки на табло. Спецы по ремонту коробок говорят, что если даже не работает электоника, то машина все равно должна двигаться, для этого советуют снять разьемы со всех входов на коробку - обдумываю сей вариант. Еще один непонятный нюанс - при переключении селектора передач иногда в районе соленоидов слышится легкое жужжание, нормально ли это не знаю. Вот такая ситуация...
Так, что-то я нить потерял. А предыстория проблемы есть? Где она?
Мы знаем проблему у Никиты http://mazda5.ru/forum/index.php?showtopic=6133
Добрый день! Предыстория такова, изложил как мог, хотя сейчас не уверен в своих оценках работоспособности узлов коробки:
http://mazda5.ru/forum/index.php?showtopic=2590&st=160
Добрый день всем! Проблема с коробкой решилась довольно неожиданно: после установки нового аккумулятора машина поехала, как это можно объяснить теоретически???
Отключением старого аккумулятора сбросились ошибки ( другого объяснения не вижу ) ...
с выздоровлением! коробка нормально работает- тычков, рывков не происходит? рад, что все получилось.
Спасибо всем! Геннадий, но я ведь старый аккумулятор снимал за это время минимум 5 раз для зарядки, так как он быстро сдыхал.Может у него не хватало силы тока?На машине я не ездил еще (далеко), решил сначала заменить поддон, фильтр и масло в коробке.
Добрый день! Продолжаю мучиться с АКПП: Сделал компьютерную диагностику, показала неисправность соленоидов 1,3, 4. Сама машина ведет себя абсолютно незакономерно, описать это трудно, но попробую. Сейчас трогается с 1 передачи, раньше надо было поставить сначала на D, потом переключить на N, обратно и поехали. Потом начала трогаться только с ручного переключения передач. Сейчас после сбрасывание ошибок начала трогаться с первой, переходит быстро через 2 на 3 и дальше не включается 4. Вручную также не преключается с 3 на 4, вообще тухнет номер скорости на экране. Когда останавливаюсь горит 2 и на 1 не переходит. Но был эпизод когда все включалось как обычно и 4 включилась легко и просто (я взвыл от радости), заехал на заправку и опять все по старому. Друзья, что можете посоветовать:? заняться заменой соленоидов? может как некоторые советуют поездить и погонять машинку, но мне страшно: когда жмешь на газ она только воет на 3 скорости и обороты заскакивают за 4000 (максимальная скорость 65 км). или заменить всю плату в коробке вместе с соленоидами?
По-моему , пора уже перестать заниматься " самолечением " ... к " доктору " нужно ...
Я хочу найти хорошего доктора
Если посоветуете такового, буду очень признателен.
Добрый день! А дилетант широкого профиля может поработать доктором?
Сожалею , но ремонтом АКПП не занимаюсь ... и по маздовским АКПП у меня надёжных " докторов " нет ...
Добрый день всем! Дважды продиагностировал коробку в разных сервисах: есть три ошибки: Р0731, Р0733, Р0734, Мастера советуют перебирать коробку. Почитал интернет и выяснил следующее: сначала надо проверить датчики или датчик скорости входного и выходного валов (подскажите где этот датчик находится -может это датчик скорости АКПП), заменить жгут проводов под капотом и уж только тогда заниматься муфтами внутри коробки. Может еще что надо посмотреть,буду признателен за советы.
Здравствуйте.
Не нашел на форуме проблемы, схожей с моей, возможно с коробкой у всех порядок.
Проблема в следующем: появились рывки при переключении ~2-3-4 передач и в обратную сторону, или провалы с потерей динамики. Один раз довольно сильный удар.
Сопровождается вспыхивающей на несколько секунд АТ. Замена ATF не улучшила ситуацию (до этого не менялось вообще при пробеге в 118к)
Сегодня загорелся чек, погас через час, планирую завтра в сервис. Буду сообщать о развитии событий.
И, конечно, был бы рад доброму совету.
Была похожая проблема. Диагностика показала неисправность датчика положения вала. Но у тебя может быть совсем другое- диагностика покажет.
Диагностика показала, что проблем нет.
Ошибки указали на отсутствие связи CAN с электронным блоком АКПП.
Обвинили аккумулятор, заменили. Рекомендуют специализированную дилерскую диагностику.
Во время первой же поездки снова подмигнула АТ.
Добрый день!
Друзья, может быть кто нибудь даст совет в каком направлении двигаться в решении проблемы с АКПП.
У меня Премаси 2006 года, АКПП четырех скоростная с функцией ручного переключения, ДВС LF, передний привод.
Проблемы наступили когда погода на улице опустилась меньше +10, пробег был 70 тыс. После того как утром заведешь ее, обороты опустятся 1000 - 900, температура ДВС уже поднимается, я начинаю ехать, и возникает толчок при переключении с первой на вторую скорость, если после этого переключения дорожная ситуация требует сбросить скорость, то при этом происходит еще больший и резкий толчок при переключении АКПП со второй на первую. При этом переключении с первой на вторую раньше происходит смена скорости цифры на табло, а коробка переключается как бы с задержкой и через силу с толчком. После 500 метров все приходит в норму и как машина достигает рабочей температуры рывки проходят и все переключается отлично. Так проехал 7 тыс., поменял фильтр а АКПП, прочистил поддон и магнит, слилось около 4х. литров. Залил нового оригинального масла, через каждую тысячу опять сливал и доливал нового масла, и так, замена масла с трех раз.
Результат не очень радует, немного стало быстрей проходить это дерганье при переключении с первой на вторую, и если машина стояла в гараже а не на улице, то проехав на первой скорости до дороги, выехав на нее, рывок был уже не такой сильный, два переключения и все в норме.
Кто посоветует что делать в моей ситуации что бы не попасть на дорогостоящий ремонт.
Буду признателен за дельные советы.
Заранее спасибо.
У меня на холодную тоже есть лёгкие толчки. Замена масла чуть поправила ситуацию, но не до конца.
Гдето помоемому на трёшках видел инфу, о замене натяжного болта тормозной ленты, болты даже можно приобрести или старый на варить и обточить до определённого размера.
Поищи здесьhttp://mazda3.ru/board/forum/31-sdelai-sam/page-5?prune_day=100&sort_by=Z-A&sort_key=last_post&topicfilter=all
более подробную ссылку попробую сам поискать
Место прибывания в профиле пропиши
Вот нашёл
<noindex>
незнаю на сколько к нам применимо
у меня пятиступка
Надеюсь я ничего не нарушил выкладывая ссылки этих ресурсов
Тоже хотел дать ссылку на эту страницу, у самого на предыдущей премаси были такие проблемы- замена масла не давала результатов. Отпишись о результатах- очень интересно.]
annik, ты не вкурсе - коробасы на примусах и ньюпримусах одинаковые? и большая ли разница с пяти ступками?
Вот тут не подскажу. Где то натыкался, что полноприводная версия коробки чуть ли не на последнем поколении стоит без изменений еще с 1999года(а может и раньше с какой нибудь MPV). А переднеприводные наверно изменились. У меня предыдущая тоже была 4вд.
На 4вд стоит 4-ступенчатая, у меня на переднем приводе 5-ступенчатая, как-то у мужиков занимающихся коробками их сканером проверяли они удивились что на ней уже несколько датчиков давления каких-то, мол ни разу еще не встречали такие коробки )
Привет друзья.
Отдельное спасибо за информацию о натяжение тормозной ленты в АКПП (устранение толчка с 1 на 2 передачу)
Болт заказал в Сагори: Mazda FN11213E6 STRUTBAND(6) - ценник у него 350 руб. за 18 дней доставят.
И вот пока я в раздумье как самому его поменять.
Может у кого есть опыт по замене этого регулировочного болта?
Есть опасение что когда его открутишь и вытащишь что бы поставить новый, лента тормозная не соскочит ли со своего рабочего места, а то придется половинить АКПП.
Может есть мануал с правилами замены этого болта?
Врятли здесь у когото есть опыт по пяткинским коробкам. Почитай примусовский форум до конца, там вроде как безболезнено проходит эта операция. Ну а так мазда 3 и мазда 6 форумы поштудируй там гдето мне встречалась даже тема по переборке АКПП в домашних условиях , но опять же четырёхступка. Да и Annik на примусе вроде делал, постучись к нему. Опять же непонятна разница между пяти и четырёх ступкой.
Короче ты будешь первый. Удачи. Ждём результатов.
К сожалению, я коробку не перебирал. Для меня атомат был и есть "черным ящиком". И когда возникали проблемы всегда ехал в сервис. После таких диагностик приговаривали коробку к замене- не рентабельно ремонтировать, дешевле заменить на контрактную. В результате у меня сейчас в гараже лежат две коробки с разными проблемами. Вот думаю- занятся самообразованием и собрать из двух одну или свезти все в металлолом. Если б я раньше знал где искать, то может и решился бы на самостоятельный ремонт.
Друзья!Помогите пожалуйста!У меня мазда примаси 2002г.,1.8 135 коников!Проблема с автоматом включая передачу D у меня загорается еще и L.Я уже голову сломал что такое с моей маздой происходит!
Может у кого что то похожее было?Буду примного благодарен!Заранее спасибо!
Резистивный задатчик положения нужно осмотреть. Это тот, к которому тросик от ручки АКПП идет. Либо загрязнился, либо износ.
Он, как правило, устанавливается на КПП.
Ну вот сегодня все проверял!там все норме! куда рыть то?
Привет, может здесь поможет
Доброго дня!
Меня зовут Артем. Машина Mazda5, 2009 г.в. Серебристая. Куплена первым хозяином весной 2010, я купил её в марте 2013.
Проблема такая: при движении вперед периодически загораются ошибки AT, система курсовой устойчивости и мозги. При этом машина дергается.
долго думали гадали, съездил в пару сервисов специализирующиеся на АКПП - проблем не нашли. Диагностика никаких ошибок не показывает.
Приехал к официалам - они взялись за дело серьезно - весь день ездили искали. Нашли. Говорят что иногда блок управления КПП перестаёт работать. Вот отсюда якобы ошибка. Надо ставить новый блок. Цена вопроса - 70 т.р. ппц. Попытался найти на разборках - первичный анализ рынка - ничего подходящего.
Может у кого есть какие предложения по продаже? спасибо заранее!
вот номер КПП - LF6L189E1B
Чуж какое это. Очень похоже на провода и контакты. Если загораеться лампочки, значит есть номера ошибок. Как токого отдельного блока АКПП нету, всем управляет PCM(power control module). http://mazda5.ru/forum/index.php?act=attach&type=post&id=8121 3 станичка.
Спасибо за ответ.
Так что ж тогда делать? сам я в этих схемах ничего не понимаю. хоть на русском, хоть на английском.
надо взять коды ошибок?
Всем привет. У меня тоже проблемка нарисовалась. Как бы это объяснить,как будто сцепление буксует,переключается все ровно,и вверх и вниз, мотор набирает обороты до 6к,а скорость еле еле .ОО7 считал ошибки высветились несколько(удалили естественно),но главная P0841(она по АКПП)другие не связаны с коробкой.(после удаления ошибок ни чего не изменилось)Вопрос может и не в АКПП? может ,что нить другое? подскажите ,может у кого было подобное?
P0841 Transmission Fluid Pressure Sensor/Switch "A" Circuit Range/Performance
P0841 трансмиссионной жидкости Датчик давления / выключатель "A" Контур Диапазон / производительность
Посмотри http://mazda5.ru/forum/index.php?act=attach&type=post&id=8121 74 страничка.
Спасибо,но в английском я НОЛЬ!!!Можно по конкретнее
кстати датчики с маслом давления -разные?
Надо проверить датчик давления АКПП или провод коротит на массу.
что из за этого могут быть такие последствия как я описывал выше?
вопрос,а где он находится?на коробке думаю,а ГДЕ?по конкретнее
http://mazda5.ru/forum/index.php?act=attach&type=post&id=8120
13, 35 странички
ну эти симптомы точно коробка? в дополнение к выше описаной проблеме, чек и AT не горят,когда перевожу на ручку обороты набирает равномерно со скоростью
п.с. выкрутив этот датчик масло сильно потечет?
меняли мне масло в АКПП в конце сентября 2013 пробег был 92000(сегодня бумаги нашел)сейчас 115000,так полез уровень посмотреть ,а там на холодную как должно быть на горячую (на второй метке)может масло поменять. А к датчику ни как не долезу негде
блин,насмотрелся видио,и мне кажется у меня обгонная муфта в гдт заклинила,не очень хотелось бы,но по видио все схоже
Вот http://mazda5.ru/forum/index.php?act=attach&type=post&id=8121 129 станичка. чек и AT не должен загореться. Сделай разпечатку ошибки и обратись лучше к профисионалам по АКПП.
да еще бы найти ,этих професионалов,а не разводчиков на деньги,а то увидели АКПП,и думают ОООО ДЕНЬГИ приехали,а за совет спасибо,буду искать
Всем привет,ну вот ,слава БОГУ,и я отремонтировался,вернее точно нашел неисправность,а потом устранил ее. Так вот причина была (то ,что авто отказывалось ехать,ошибку 0841 если не "забью"буду искать потом)в забитости КАТАЛИЗАТОРА!!! Зато при обращении в автосервис,после ДИАГНОСТИКИ ЭЛЕКТРОННОЙ(хотя я там сам накосячил,не охото описывать ,просто скажу,что при обращении к так называемым "мастерам"изображайте из себя "блондинку"ни чего не понимающего водятела ,натуральные блондинки это не Вам в обиду),мне дали даже письменные рекомендации по ремонту АКПП. Вот только график или как там он называется -такая кривая с описанием,мне не дали,мол всё это мастер видит в реальном времени,и дает заключение,мне это не очень понравилось,хотелось бы видеть,какой соленоид и т.д. т.п у меня не исправно и при включении какой передачи да и всё такое. Короче итог,каталика у нас 2 один в коллекторе(ну так его называют)сразу после и второй после него,заменил я их на пламягасы и авто поехало ,естественно для второго ламбда ,механическая обманка. Короче мазДОЧКА поехала и сказала спасибо,что дал ДЫШАТЬ!!!
всем привет, помогите кто знает , при переключении передач машина дергается !мне сказали что нужно заменить масло .машина 2008 г 5 ступка, пробег 56000 т. я заменил фильтр и частично масло . но проблема все равно осталась . машина так-же дергается . что может быть?
Есть такой блок
День Добрый!!! Данная неисправность НЕпобедима ни Электриками ни Диагностиками!!! Мазда 5, семи местная, 2008 г в пробег 60 тыс. АКПП. Полная замена масла год назад спустя,пол года появилась неисправимая неисправность! Ничего не предвещало беды как внезапно АКПП перешла в аварийный режим( третья передача) на щитке приборов загорелся индикаторы желтого цвета АТ( автоматическая трансмиссия)!, "Машинка в заносе" ( курсовая устойчивость) ! И "Моторчик" ЧекенД!!! CAN шины проверяли они в порядке,!!! При подключении диагностического оборудования Выскакивает ошибка U-0101 ( Обрыв связи с блоком ТСМ) !!! Одни Маздоводы предложили заменить: Щиток Приборов, Имобилайзер ,Ключи зажигания и т д. блоки. Найти нереально на разборах для данной модели НЕТ!!! Другие типа Мозги ( ЭБУ) ~ стоимость сто сто сорок тыс. рублей жесть. Следующие говорят что вся неисправность в Блоке который крепиться на коробке передач он стоит в пределах 30 т р тоже проблема найти для данной модели,! Как только возникает данная неисправность Индикатор который показывает в каком положении находиться Переключатель P, N , R, D не отображаешься на щитке приборов и после того как завели авто в течении 10-15 сек нет реакций на педаль газа!!! Подскажите как лечить данную неисправность!!!??? LF6L 18881A номер мозгов.
Всех особенностей не могу принять во внимание, но зачастую причиной такой неисправности является нарушение "-" проводника и целостности питания.
При этом диагностирование проходит успешно (статика), а при (после) движения (динамика) нарушается соединение в цепях питания и получаются немыслимые отказы.
Братцы, всем огромный привет, я снова в строю. Ещё раз СПАСИБО всем, кто меня поддерживал в трудное время.
Теперь к делу - вот и меня настигла проблема с коробкой (180 тыс.км.). Специально перечитываю весь подфорум, заодно работаю модератором (объединяю, подчищаю, исправляю - ну в общем всё как положено). Ещё раз ПРОШУ - НЕ СОЗДАВАЙТЕ НОВЫХ ДУБЛИРУЮЩИХ ТЕМ (получается пустословие/мусор) БУДУ РУГАТЬСЯ.
При включении драйва происходит дёргание и удар в кузов, загорается чек, скидывание клеммы с АКБ приводит к временному сбрасыванию ошибки, но при следующем старте или в движении - всё повторяется, на скорости под 130км/ч на Симферопольке произошло резкое переключение на 3-ю (аварийный режим). Сервисам в гаражах я не доверяю. Еду к дилеру.
Процедура проста: 1. Всегда нужно начинать с уровня, цвета и запаха масла.
Если все в норме, то: 2. Снять массу с АКБ, покурить минут пять, подключаем, поехали.
Если проблема не устранилась: 3. слева под рулём контрольная фишка электроники, считываем ошибки, определяем неисправность в электронном виде. Перезагружаем борт.комп и блок управления в АКПП Называется "диагностика ЭСУД". Цена работы 1.050руб.
Поехали, может сразу, а возможно и ч/з киллометры проблема может возобновиться. Тогда: 4. делаем дефектовку - половиним коробку, смотрим железо в "живьём".
Получается (конкретно на моей машине) погорели 1-й и 3-й клапаны АА, оба одинаковые FN01-21-1G1C.
У дилера они стоят по 14тыс.руб. каждый, нахожу один в Москве за 5.000руб, второй в Питере за 6.349. Работу заранее объявили =5.300руб. 1-2дня в зависимости -когда привезу клапаны - Это меня полностью устраивает.
Теперь: Господа Ленинградские Питерцы, взываю к вам о помощи.Задачка в следующем: я сегодня/завтра получаю звонок/СМС о том, что клапанн в руках у продавца, тут же звоню кому-то из Вас. Вы по мере возможности заезжаете в Купчино (ул. Мал. Балаклавская, литера Б - "Арсенал Моторс" - ангар-склад), выкупаете этот клапан (денушку переведу сразу на Ваш счёт в Банке или карту, ну в общем всё - как положено (проходили не раз)) и на ж/д вокзал передать мне с любым пассажиром или проводником ( можно приплатить, я всё возмещу). Затем дать мне его координаты и я встречу.
Заранее БЛАГОДАРЕН всем, кто отзавётся !!!.
ПиСь. Кста. читая подфорум и анализируя ситуацию. пришёл к выводу, что проблема с клапанами возникает на М5 после 120-и тыс.км. и именно после замены масла и фильтра. Следует задуматься: что это? проблема конкретно коробки Мазды или работы мастеров сервисов ? ? ?
Добрый день.
Подскажите куда еще "копать" плиз кто знает.
Машина Мазда5,2008,2.0,бензин,Акпп.Загорелась АТ+чек,сканер показал ошибку 0753 по эл.цепи соленоида А,машина едет ,передачи 1-2-3 и все.Диагносты в Маджоре на 47-м проверили всю проводку и приговорили соленоид А к замене,в наличии нет,стоит как самолет,ждать 3-и недели.Забрал машину приехал в АКПП-Пилот,там поменял соленоид и внутреннюю проводку+масло+фильтр,результата не дало.Ребята приговорили блок Эбу АКПП,типа больше нечему быть.Долго искал,нашел в итоге,заменил у них ,результат не дало,та же ошибка 0753 по соленоиду А. Уже не знаю куда везти ее, может все таки с электрикой проблемы от ЭБУ Акпп к разъему на коробке?
У меня аналогичная проблема, только я нахожусь в Сочи на отдыхе. По пути сюда, при преодолении Шаумянского перевала, выскочил тот же набор символов. Методом тыка определил, что работает только 2-я передача и стартует на ней. Но вручную можно включить первую- так и доковылял до Адлера. Сейчас по городу так и передвигаюсь- на первой до 30км/ч, потом вторая- до 80км/ч-3000об./мин. Торкуэ выдал: Отчёт об ошибках, созданный Torque
VIN код автомобиля:
Производитель
ID калибровки
ECUЖурнал текущих ошибок------------------
P0743: Torque Converter Clutch Circuit Electrical
P0753: Shift Solenoid "A" Electrical
P0758: Shift Solenoid "B" Electrical
P0763: Shift Solenoid "C" Electrical
Журнал отложенных ошибок------------------
P0031: HO2S Heater Control Circuit Low (Bank 1 Sensor 1)
Журнал истории ошибок------------------Нет исторических ошибок в ЭБУ
Другие найденные коды ошибок(возможно, отложенные, текущие или специфические)----------------------------------------------------Других ошибок в ЭБУ нет
Конец отчёта.
Куда бежать- не знаю. Надо ремонтировать, но не знаю к кому доверить машинку. А на двух передачах до Екатеринбурга не доехать.
Победил- причина оказалась весьма банальна: перегорел предохранитель в главном блоке на 15А, называется EMG BAR2. Заменил на новый- все ошибки сразу обнулились. А уже начал готовиться к ремонту коробаса.
это тот блок что под капотом?
Да, блок предохранителей под капотом. Изучая тему переборки коробки автомат на маТрёшке, вычитал совет- начинать поиск причин ошибок с предохранителей. На коробку там может быть до 6 (!) предохранителей. Тупо по очереди выдергивал, прозванивал, сравнивал соответствие номинала, втыкал обратно. Так и нашел сгоревший.
Понял,спасибо,вечером попробую,так-то блок открыл ,все преды подоткнул на место...может и правда поможет
При ответе на предыдущий (последний) в теме пост цитировать его не нужно!!!
Преды все целые,пере-вытащил на всякий случай,но без результата....надо будет гнать к электрику прозванивать еще раз косу проводки от коробки к эбу
Дамы и Господа, Леди и Джентльмены, Граждане и Товарищи ! Довелось мне пообщаться с официальным дилером MAZDA - АвтоМир-Фили, а именно с начальником ОТК, Мастерами-приёмщиками (4чел), инж. по гарантии по действительно существующей проблеме, провели консилиум, пришли к выводу провести изыскательские работы и получить от MAZDA ордена "М5".
ИТАК: АвтоМир-Фили проводит неслыханную до селе АКЦИЮ: ТОЛЬКО ОДИН РАЗ - БЕСПЛАТНУЮ замену масла и фильтра, промывка поддона, магнита, новый герметик/прокладка. Масло и фильтр АКПП Вы привозите с собой или покупаете на месте (что дороже).
Цель АКЦИИ: поставить две машины рядом - мою с неисправной АКПП и Вашу с АКПП рабочей и сопоставить все позиции - начиная с расположения эл.маг.клапанов, заканчивая снятием эл.параметров ЭБУ. Причём АвтоМир-Фили гарантирует, что с вашей машиной ничего не произойдёт (я акцентировал на этом отдельный вопрос).
Я не пошутил (удачная история Андрея с предохранителем - совершенная случайность, просто повезло (дай Бог каждому)), однако проблема серьёзная, и никто не застрахован. Манера езды здесь то-же ни причём, к примеру, я на на автоматах езжу с 94-го, и в АКПубиенном замечен не был.
Итак, владельцы рестайлов 2,0 АКПП, желающие БЕСПЛАТНО провести полное ТО коробки могут смело ехать в АвтоМир-Фили (лучше с утра, что-бы уложиться в два дня): Береговой проезд 4/6, стр.3 тел.: (495) 229-11-11 (заезд с Б.Филёвской, после переезда по главной налево, по правую руку в одном здании WW и MAZDA.
А если созвониться со мной по тел.: (926) 529-10-05, то Вас по моему звонку отдельно встретят.
ПиСь. Параллельно со своими друзьями-японцами г-ми Мацумото и Танака я готовлю оф.письмо в Мазда-корпорейшн в виде ПРЕТЕНЗИИ, естественно ссылаясь на наш форум (как показатель не единичности), и здесь ваше активное участие будет даже очень кстати.
Всем привет. Ребята такой вопрос: можно ли установить на мазду 5 2008 года (рестайл) АКПП от мазды 6 или 3? Смотрел на сайте, обозначение у коробок одинаковое FNR5.
Ребята выручайте. Нужен блок управления АКПП на 2008 год. LF6L189E1 Не могу ни где найти(( Может у кого есть такой.
В Яндексе много чего есть... В наличии этих блоков ни у кого нет, сроки доставки по 30 дней и цены по 70 тыщ., вот и ищу в том числе на форуме, так как очень срочно нужен. Извиняюсь если нарушил правила форума.
Тогда, следуя Правилам, переношу посты о покупке в Покупаем/Продаём. В Техническом разделе торговле не место.
Обращаю внимание на то, что в данном разделе существуют свои Правила, дополняющие основные.
ОЧЕНЬ СРОЧНО, и думаю, что ВАЖНО : Ребята остановитесь ( Андрей, не кипятись - позволь мне) - перетерпите любой ценой (я, к примеру сейчас езжу на такси, т.е. взял на месяц машину с водителем и это в самый разгар дачного и отпускного сезона).
Этот ЭБУ вы действительно не найдёте, закажете и будете ждать (на крайняк найдёте БУ - т.е. кота в мешке, потом отгрузите кучу денег, а до этого вы уже поменяли 2-3 клапана. Однако - следующей будет коробка.
Итак: есть силы? попробуйте мне поверить - я взялся за эту тему КАПИТАЛЬНО. Разрабатываю её с апреля и сейчас уже нарисовалась некоторая дата - 15.09., после которой Я (ответственно) ПРЕДОСТАВЛЮ ПОЛНУЮ ИНФОРМАЦИЮ ПО ПРОБЛЕМЕ С АКПП, ПРИЧИНАМ И МЕТОДАМ БОРЬБЫ.
ПиСь. Пока, оч. прошу выкладывать все проблемы, симптомы, Ваши действия, предположения в соответствующей теме. Эту снесу туда-же. Это ОЧЕНЬ, ОЧЕНЬ, ОЧЕНЬ поможет всем, в т.ч. мне, и Вам.
Проблемы с коробкой начались с того что при переключении на четвертую машина дернулась и коробка перешла в аварийный режим, загорелась АТ и check engine. Где-то через 2 часа завел машину, проехал километров 30, все работало нормально. НА след. день та-же фигня повторилась. Поехал в сервис, диагностика показала ошибку по соленоиду А, решили его заменить, сняв поддон обнаружили многовато стружки. Мастер сказал, что ее лучше разобрать и отдефектовать. В итоге в коробке поменяли какую-то муфту, соленоид А, но результата это не дало, та же ошибка. Проводку всю позванивали, тогда уже решили что возможно дело в ЭБУ АКПП, больше нечему быть. Сейчас ищу этот ЭБУ...
Здравствуйте парни. Давно форум не посещал.
Вот видео отвечающее на многие вопросы, неисключено что ваши проблемы чисто механические:
чисто для информации
<noindex><noindex>
обратите внимание как прилеплена пятая передача - по типу овердрайва и работает в паре с включеной четвёртой. Таким образом и восмиступку можно было сделать не прибавляя в железе - хитро.
Далее толчёк при переключении на чётные передачи
<noindex><noindex>
Всё просто до безобразия, как диагностировать так и устранение без снятия акпп, в том числе и поршень толкателя, если не требуется завтуливание. Но как правило первые проблемы возникают к 200т.км и сильного износа во втулке быть недолжно.
Далее возможно и есть ваша проблема с переходом в аварийный режим
<noindex><noindex>
Как видим не всё так печально. Требуется поменять торцевую крышку. Кстати крышку лучше брать фордовскую, она в этом смысле доработана и более надёжна. Меняется без снятия акпп. Главное не затягивать во всех случаях неисправностей, чтобы гидроблок не наглотался продуктов износа.
Ну и соответствено вопрос - за что сервисы берут такие деньги?
Интересовался по поводу шестиступок на cx7 и mpv3 c турбомоторами, там применяется акпп Айсин а не маздовская, так как древняя линейка которая устанавливается на наши машины не расчитана на такой большой момент.
Услышьте меня : "Дрова в печь можно бросать до бесконечности, а они всё горят и горят. И никто не додумывается, что еслли печь потушить - она наполнится"; - Следующий ЭБУ или ЭБУ соседа сгорит также.....
А ПОЧЕМУ ? ? ?, ПО КАКОЙ ПРИЧИНЕ ? ? ?
Всем доброго времени суток! Ребята помогите советом или подскажите где можно приобрести этот злощастный блок управления АКПП? Модель: LF6L189E1 (б/у). Новый космос денег стоит. Спасибо!!!
А почему решил что у тебя именно блок управления накрылся? Какие симптомы предшествовали, что делали, что меняли?, поделитесь, это очень важно для всех..
Уже месяца четыре как начался у меня этот геморрой! Внезапно подмигнула АТ, с каждым днем все интереснее..... Загорается АТ периодически на 1 сек и гаснет, при этом толчки резкие ( аварийный режим), теперь загорается АТ вместе с чеком и значком противозаностной системы. АТ может загорается как на ходу, так и на светофоре или просто стоит, но передача включена не важно на какую. Обошел несколько спецов. Компьютер говорит, нет связи с коробкой....Чек периодически гаснет самостоятельно. Уже поменяли соленоид, масло и т.д. бесполезно! Был на СТО Мазда, долго разбирался электрик, пришел к выводу, что ЭБУ. Говорит , что 99 процентов он!!!! Если есть у кого возможность, подскажите где приобрести этот МОЗГ!
Пока никаких новостей?
У меня ни с того ни с чего тоже коробка перешла в аварийный режим.
Причем случилось это просто при стоянке.
С утра машину завел, а лампы АТ, двигателя и DSC не погасли.
В пилоте АКПП приговорили блок АКПП он же TCM.
Симптомов вроде никаких не было. Ну подергивала она периодически, при переключениях, но это было редко и длилось несколько лет.
Приветствую,
товарищи с проблемами АКПП - напишите ваши пробеги на которых началсиь проблемы.
167 000 км. 2008 г.
Говорят из за перегрева коробки и блока, установленного на неё.
Сгорел блок tcm.
157000
2008 г.в.
в том же пилоте-АКПП приговорили этот же блок, я его нашел,поменял,но дело не в нем к сожалению,ошибка та же по соленоиду А
отремонтировал блок.
человек, который его ремонтировал, сказал, что он вышел из строя из-за перегрева.
пока не ставил, просто проверил, воткнув разъем.
лампы коробки и DSC погасли, мотор горит.
теперь надо поставить на постоянную и почитать/сбросить ошибки двигателя.
сегодня хочу заняться.
Пока не прикрутил платку, можно фото ее покрупней и с двух сторон? И в максимальном разрешении на обменник какой-нибудь.
Ребята,привет. Я не пропал (не теряйте меня) - идёт конкретная работа, вернее работа с моей машиной. И сказать я могу ПОКА только то, что могу сказать: на прошлой неделе в "Автомире" была комиссия Мазды. Мне "Автомир" отзванивается ежедневно с информацией о проделанной работе ( я веду дневник). Только что разговаривал с нач. ОТК - им дана команда: "Жить в "Автомире" до тех пор, пока моя машине не будет исправна" ЖДЁМ-С.
ПиСь. Чтобы не быть голословным и ВКРАТЦЕ ввести вас в курс событий: читайте:
_________.pdf ( 1.4 мегабайт )
: 102
И ещё - оч.важно. Прошу откликнуться всех, кто столкнулся и когда-либо сталкивался с этой проблемой - необходимо НАМ - НА ФОРУМЕ создать некоторую статистику:
№ Год предшествовала-ли кто, где и как решена-ли Имя
п/п Выпуска Пробег проблеме замена производил проблемма Город (по желанию)
масла/фильтра ремонт каким путём
!. ! 2008 ! 178т.км. ! Замена м/ф ! "Автомир-Фили"Москва ! в работе ! Москва ! Сеттер
2.
3.
4.
.
.
.
.
.
!. ! 2008 ! 178т.км. ! Замена м/ф ! "Автомир-Фили"Москва ! в работе ! Москва ! Сеттер
2. 2008,156 ткм,Ошибка 0753,Мажор-47-приговор замена соленоид А,АКППпилот-замена соленоида,м/ф,внутренняя проводка,блок управления Акпп(бу),без результата,Москва,pachek
3.
4.
.
.
.
.
.
Чего-то заглохла тема, кто решил проблему? рецепт дайте !
Тема не заглохла, все в ожидании.
если блок ТСМ это блок управления коробкой,то он находится под аккумуляторным отсеком непосредственно на самой коробке.
Американцы ставят дополнительное охлаждение масла АКПП (FS5A-EL) на рестайл. Что то недоработка какая то. Я ездил в этом году на Байкал и тоже масло потемнело, как пишут - рабочий цвет, но жарища была караул, да по горам еще скакали, в общем надо делать частичную замену.
кому интересно
Да, ребята, действительно ждём. Итак на сегодняшний день: после длительных прерЕканий, после перепрограмирования ЭБУ коробки, перепрограмирования осн.борт.компа, замены одного, потом ещё двух клапанов ( соленоидов), причём и клапана и работы - за мой счёт, прпоблема не пропала. Следующий приговор: замена ЭБУ, я кивал, но на след. встречу я приехал в роли персонильного водителя для адвоката. Он задал некоторые вопросы мне и представителям оф.дилера (нач.ОТК и зам.дир.по.техн.вопросам), после продиктовал мне текст ПРЕТЕНЗИИ (юр.док). Претензия была подана, зарегистрирована. После чего мне позвонили, спросили разрешения заказать блок-ЭБУ в Хиросиме - уже за счёт заведения, предупредили, что по времени это займёт 4-6 недель, потому как в России его НЕТ. у меня НЕТ других вариантов/выхода. Время прошло. Адвокат за это время подготовил ПРЕТЕНЗИЯ/повторно, ПИСЬМО в "МАЗДА-МОТОРС КОРПОРЕЙШН" - вобшем при всём нежелании водиться в суде с обеих сторон , он занимается подборкой документации и привязки/причинноследственной связи различных примеров. Так же он взял в руки ведение дела.
И вот оно СВЕРШИЛОСЬ: сегодня был звонок: " блок пришёл, установили, обкатали - нареканий нет. Приезжайте/машину забирайте." И как бы мне не хотелось, сколько-бы я не "бил копытом" - я строго выполняю рекомендауии адвоката: " машину забирать из сервиса будет он, а я буду лишь ставить подписи где скажет он, водить автомобиль в качестве его персонального водителя. Посему ждем до пон/вт.
Братья по несчастью - терпите. Ждали дольше.
Продолжение и более подробный отчёт следует.
ПиСь. Ещё раз призываю: отмечайтесь/пополняйте список пострадавших. Это поможет установить закономерность, а вдруг потянет на брак производства, а вдруг ........... Не смею да же мечтать, однако "под лежачий камень ...." Братья, проснитесь. Доколе .......
Вот же был ответ:
Ну Павел, ну ТИТАН !!!
У вас этот блок снят? На руках? Можете сделать фото с двух сторон в большом разрешении? И выложить сюда.
Эт хорошо, а есть возможность достать из корпуса платку и так же сфотографировать?
А есть возможность закрепить этот модуль не на коробку а рядом? Длины шлейфа хватит? Или там все впритык?
Фёдор, отвечай, а то в "Репу" получишь. Ну очень надо людям - заваруху я организую.
ПиСь. Мож сам попробуешь расписать её по элементам Хотя-бы то - что видно, давай, я попрошу Кодера купить тебе хорошую лупу (я оплачу)
Схемку бы найти...
Здравствуйте, кто-то сталкивался с рывком при переключении, как будто коробка переключается чуть позже чем надо и при переключении происходит толчек в сторону движения(как бы ускоряется)? Есть мнение что виной какая-то тормозная лента в коробке и возможность регулировки её натяжения. Вот тут вычитал
Вот я и доремонтировался.
Ремонт блока привел к его разрушению.
Два раза давал его на ремонт, каждый раз он начинал глючить опять.
В последний раз его пытались разобрать совсем, но не вышло, оторвался процессор.
Теперь ищу другой блок.
Оказывается это огромная проблема.
Ни у кого его нет. Все только руками разводят.
Примерял уже от 3-ки, но он не подходит. Ошибка А/Т не пропадает, хотя индикация режимов и восстанавливается.
конец номера на троечных боках такой же 189е1, а вот начало не совпадает. У нас LF6L, а там LK или L3 или еще что-то.
Чего делать-то?
Что-то заглохла тема.
Все починились?
Тут речь про принципиальную схему ЭБУ. В указанных ссылках такой схемы нет. Есть только общая схема подключения платы к датчикам и соленоидам.
Тогда смотрим Mazda5_Workshop_Manual_01_Engine.pdf http://mazda5.ru/forum/index.php?showtopic=4419&view=findpost&p=56864.
и Mazda5_Wiring_Diagram___01_Engine.pdf http://mazda5.ru/forum/index.php?showtopic=4825&view=findpost&p=67528
Вроде нашел что-то... пытаюсь разобраться
Смотрим Mazda5_Wiring_Diagram___01_Engine.pdf.
На странице 0140-f находится схема приборов АКПП. Здесь, а также на страницах a, e, g все, что помечено ATX - для АКПП, MTX - для МКПП.
Доброго всем времени суток. Примите счастливого обладателя
Мазда Премаси, 2008г., 2000куб., АКПП, 2WD,пробег 162000 км. И собрата по несчастью.
(замена жижи на м5 при 140 т.км, через аппарат + фильтр)
В один прекрасный морозный день коробка вылетела в аварийный режим...
весь набор - чек, АТ, не выше третьей передачи....и самое поганое при переводе
селектора в R сильный толчек... все остальное как обычно.... но перезапустишь ДВС и вот тебе счастье,
но недолгое..... можно несколько дней ездить и хлот вы опять в ......пе...
Поехал к диагносту (гаражник) выдал ошибки: U0073, U2064,P0753......
U0073-модуль управления коммуникац. шиной выключен...
U2064- неисправность модуля сети CAN....
P0753-неисправность цепи А соленойда...
а вот почитал форум и напрягся... пока даже не знаю с чего начать...
думаю в провода нет смысла лезть, сразу ЭБУ...
а что там делать ??????
Как то так....
Всем, привет.
Скажите пожалуйста, чем закончилась история с письмом в мазду?
Был ли какой-то ответ? У меня ровно такая же беда. В мажоре проверили всю электрику, говорят, что ЭБУ накрылся, больше не на что грешить. Авто 6 лет.
Смотрю на цены и офигиваю, за какую-то коробочку 70 тыс. минимум отдавать (((
Привет. Купил в мейджоре на 47 км. новый блок. Как раз 71029 р. Сегодня забрал. К вечеру опять вылезает ошибка а/т.
Записался на среду на диагностику.
Ну, думаю, - теперь пора. Первая тыща баксов уже "улетела в трубу". Кто следующий?
Совсем недавно я опубликовал "список", нужно просто вписаться в него, и быть готовым отстаивать свою проблему, что бы: Автомир - в моём случае, у кого-то Мажор, или ещё кто-то не смогли вытирать об нас ноги своей неграмотностью и не профессионализмом. Все (кроме Пачека) промолчали, каждый посчитал, что себя СУПЕР ГЕРОЕМ - всех победю и починюсь. Я проглотил, и "притих".
На самом деле работа ведётся, и блок вскрывается, и соленоиды (клапана) не нужны и причина определена на 85% и есть кому этим заниматься. Правда, я человек занятой, помошников у меня не оказалось, по этому и дело делается не с той скоростью, какой хочется.
Сейчас тема оживилась, полагаю, что денежки и заморочки её чуть расшивилили. А помошников так и нет. Мне же ПОКА от вас, ребята, требуется сСТАТИСТИКА.
ПиСь. Про себя. больших проблем не испытываю: Автомир ЗА СВОЙ СЧЁТ поменяо мне половину клапанов и блок ЭБУ, сейчас готовимся к возврату мне ВСЕХ денежек, портаченных при ремонтах и "разъездах на метро/такси/электричках".
После последнего посещения Автомира я наездил уже 3,5 тыс км.
НО СЕБЯ-ТО Я ЗАЩИТИТЬ МОГУ, А МАШИНУ И ФОРУМ ЖАЛКО. В очередной раз - призываю: " РЕБЯТА, ОТЗОВИТЕСЬ ! ! !" Причём, если кто считает, что пусть поборется уто-нить другой, а я подожду; Отвечу так: "Кто поборется, тот и окажется в курсе событий".
ПиСь2. НОВИЧКАМ: Пропишите место пребывания в профиле, правила нарушать нельзя, да и некрасиво это как-то.
Всем привет.
Моя тревога оказалась ложной.
Пока чинили с осени мой блок, сломали защелку разъёма.
Я блок поставил на на штатное место. Он у меня висит на проводах рядом с эбу мотора.
Разьем соскочил немного, вот ошибка и вылезла. Я его поправил ещё в воскресенье.
Пока полет нормальный.
Картинку прилагаю.
Тему всю прочитал? Внимательно?
Тему прочитал. Неисправностей много разных, у него идентичная. А чем все закончилось не отписано. (Терпится надежда, что не замена ЭБУ АКПП, а чистка контактов окажетсяhttp://mazda5.ru/forum/style_images/ip.boardpr/folder_post_icons/icon1.gif)
Почему не отписался, отписался он, только в другой теме http://mazda5.ru/forum/index.php?showtopic=7659&st=0&p=120212&#entry120212
Типичное использование данного ресурса как справочного бюро.
Господа, нашел кто чинит ЭБУ АКПП в Москве. Свой починил, езжу 2 дня полет нормальный.
2 дня - не срок. Прошу отписаться позже.
Также неплохо было бы указать интенсивность использования авто ( прабабушка ездит за молочком в соседнюю деревню , от дома до работы, езжу много каждый день, "да я тут живу!", ...)
MP-Lab, car-work.ru
Прошло 1,5 недели (проехал около 2000 км.), пока все нормально, ошибок нет.
Доброго всем! Зимой менял масло в АКПП. Как тут уже писали,у кого то через полгода после замены возникли траблы с коробкой. Вчера вечером проехался совсем чуть-чуть и почувствовал,что коробка как то стала переключаться с толчками. Потом загорелась лампочка АТ,чек у меня горел и до этого (до сих пор не могу разобраться с электромагнитным клапаном абсорбера). Сегодня поехал,опять загорелась АТ и коробка переключается толчками. Подключил комп - ошибка p0763. Залез в интернет - "Возможное место неисправности:а)Электромагнитный клапан "С" б)Проводка,в)Блок управления двигателем и АКПП. Счас на этой ветке прочитал про предохранители,вечером попробую залезть,посмотреть.
В общем отогнал машинку коробочникам. Вскрыли,проверили соленоиды,промыли гидроблок. Неисправность не ушла. Вердикт - что то с мозгами коробки. Сегодня заберу машину (у них нец спецов по блокам управления) и буду искать спеца.
это он? Блок управления АКПП?
Нет, это "мозг" двигателя.
Саш, у тебя дорестайл? У дорестайла нету отдельного блока управления КПП, всем управляет PCM.
У меня 2008 года,первый рестайл
Так где все таки искать блок управления АКПП на пятерке 2008 года?
Там же, в PCM.http://mazda5.ru/forum/index.php?act=attach&type=post&id=2983 страница 01–02A–4 http://mazda5.ru/forum/index.php?showtopic=4419&view=findpost&p=56864
и схема - http://mazda5.ru/forum/index.php?act=attach&type=post&id=4569 http://mazda5.ru/forum/index.php?showtopic=4825&view=findpost&p=67528
Все, что отмечено "ATX" - это коробка.
Странно, а exist выдает схему ,где блок управления АКПП находится под аккумом и прикручен сверху к коробке...
Саша! Exist, скорее всего, выдает позицию узла, который на схеме указан "TRANSAXLE RANGE SWITCH", то есть датчик переключателя режима АКПП, к которому идет троссик от рукоятки переключения АКПП.
Приветствую всех. Сегодня предпринял попытку ремонт коробки.. Как писал ранее была P0753 и все с ней связаное. Крышка как новая, даже потертостей не нашел.. На крышке моменял колечки. Подтянул ленту.. поменял местали соленойды А с В... Масло и фильтр соответственно.. Иииии.. опять .. P0753 и U2064... Вероятно все же блоку АКПП плохо.. как то так...
Взял руководство по эксплуатации,а там написано,что коробка 4-х ступка...и блок управления АКПП находится рядом с аккумом и наз-ся pcm...ничего не понимаю
Саша, я вот вроде на механике))), но из объяснений и подсказок понял, что у тебя функции блока управления АКПП, в основном, выполняет Body Control Module (BCM), а датчик переключателя АКПП расположен под аккумуляторным ящиком и сообщается с BCM.
В общем заезжал я вчера в контору СП-Трансмишн,они единственно что мне предложили это поменять блок управления акпп... цена вопроса около 80 тысяч(((
PCM... BCM... Прошу понять и простить, перепутал.
ВСМ видел, трогал) За бардачком.
PCM, пока, не довелось.
Mazda5_Workshop_Manual_01_Engine.pdf
Страница 01–40A–5
Except for U.K. Specs.
1. ...
2. Remove the battery cover, battery duct, battery, and battery tray.
3. Remove the PCM from the battery tray.
Это карамелеобразное вещество похоже скорее на мармелад.
Оно в идеальном состоянии, просто тут на фото его ободрали, чтобы добраться до элементов блока.
Ломается этот блок не от воды, а от перегрева.
Я купил новый весной, в марте. Старый починить не получилось.
Пока полет нормальный. Я его только установил не на штатное место, он там как раз и греется от коробки сильно, а поднял наверх, к PCM.
Просто примотал его там проволокой с какому-то шлангу.
Машина 2008 год. 2 литра.
отдал свой блок ремонтировать в МРlab,в прошлую среду забрал,сделано вроде добротно, установил,езжу ,пока ошибок никаких все штатно переключается...
сколько стоил ремонт?
Отдал свой блок в MPLab в пятницу. На время ремонта поставили подменный блок.Цена 15 тыр.
Сегодня отзвонились из MPLab - завтра поеду забирать свой блок.
Счас звонил мастер - надо менять блок управления акпп(((...
В общем нужен специалист по перепрошивке мозгов АКПП. На станции сняли блок,проверили контакты,пропаяли слабые места,проверили контакты, проблема не ушла. Решение два варианта - менять блок управления либо перепрошить мозги. В общем ищу спеца
Думаю что перепрошивка не поможет, иначе перепрошили бы там. Похоже просто не могут выявить причину, вероятно есть микротрещены в плате или в переходных соединениях между слоями печатной платы. Проще поменять, чем отдавать деньги за неизвестный результат.
У них нет оборудования по перепрошивке. Сегодня обещали подыскать мне б/у блок, потому что новый стоит ого-го (от 50 тысяч). Ну и ищу на всякий случай спецов по перепрошивке
Гонят, если занимаются ремонтом и меняют контроллеры, то перепрошивка обязательна. Это как в автосервисе нет ключа на 13 Вот если у них нет самой прошивки от этой модели, тут поверю, а так нет... А искать прошивку дело не благодарное. Можно привнести еще кучу проблем при расхождении версий.
В общем обращаюсь ко всем братьям - маздопятам! Посмотрите,поспрашивайте, может у Вас в городе продается бэушный блок управления АКПП? Новый стоит фантастических денег. И еще,подходит ли к мазда 5 2008 года блок от Premacy? Help!!
Саш, который у тебя, по каталогу их
LF6E189E1A ?
LF6L189E1A?
у меня LF6L-18-9E1
Позвонил в одну контору,сказали у них есть блок управления АКПП но на мазда 5 2007 года,и код детали LF6L-18-8E1...видимо не то
Такого кода
Там только кода:
LF6E189E1
LF6L189E1
обнавленные:
LF6E189E1A
LF6L189E1A
Нашел в Питере фирму. Но там только под заказ из Америки и то, как они мне сказали, вероятность того ,что привезут 50 на 50...Все так же нахожусь в поиске бэушного блока!!!
Всем привет! Коробка толкается при переходе с 3 на 4 передачу. Вроде как нужно втулить отверстие в корпусе коробки под шток привода тормозной ленты
Пришел блок управления АКПП из Китая!!! Цена вопроса 19000 рублей!! На днях поставлю,посмотрю!
А можно поподробнее где заказывали?
Поменял блок. Ошибка пропала,машинка едет прекрасно! Будем смотреть дальше.
Пролистал тему... И Павлу, похоже, надо будет "съездить в репу")))
Значит вот что заметил - "красной нитью" через посты Павла идёт:
А что вы предлагаете? Каков план действий? Если проблема программная, то она и меня тоже ждет.
Хм... програмная.. Слетает прошивка?
CODer, так поясни почему эта проблема программная? Лично я думаю дело не в прошивке..., хотя на тех же мазда 3 с такой же коробкой эта проблема менее распространенная. И еще, думаю было бы полезно отписаться тем кто решил эту проблему, расскажите где ремонтировали или заказывали этот блок, поделитесь инфой
Свой пост я написал после телефонного разговора с Павлом ака Сеттер. Если заметили выделенное красным, речь немного о другом. До решения вопроса Павлом в одиночку (противостояние с дилером Мазды), требовалось по максимуму собрать статистику отказов.
Может я некорректно описал проблему.
Короче так. Проблема решаема. И для этого нужен не новый или б/у блок, а ремонт блока.
Проблема аппаратно-программная с уклоном в технологию изготовления этих блоков. Я так понял.
Дядя Паша, выходи!)))
На решение проблемы с коробкой я потратил около 50 тысяч. Началось с замены масла в коробке прошлой зимой,затем через несколько месяцев коробка начала вставать в аварийный режим. Сервис,промывка гидроблока,замена солениода С (на которого указывала ошибка),опять новое масло. Проблема не исчезла. Через какое то время опять сервис, снятие блока управления коробки,вскрытие пропайка. Проблема не ушла,физических повреждений не выявлено. Тут подвернулась тема - из Китая восстановленый и перепрошитый блок. Заказал,пришел,поставил, проблема ушла. Цена блока с доставкой в Питер 20 тыс. Но поговорив с уважаемым Сеттером ,выяснилось что в Москве есть человек , который нашему соклубнику программно, не физически, решил эту проблему.
День добрый! Подскажите пожалуйста, кто где ремонтировал блок? Или где купить б.у.? Имею пинки при переключении... По диагностике P0745... Заменил соленоиды, не помогло... Остается только ЭБУ(((
Frozen Я Вам рекомендую перечитать эту тему и не задавать по 10 раз один и тот же вопрос! Также следовать правилам форума и заполните пожалуйства свой профиль до конца.
Добрый день,
я так понял для получения информации по вопросу ремонта ЭБУ (если возникнет необходимость) надо пообщаться с Сеттером ?
Т.е. у него есть информация о решении проблемы с ЭБУ, но она не публичная ?
Сеттер, отпишись пожалуйста в тему, расскажи что накопал по проблеме этих блоков, думаю всем будет интересно!
Всем Здравствуйте! Приобрел мазду 5, форум читаю давно, но подключился только сейчас. Перечитал всю ветку про АКПП неисправности, хочу описать работу моего автомата и может кто-нибудь даст совет. Заметил что на холодную, особенно сейчас в зимнее время, при включение D или R, происходит небольшой толчок и с началом движения переключение происходит с 1 на 2 и с 2 на 3 передачу с рывками, после прогрева двигателя все "бяки пропадают" далее автомат работает, можно сказать, идеально. Но как я понял из ветки на холодную это норм. Дальше, обратил внимание и может кто-нибудь пояснит, при движении накатом до полной остановки переключение автомата происходит так 4-3-1, почему то всегда пропускает вторую передачу, но если давануть на педаль газа с 3 переключается на 2-ю, во время разгона все передачи переключаются штатно.
Внесу свои 5 копеек!
Когда то была Mazda Xedos 9 2.3 Miller Cycle Engine с компрессором Лисхольма на Акпп
Со слов опытных мастеров, которые мне когда то ремонтировали АКПП и меняли гидротрансформатор.
Так вот по совету мастера...
Зимой, пока машина прогревается, селектор АКПП нужно переключать на каждый режим и удерживать по 10-15 секунд, чтобы масло пробежало по всей системе.
Если наблюдаются рывки при переключении, то нужно проверить уровень масла в АКПП, или же причина может быть в недостаточном давлении масла внутри АКПП.
Уровень нормальный, вероятно может надо поменять масло, все руки никак не дойдут, хотя масло на щупе светловатое, насколько я понимаю. Возможно проблема действительно в давлении, в холодную погоду, да после морозной ночи текучесть подношенного масла не очень. Но хотелось бы все таки узнать про переключение передач, выделенное жирным шрифтом в моем первом посте?
+++++++
НЕ нужно цитировать предыдущий пост и заполните пжл профиль до конца, а именно откуда родом!
Возможно вы имели ввиду не откуда родом, а место жительства? И разъясните про цитирование точнее, перечитал последние посты так и не понял в чем"соль"? Спасибо за понимание и поддержку!
Итак, результат: спустя два месяца, проехал 2360 км, полет отличный! Как только установил блок на машину, включил зажигание, и сразу потухла АТ! Переключение без пинков, ошибок нет.
По срокам: менеджер позвонил в субботу, часа в три дня. Получается на четвертый день. Сказал, что все готово, можно забирать. Я попросил забрать его в понедельник, но менеджер ответил, что у них выходные в воскресенье и понедельник. В итоге, забрал только во вторник. За ремонт заплатил 15000 рублей. Выдали акт выполненных работ и чек. Гарантию дали 6 месяцев. Короче, все отлично. Я доволен!
Кстати, не знаю, чем они заполняют этот блок, но это желе плотнее и полностью прозрачное. Правда я не видел на новом блоке цвет. Фото блока прикрепляю.
Если будут вопросы, пишите.
Что-то мне кажется там работы на час-полтора. И запчастей на 150 рублей. Просто ребята денег рубят.
Может и рубят, но для ремонта нужна диагностическая аппаратура. Ведь нужно после ремонта кудато подключить блок, и протестироваь? А не просто померить напряжения на выходах управлеия.
Тоже предполагаю что дело ограничивается поиском и заменой вышедших из строя элементов. Скорее всего выходных ключей. Эти элементы не требуют специализированной диагностики, тупо меняются на идентичные или более мощные. Таковы прелести "науки о контактах"
Да я даже спорить не буду. Мне лично не известно какие радиоэлементы находятся внутри блока и насколько сильно он нагревается в процессе эксплуатации. Вот бы кто-нибудь вскрыл свой сгоревший блок, отчистил его от герметика и выложил сюда фотки в высоком разрешении. Тогда можно было бы порассуждать о причинах выхода блока из строя. А еще лучше бы такой блок в руках покрутить (тьфу, тьфу, тьфу, не свой).
P.S.: 1989 год я плохо помню. Я еще маленький был.
В этой ветке уже выкладывали фотки в высоком разрешении, голой платы с двух сторон.
Продублирую на всякий случай:
Я далеко не электрик, и не электронщик, поэтому могу рассуждать с точки зрения пользователя автомобиля. Ребята молодцы! И на их месте я бы брал еще больше. Объясню... До ребят я трижды делал диагностику от 1000 до 1700 рублей за раз... Замена соленоидов обошлась чуть больше 20000... Диагностика проводки 5700... Итого: около 30000 в пустую!!! А тут за несколько дней 15000... Даже если они тупо владеют технологией, которую сами разработали, то почему они должны брать меньше? Вы же не приходите к врачу, доктору медицинских наук, и не говорите, что он оборзел с ценами! И вообще, я сам торгаш, торгую теплицами, так вот мы тоже 10 лет назад придумали технологию, которой пользуются сейчас многие производители... Так мы тоже стригли с клиентов пока была возможность. Это рынок и бизнес. Повторюсь, ребята красавцы! Я доволен, как слон. Я однозначно буду их рекомендовать.
Контакты не скинешь этих ребят? Очень нужно!
mptune@gmail.com
+7 (495) 517-28-36
+7 (985) 260-54-05
Добрый день! Подскажите пожалуйста как определить АКПП. Похоже пришло время озадачится поиском контрактной коробки. 2.0,146л.с,2008.Может кто поможет с поиском!? Буду признателен.
Здесь есть кто?( машина поломалась. Срочно нужно чинить так как заработок от нее зависит(. Помогите пожалуйста!!!!
Ну я здесь. Несколько раз в день.
Тему (эту) всю прочитали? А http://mazda5.ru/forum/index.php?showtopic=3737&view=findpost&p=127104?
А вот http://mazda5.ru/forum/index.php?showtopic=3737&view=findpost&p=127120 видели? А http://mazda5.ru/forum/index.php?showtopic=3737&view=findpost&p=127123?
А вот так пробовали:
З.Ы. И почему я это должен за Вас делать?
Спасибо огромное! Пробывал конечно. На сколько я понял однозначно можно сказать только по самой коробке.
Видел я свою коробку, лежащую на полу. Коробка как коробка. Что по ней можно определить?
Если только код корпуса КПП, выбитый где-нибудь снаружи.
Если, конечно, Вы в состоянии по внешнему виду определить модель КПП ...
По VIN. По дате схода с конвейера (которая тоже определяется по VIN).
Можно к дилеру Mazda любому заехать, сунуть свидетельство о регистрации и спросить: Какая у меня АКПП?
Чтобы получить ответ, близкий к гарантированно правильному, можно их заинтересовать, буркнув под нос: "может у вас и купить..."
За идею спасибо!) так и сделаю с утра. Ну а маркировка на самой коробке разве не 100%? И можно ли с подъёмника разглядеть? А проблемы начались спустя пару тысяч после замены масла в АКПП! под капотом все в масле оказалось! Сам упустил видимо(, нужно чаще заглядывать! Продавать рука не поднимается, с выпуска модели хотел такую), смог позволить себе только год назад и то случайно вышло! В общем полюбил машину эту. Нужно лечить
Добрый день. Автомобиль Mazda Axela, 2007г.в. 2.0, коробка FNR5, пятиступка. Ситуация следующая: можно кататься весь день и не знать проблем, можно сутра, после прогрева машины, включить D и получить пинок под зад. Ошибки P0753 (обрыв цепи солинойда "A") и U2064 (Сигнал запроса на включение предупреждающего светового сигнализатора от других блоков управления). Проехав немного, глушу машину, тут же завожу, ошибка по АКПП пропадает, check engine продолжает гореть, так катаюсь до следующего появления ошибки по АКПП.
Первым делом отправился я к мастерам по ремонту АКПП. Заменили солинойд "А" и частично масло, сбросили ошибки. Счастливый доехал до работы без каких либо ошибок, по дороге домой снова появились те же ошибки. Мастера вернули деньги за солинойд и отправили меня к электрикам.
Дабы исключить неисправность солинойда "A", поменял их местами с солинойдом "С", в надежде что если неисправен солнинойд "А" получим другую ошибку. Заодно прозвонил проводку от разъема на коробке к солинойдам - разрывов нет. Результат тот же: P0753 и U2064.
Далее обратился в организацию по ремонту блоков управления. Сняли блок, пропаяли все контакты, и снова результат те же ошибки. Обратился к этим же мастерам, они прозвонили проводку, поджали контакты в разъемах, обработали все спецжидкостью, но ни чего не помогло. Мастера разводят руками.
На разборке был куплен блок управления АКПП (каталожные номера купленного блока управления и моего блока полностью совпадают). Три дня полет нормальный и снова ошибки.
Снял полностью жгут проводов на предмет изучения на наличие изломов, надрывов проводов и т.д. Ничего подозрительного не нашел. Ошибки все те же.
Подскажите что делать? где копать?
Добрый день. Прочитав множество форумов с описанием данной проблемы было выявлено несколько наиболее вероятных причин появления ошибки:
1. неисправность самого соленойда (что редко встречается на данных АКПП, если только не механические повреждения АКПП). Для проверки работы соленойда можно поменять их местами (в коробке FNR5 Shift соленойды A, B, С одинаковы).
2. неисправность проводки (что тоже маловероятно, если только не ДТП, или окислившиеся контакты).
3. блок управления АКПП. Новый стоит от 32 т.р., ремонт БУ от 8 т.р. Если ошибка появляется периодически, можно попробовать снять его с АКПП и прикрепить к тормозным трубкам для лучшего охлаждения. Некоторым данный способ помогает, но это все временные меры...
Теперь конкретно о моем случае, в котором виновником всего был БУ, (получается что приобретенный на разборке БУ был с такой же проблемой). Нижняя часть блока управления залита компаундом, но все же он является разборным и ремонтопригодным.
На полное удаление компаунда потратил более трех часов нудной работы с зубочисткой, но когда вспоминаешь про стоимость нового БУ, становится гораздо легче Далее я обратился к знакомому мастеру электронщику, который под микроскопом обнаружил непропаянные две ножки чипа.
Что б было наверняка, решили пропаять все элементы платы, до которых можно было достать паяльником. Для улучшения теплоотвода плату установили в корпус БУ используя теплопроводящую резину. Из алюминиевой пластины выпилил заднюю крышку для БУ.
УРА, товарищи !!! ошибки больше не появлялись!!! Всем добра!!!
Всем здравствовать. Вот и меня коснулась эта тема, аккп бессистемно переходит в аварийный режим, возможно после нагрева. Ошибка нет связи с блоком управления аккп. У меня номер на блоке LFFR 18881 Е, подскажите пожалуйста есть аналоги этому номеру, если купить Б,У? На авито полно таких блоков, но с другими номерами от 3, 5, 6, много от 2 литра, но с моим номером не нашёл
Вероятность проблемы с проводкой уже исключили?
Во как оказалось блок который мне говорили менять в мазда сто, это блок управления двигателем, блок управления АККП находится на коробке и вероятный номер LFFK 189E1. Удивительный электрик.
К СТО отношения не имею, электроникой увлекаюсь.
Ошибка "нет связи" - это нет связи! ))) А связь - это провода между блоками управления двигателя и КПП + интерфейсные схемы в этих блоках.
Начинать проверку нужно с простого: сначала проводка, разъемы и только потом поиск подменного блока управления.
Если Вы увлекаетесь электроникой, то должны знать что цепь прерывается в слабых местах, на мой взгляд проводка менее слабое место чем блок управления, тем более что это оказалось болезнь данного вида АКПП. Звонил в вышеупомянутый сервис, сказали что у них завал и они теперь не три дня ремонтируют блок а 4-5 дней. Ещё спросили: а Вам проводку не прозванивали? Услышав отрицательный ответ сказал что при прозвонке разбиваются контакты, так как игла тестера шире чем контактное отверстие и народ к ним приезжает с двойным глюком в блоке и разёмах. Поменять проводку на мой взгляд более геморойное занятие чем блок, так что по совокупности факторов здесь такая логика не работает.
Ещё прочитал что причиной поломки может быть вышедший из строя датчик температуры, оно конечно логично, но это ещё менее слабое место чем проводка. За мой 25-ти летний стаж никогда датчик температуры не выходил из строя
ЧТо-то они вам бред какой-то рассказали про прозвонку проводки. Что за щупы у них, что разбивают колодки?
Обычный щуп мультиметра действительно толще отверстия в разъеме жгута проводов. Я когда прозванивал проводку заточил обычную металлическую скрепку и вставлял её в разъем, а к ней присоединял щуп.
Для тестирования проводки можно попробовать следующее: один сидит в машине и постоянно переключает режимы АКПП (P/R/N/D), а напарник в это время шевелит разъемы и сам жгут проводов.
Советую попробовать перенести блок управления в более вентилируемое место, подальше от горячей КПП. Если ошибки будут появляться реже, то виновник БУ.
Напишите коды ошибок.
У мазды в сервис мануале есть картинка как правильно звонить разъемы. Если на СТО не читают литературу, то грошь цена такому сервису:
Вот и меня не миновала сия участь: Ошибка нет связи с блоком управления аккп
Без бессистемно толчки, аварийный режим, глохнет на холостых либо в обще не заводится. Можно месяц ездить без проблем, а то и по пять раз надень.
Подскажите где могут в СПб качественно отремонтировать данный блок.
Всем привет!
Этот пост с информацией по ремонту 5 ступенчатой коробки. В основном, что касается электрики. Это что я смог понять и разобраться, выкладываю для всех.
transakkp.ru:
akpphelp.ru:
-
-
Информация по коробке FS5A-EL из программы Mitchell-On-Demand для Mazda5 2008г.в.:
-
-
- Полная электросхема АКПП:
Фото платы ЭБУ АКПП FNR5 (элементы C500 и X1 - не родные):
-
- Обратная сторона платы:
Что пропаивать на плате (помогает в 80%):
-
-
Прежде чем лезть в сам ЭБУ, сначала убедитесь, что приходят масса (L, M), питание (J) и зажигание (I, O). Правильно проверяется: при подключенном ЭБУ и включенном зажигании (резать-протыкать изоляцию проводов не советую).
Затем отсоединяете ЭБУ, и согласно вашим кодам ошибок проверяете на фишке с проводам от ЭБУ - сопротивление соленоидов и датчиков. Для убедительности, на соленоиды можно подавать питание и послушать как они щёлкают.
Далее ситуация более геморная. Надо расковыривать плату от "герметика". Приготовьтесь - это будет очень нудно и долго. Причём, можно легко повредить плату и элементы на ней. Возможно существует какой-то лёгкий и быстрый способ...
Как минимум, надо пропаять то, что выделено цветом на фото. Примечание по цветам:
- Красный. Это, скорее всего, драйверы соленоидов A, B и C (точнее я не стал разбираться), на чипе F5044 (можно заказать на али).
- Голубой. Это драйвер CAN-шины, на чипе TJA1050.
Если у вас всё-равно осталась проблема, проверить-пропаять обвязку на соответствующем драйвере вплоть до контакта на разъёме. В конце концов, заменить драйвер. (в данном случае процессор уже даже не включался, плату "ремонтировали" три разных электрика, и в конце концов ЭБУ совсем умер, и, к сожалению, поднять его мне не удалось, на процессор нету инфы, а также на некоторые другие чипы).
И последнее: перенесите ЭБУ на другое месте. На коробке ему всё-таки жарковато.
<h1></h1>
Всем здравствуйте! Ну вот и меня коснулась проблема с ошибкой Р0753!! Погуляв по просторам интернета удалось выяснить что коробочка в принципе нуждается в тщательном уходе. Но вернёмся к нашим тараканами: первое что я сделал, это прозвонил соленоид А, все нормально. Переместил ЭБУ с коробки в другое место. После снятия клеммы аккумулятора проблема ушла На два дня или 40-50 км пробега и опять. Далее я снял поддон, поменял соленоид А и С местами, заодно и гидроплиту почистил. Кстати стружки на магните почти не было да и плита чистая. Мастера на СТО посочувствовали и сослались на умершую 3 передачу. Но позвольте - коробка работает идеально. Смена соленоидов не помогла, ошибка Р0753. Тщательно просмотрев схемы решил хорошо проверить проводку. В итоге на разъёме ЭБУ, в самой фишке, просевшие контакты. В фишке на АКПП, идущей на соленоиды, контакт соленоида А вообще разбитый. Перепоял все контакты, поджал лапки, снял окисел. Пока полет нормальный, проеду 1000 отчитаюсь. Кстати, компаунд с платы ЭБУ легко удаляется при помощи бензина и воздуха из компрессора.
Всем добрый день. Надежда умирает последней, и она умерла. По пробегу 500 км снова ошибка Р0753. Ну замучила уже коробка. Подключил сканер, сбросил все настройки блока ЭБУ. 40 км и опять. Ну и началось, скорость 80, пятая передача, 2500 оборотов. На ручном переключении ещё хоть как то ездит. Пообщался со знающим людьми и выяснил что мне ещё повезло что при пробеге 175000 только ошибка выскочила и блок ремонту поддаются. Заказал блок ЭБУ, жду.в субботу должен прийти. Как заменю , просканирую, отпишусь.
У меня диагностика показала ошибку u0101, после чего АКПП упала в аварийный режим, соответственна АСПС АБС ошибки. Проблему решил заменой блока управления АКПП (находится под АКБ на сомой АКПП), свой блок отдавал в Московскую компанию MP-Lab (в теме есть ссылка на эту компанию) отремонтировали за 3 дня, после чего я проехал 500 км и опять история повторилась, отправил им свой блок, в замен получил контрактный, 2700км пробег. Цена ремонта 15 000 руб. гарантию дают на 6 месяцев.
Привет! У меня в прошлом году форскан показал ошибку Р0841-FF (проблема в рабочем диапазоне/характеристиках электрической цепи датчика давления трансмиссионной жидкости/соленоид А)
после снятия ошибки, появлялась вновь. Чего только мне не насоветовали: менять коробку/разбирать-дефектовать/менять соленоид/полностью менять масло/продувать гидроблок и пр.
После того, как снимали бампер, обнаружил маленькую течь масляного радиатора( отгнили стальные патрубки напрессованные в алюминиевый корпус. после сварки и замены старого шланга на обычный мбс и снятия ошибки-больше ошибка не появлялась.
Может кому пригодиться
Всем доброго времени суток! Спасибо за такой отличный сборник информации, способный помочь многим людям,.. настало и мое время маздуна... и мое время мучений... пытаюсь найти свой блок... все четно... такое ощущение что он был в единственном экземпляре... машинка мазда 5, 2008, 2.3 мотор, 5 ст. Автомат неадекватен, постоянно разные симптомы... пришел к выводу что все же блок, хотя помле пропайки появились изменения... то ат горело всегда, теперь после заводки гаснет, или вообще ге горит, стоит пошевелить блок то лента не горит, то отдельно Р, то просто бить начинает. Разъёмы и проводку вымучали всю, если честно то уже сил бороться нет, так как нет и официалоа здесь так и настоящих маздомастеров... L39C 18 9E1C - это номер моего блока, существуют ли взаимозаменяемые? При просмотрах на авито по виду много одинаковых но цифры другие, одинаковых не только по внешнему виду, но и по расположению микромхем... стоит ли мне заказывать? Или что делать?
тут поищи, может цена подойдет.
вот все номера
L39C-18-9E1B
L39C-18-9E1C
L39C-18-9E1D
L39G-18-9E1B
L39G-18-9E1C
L39G-18-9E1D
И снова здравствуйте! Решилась моя проблема с ЭБУ- очередной пропайкой.
Вопрос стоит чем герметизировать и куда переносить?
Герметизируй компаундом виксинт ПК-68, а перенести его можно на левую наружную часть пластикового короба, в котором находится ЭБУ (слева от АКБ), под 45 градусов к нижнему дальнему углу этой поверхности разъемом к штекеру с косой (вниз). Надеюсь понятно объяснил
Доброго времени суток, уважаемые! Очередная беда пришла откуда не ждали. Коробка начала жить своей жизнью: при движении индикатор на панели приборов начинает показывать то P, то D, то N - все в хаотичном режиме. Коробка иногда уходит в аварийный режим (движение только на 3 передаче). Ошибки показывает по эльму p0745 и P0883. Думал сначала, что абзац пришёл ингибитору акпп, поставил новый, ничего не изменилось. На парковке соленоид действительно щёлкает, но насколько я понимаю, если он умирает то вроде как один раз и после этого не оживает. В заключение хочу сказать, что блок был паяный год назад (были ошибки р0753, р0758 и иногда p0763), и после этого ошибок не было ниразу. Паяли именно те узлы, которые отражены в данной ветке на фото. Выручайте, братцы, может быть кто-то сталкивался. Акпп fnr5.
Приветствую всех! Подскажите пожалуйста как отодрать плату ЭБУ от корпуса? Сверху все расковырял, а вот внутри как? На сутки заливал бензином... Не помогло.
Как его вынуть не повредив?
Плату вытащить можно прогрев промышленным феном радиатор(корпус в в котором стоит плата), до приемлемой температуры, градусов 12. Затем потихоньку со стороны разъёма приподнимать.
Как и ранее писал, перенес ЭБУ АКПП на левую наружную сторону короба ЭБУ ДВС.
Если смотреть с левого бока, то это левый нижний угол данной поверхности.
Фото для наглядности.
Здравствуйте.Вот тоже пришло время ЭБУ АКПП. Пробег 160000.Думаю -новый за 65000 или отдать в MPlab на пайку-от 17000 до 22000. Ошибка U0101.
Приветствую.Пропояли мой блок за 17000р. В Московской конторе , про которую писал выше FDM . Все ошибки пропали.Пока проехал 1000 км-полёт нормальный.
Подскажете кто нибудь разобрался по взаимозаменяемости блоков управления АКПП от мазды премаси на Мазду 5 2008года. 5ти ступая акпп.У них разница в одной цифре .LF2L189E1 и LF6L189E1. Акпп у них, как я понимаю одинаковые FNR5/FS5A-EL,а вот цены на блоки разные .С машиной моей беда АКПП в переодичски встаёт в аварийный режим .
Добрый день! Я заливал плату этим компаундом. Другого просто не нашел. И обратной стороной к корпусу не приклеивал на всякий случай...
Добрый день.Нет пока не поставил .На разборках говорят ,что гарантия сразу снимется и возврату не подлежит,а стоит он тоже не дёшево.В Новосибирске ребята есть кто на премаси 2008-10 года 2VD и может помочь? На 4VD у них идёт другая коробка по-моему 4х ступая, у них как я понял блок LF5. Свой блок я разобрал пропоял весь вплоть до разъёма с обеих сторон,поменял два конденсатора ,а толку нет . Осталось только поменять ключи на соленоиды , больше уже не знаю чего ей надо.
Здравствуйте владельцы Мазда5. Восстановил я нормальную работу своей АКПП путем замены блока управления стоимостью 8 т.р. Самое главное в Иркутске по интернету такой блок я находил гораздо дешевле ,но я не знал что он будет работать на моём авто. Не буду я вас держать в не доумлении расскажу как я купил блок . В поисках микросхем f5044для перепайки в моем болоке ,т.к.там уже нечего было менять обзванивал все конторы по ремонту блоков ЭБУ в Новосибирске и наткнулся на одну фирму по продажам АКПП которые сказали возможно у них есть похожие блоки. Без надежд на чудо я им скинул фото своего блока и фото разъёма по Ватсапп как они и просили. На следующей день они мне скинули по Ватсапп фото 3х блоков с разными номерами L34H189E1A,LFDV189E1,LF5J189E1и сказали должны подойти. , и я могу подъехать и попробовать поставить блоки ,а мне это и надо было,т.к. другие разборки были не согласны на такое. Вообщем подъехав к ним ,оставив в залог деньги и взяв блок LFDV189E1 авто мой его не как не увидел,взяв следующей блок LF5J189E1 и поставив на мою ласточку выскочила ошибка ,но т.к. блок был без работы много времени и кондинцаторы были разряжены я этого и ожидал. Сняв ошибку и при переключении селектора передач АКПП работала адекватно .При тестирование на скорости она четко переключалась. Подъехав к продавцу блоков он мне сказал что гарантии на блок не даст т.к. блок от другого авто и не понятно сколько он отработает на моём авто, но т.к на блоке сработала ошибка и о чем продавцу было сказано было решено проверить третий блок L34H189E1A, а он вообще подошёл идеально ,при подключении ошибки не выскочили ,при тест драйве отрабатывал как старый блок .300 км пройденного пути -работает.
Всем привет. У нас Проблема с акпп. Сначало опишу работу акпп. При наборе любой скорости стоит шум как буд то сильно убитый ступичный подшипник, после набора скорости без нагрузки шума нет. При включении R машина стоит долго потом резко прыгает, наемного позже стало таки же с положением D. Уровень масла в акпп постоянно меняется( проверяю на работающем хорошо прогретом моторе) с начало показывает верхнюю риску, проехался показывает ниже нижней, снова проехался снова верхняя риска. В общем уровень скачет. Предистория, ранее была всем извесная проблема с эбу акпп. Саша ездил с этой проблемой очень долго, спинками постоянно. Два раза я уму снимал и пропаевал плату. Первый раз непошло, второй раз пошло всё замечательно. Ну всё залили плату компаундом и ездил он почти месяц. Потом начала опять гореть ат, но потом перестала . И вот на днях начались вышеуказанные проблеммы. В общем уже не знаем что делать потому как ошибок стало намного больше и нужна помощь в их расшивровке... P0734-FF, P0731-FF, P0753-FF, P0841-FF, P0134-FF, P0030-FF. Выручает чем можете, машина нужна мне каждый день. Сейчас стоит вопрос в покупке контоактной акпп или Все таки можно выличить. Где приобрести акпп и запчасти я знаю, рынок контракта изучен. Всем заранее спасибо.
Леша привет,а нет возможности переставить твой блок к нему?хотя бы проверить блок,странно почему меняется уровень масла и гул.
А сальники приводов не текут?
Возможность то есть, а если у него и в правду замыкание, свалить второй блок. Даже не знаю...
Всё, заказываем контракт акпп 40тыс пробег, цена 13000+ доставка.
Привет Лёша,ну смотри можно и так конечно, надеюсь замена поможет
Уже в пути, 40тыс пробег. Цена 12000 + 1000 курьер + 3000 доставка тк + 6000 масло на полную замену, фильтр, два сальника приводов.
Не подскажешь где заказал АКПП?
Во Владивостоке с распила японского. Если нужно найду вам все что угодно от премаси, помогу с приобретением и отправкой. Мазда5 идентичная премаси, кроме рулевой рейки и торпеды. Все остальное одинаково у нас. У меня некоторые запчасти контракт вообще от мазда бианте стоят, тоже подходит много чего. Да и вообще я всё контракт ставлю, дёшево и сердито. Моя на драйве mazda5!!!Серая пуля!!! Интересно если посмотри.
Здорова народ!
Наткнулся на форум, я так понимаю болячка АКПП у многих. Мой блок уже реновировали, перепаивали, ошибки пропадали, а через месяц второй снова ошибки. Уже устал боротся. Во Владивостоке нашел блоки. Вопрос, можно любой блок акпп брать?
alekseiastrahanec а вы какой ТК заказываете? Какой срок доставки?
Те пэк, 2-3 недели до Москвы идет груз.
Kozya, откуда ты такой шустрый?
Как быть если до твоего мейджора мне оформление визы нужно?
Доброго времени суток!
Вот и меня постигла аномалия с акпп: через раз аварийный режим ( горит АТ) три скорости и так далее...
Ошибки: P0753, P0841, U0073, U0100, U0155
и еще пара хрени какой-то про дверь и модуль печки.
Машина 2008 года, акпп 5 ступеней, пробег 197к.
Был в сервисе, сказали что жижа нормальная хоть и черная, уровень в норме, перекинули саленоиды, аварийный режим не пропал, сказали дело в блоке управления.
Звонил в московскую фирму MpLab вроде так, отсюда название вычитал.
Как считаете отправлять блок или попробовать жижу черную сначала поменять?
привет
Владею пятеркой 5 лет мкпп, за все эти годы на этом форуме и вне форума, статистика показывает, что чаще всего Вам владельцам Мазда 5 на АКПП нужно пропаивать блок управления, имено блок управления АКПП виновник всех этих ошибок!
Кабз....ц!
Сначала блок за все про все 18к
И с такой жижей ведь не дело ездить еще около 10к
Вообщем накрылась премия новогодняя!
А все только с MpLab работали или есть еще организации?
Хочу жижу налить от ZiC ATF Multi, может кто то что скажет по этому поводу или есть проверенные составы?
Русская версия Invision Power Board (http://www.invisionboard.com)
© Invision Power Services (http://www.invisionpower.com)